鲁达 
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CB1000R”的研发目标是“令人情绪高昂并沉醉其中、送给成年人的新现代古典车款”，除了加入运动车款必备的操控乐趣外，还追求重心集中和车身轻量化以实现优异的骑乘感。
外观展示
整车:在外观设计上CB1000R减少使用塑料制品的比例，大量采用高质感的金属配件包括了有着细致发丝纹的铝合金水箱护板和侧盖，引擎的外部也采用切销零件在油箱与坐垫的交界也使用金属感的银色来做区分，营造出强烈的机械美感。
头部：CB1000R全车采用LED灯具，头灯和尾灯皆采用圆形造型，符合新古典的设计，头灯的上半部为近灯、远光灯是连下面的LED一起亮起，还配备了抢眼的光环型日行灯。
尾部：前后的方向灯也采用LED灯具之外，还具备紧急刹车灯功能，在车速56km/h以上紧急刹车时，方向灯会自动连续闪烁，警告后方车辆提升了行车安全性。
仪表板：采用金属风格的装饰，左侧圆形部份是转速表，中央配有档位显示，右侧除了显示一般的行车信息之外，备有四种动力模式，还有HSCT控制系统可显示TC(循迹)、EB(引擎刹车)、P(动力)的状态显示。在仪表板的右侧有彩色灯号提示，在不同的动力模式下，会亮起不同的颜色Sport(粉红色)、Standard(紫色)、Rain(浅蓝色)、User(深蓝色)让骑士在骑乘时可以了解目前处于何种动力模式并有超转灯功能。
车把：在左手把开关上设有Mode功能键与Sel切换键，可以用来接换动力模式与各种行车信息。在涂装方面，糖果红的配色在底漆层是采用新款高亮度铝粉烤漆层是采用纳米颜料，呈现更鲜明的光泽感。
油箱：造型符合背脊式车架，呈现纤细的车身，使油箱和双腿之间更为服贴坐垫的前缘也收窄，使骑姿保有高度的自由度。
坐垫:符合人体工学设计，看起来虽然有点薄，但骑士端坐起来扔然十分舒适830mm的座高，以身高170cm的骑士可单脚着地。
性能设计
动力系统和电子系统：在动力部份，引擎是采用CBR1000RR为基础修改而来，最大马力为87hp/7,000rpm，最大扭力9kg-m/7,000rpm；在电控系统部份，CB1000R备有四种动力模式，分别是SPORT、STANDARD、RAIN以及可让骑士自行设定的USER模式。
排气管：采用双排气口设计，优化高转速时的排气效率，除了在怠速时，有着低沉浑厚的排气声浪之外，在加速时也会有吸气声与高亢的排气声浪。前避震：选用SHOWA制的SFF-BP大活塞倒立式前叉(全可调)
后避震：可调整预载和回弹
前刹车：采用TOKICO制的辐射式对向四活塞卡钳配上310mm碟盘并配备了ABS刹车系统。
后轮：采用单摇臂设计
后刹车：256mm碟盘配上双活塞卡钳
试驾体验
跨上CB1000R，手把的高度比传统式的街车手把来得低一些，配上830mm的座高，使得上半身微微前倾，偏向运动化的骑乘姿势，以身高170cm的骑士，可单脚着地不会造成负担。
一开始骑手是使用Standard模式骑乘，新型的电子油门，反应灵敏，油门几乎没有间隙，随着油门的转动，引擎立刻给予充沛的动力，驱动车子轻快的加速，让你不会感觉到，它的车重有212kg。
到了直线路段，将动力模式转到Sport，油门的反应与加速的力道明显变得不同大补油门引擎马上给予强而有力的加速力道，转速一路攀升到8千转左右都没感受到动力的缩减，有着公升级该有的水准。
后来骑手发现关掉TC，要做孤轮动作台规版也是毫不费力，但是一旦转速超过九千转后，虽然转速依然会攀升，引擎声浪也随之高亢，但感觉到动力的曲线爬升至此就维持在持平的状态，缺少了尾段的加速感。第二天经过在大直线反覆的测试，得到的结论就如上面所说，九千转后段的马力被封印住了。
这次准备了一辆欧规全马力版本让骑手们测试做比较，试到全马力版，真正的试车才正要开始。
骑全马力版在大直线奔驰，那消失的尾段，145ps的马力绽放，会让人开心的在头盔里大喊一声，爽啊!骑手阿凯用同样的骑法，同样的刹车点全马力版在大直线上竟然测得207km/h的最高速，同样距离的加速相差了近30km/h而且后面骑乘的节奏整个乱掉，因为加速变快了，原本的刹车点有点刹不住得再提早刹车才行。
出厂原始的设定是偏舒适的设定，到了赛道需要再做调整，将后悬挂的预载加强了4段，回弹阻尼也调硬，整部车犹如脱胎化换骨原本在弯中不稳定的现象都消失了，你可以用高速丢进弯中都依然很稳定。刹车的效能从一开始的道路试驾到赛道测试一直都保持优异的水准刹车的手感极佳又很精准，这部份真的没有什么可以挑剔的看到最后。
总结
在金属现代风格和Café Racer风格的衬托下，全新CB1000R的完成了一次改头换面的大改款，不仅发动机功以提升，还增加了许多新配置以提升竞争力。多种设计元素集于一身的CB1000R，骨子里依然是一辆具有激情的运动型街车，而关于国内上市的消息厂家还没有透露，痴迷CB系列的消费者可能还需要再等上一段时间。
本田CB1000R参数表