鲁达 
在我们自己内部曾经讨论过这么样一个问题，
如果只能拥有一辆大排摩托车，请问会选择哪一辆?
到最后出线的是2017 Kawasaki Versys 650 LT与Suzuki V-Strom 650。
这个问题的取样样本跟基础都很小，不足以代表任何意义，但想强调的是现今用车人对于车辆多元性的思维不再像过去受到太多约束， 现在的用车环境里许多人希望自己的车就像是一把瑞士刀一样，十八般武艺样样都行，于是乎运动性能佳的多功能车在近年逐渐成为市场主流，而这篇文章就是针对这两款在市场上同样表现优异且定位接近的车款做个比较。
车身同色硬壳行李箱在Versys 650 LT车款上属于标配，在轮胎尺寸的设定上也较偏向一般道路行驶的17寸设定，虽然视觉上感觉比V-Strom要小，实际上的车重却高出了将近14公斤。
2017年才刚完成小改款的Suzuki V-Strom 650，我们最近一次
将他拿来与Versys直接比较却是2012年的事情了。 事隔多年之后这两款车也都持续的进步改良，这两款车现在都在全新产品周期之初，所以是一个进行直接比较的好时间点。
Verysy的仪表(图左)包括档位指示、油耗、可行驶里程、时间等等
对长途旅行相当有帮助的信息。V-Strom 650除了类似的仪表显示信息外，
在仪表左下有12V的外接电源点烟器插槽。
Suzuki V-Strom 650采用前轮19寸、后轮17寸的正统越野车设定，
骑乘起来跟传统的ADV车款的体感与印象比较接近。
2017款车款继续沿用原本这颗表现稳定扎实的水冷645ccV型双缸引擎，车厂也为V-Strom 650加装了三段可调的循迹系统，还有低转速起步辅助， 选配的行李箱也改良为快拆式，具备了十足的ADV车款设计精神。
2017款的V-Strom 650将V-Strom 1000的快拆硬壳行李箱移植，
只可惜在试车时车厂还来不及提供给我们，所以只能够用软包代替。
2017年Kawasaki Versys 650LT已将车身同色的快拆后行李箱列为标配，车辆外型上相较于V-Strom 650也更结实且富有跑格，前后17寸的设定让这款车在一般市区道路上骑乘更佳舒适灵活，大灯设计风格
也有几分神似当家跑车Ninja车系。
Versys的649cc双缸引擎体积小，所以在车辆总重控制上得以有优势，不过这具引擎是完全延用自上一代车款，川崎也没有替Versys 650LT加装时下必备的电子循迹系统，仪表设计则是结合数位与类比的实用走向。
Versys的坐垫设计让骑士与后座乘客都能够有足够的舒适空间，
行李箱上的把手也方便后座乘客上下车 Kawasaki Versys 650LT与Suzuki V-Strom 650虽说是针对同样客群设计，但是在在外型上差异颇大，实际骑乘的感觉也相差很大。
V-Strom的90度夹角V型双缸引擎的体积不大，车身瘦长，比起Versys V-Strom的轮距要多上了14公分，坐垫高度低了一些些，
不过把手的位置对于身型瘦小的骑士会有些吃力。
以多功能休旅车的长途骑乘标准来说，这两款车的坐垫设计都称不上舒适，Suzuki太硬而Kawasaki太软，基本上以骑乘的舒适性来说，
V-Strom会赢过Versys一点点。
轮距较长的Suzuki给骑士比较多的额外空间， Kawasaki的设计则是让骑士保持在一个上半身直立的骑乘姿势。
这两款车都配备有后悬挂预载可调设计，这点对于因应后方载重改变相当便利。
Versys的前叉能够针对预载与回弹进行调整，而V-Strom在前叉方面
仅配置了预载可调，在后悬挂上才是预载与回弹双向可调设计，两车恰好相反。 这两款车的悬挂都称不上优异，但表现绝对都非常称职。
Versys的后箱可以直接放一个头盔试乘时行走的蜿蜒山路立即凸显了两款车的不同特性，并列双缸与V-Twin引擎的不同性格呈现了不同的弯道乐趣。 Versys的并列双缸在出力上都比V-Strom小，虽然在一些路段上小小的吃力， 但整体来说表现一致，另外这两具引擎在高转速域的震动都过大，直接传送到手把上相信对一部分的骑士来说，会是个不太愉快的感觉。
Suzuki的引擎马力扭力输出都赢过Kawasaki长途骑乘的风压抑制相当重要，而这两款车的表现都没有特别出色，都在可以接受的范围里。V-Strom风镜在高速行驶时对消除头部风压的表现不错，不过身体就明显的感受到压力；Versys的可调式风挡则是让身体受风压力减少，但是头部的压力就承受得比V-Strom要多些。
另外在行李箱的部分因为Suzuki车款来不及装上原厂选配的硬壳箱，所以只能够针对Versys来进行评论，这款标配的硬壳行李箱表现非常好，容量大风阻低，唯一让我们诟病的就是内部的固定绳扣环不够坚固，两天下来就坏了两个。
整体而言Versys的使用者介面没有V-Strom来得好，但也绝对不差。
这趟长途试乘比较之后，我们感觉..虽然Versys的操控性非常优异.
但这部车的引擎力道.在中速以上略嫌不足，整路上需要很多的换档动作， 同时悬挂系统在处理弯道时也没有Suzuki来的成熟稳定，尤其在高速行驶到路面稍有起伏的路段时，Versys骑士要有屁股会被震动抛离坐垫的心理准备。
这两款车都称不上完美，但站在消费者的立场.以轻松舒适来比较时.
两部车都是很棒的选择。
