鲁达 
CB400是本田街车中的当家产品，是日本4杰中最热门的街车，我想玩摩托车的车友中应该有不少人玩过CB400,也有一部分车友第一款入门4缸车就是CB400，CB400简直是神一般的存在着，不管历经多少岁月他依然是（不死神车），今天我们来聊聊19款CB400SF
本田400CC级街车CB400SF，自1992年面世以来，热卖过，改革过，创新过，又沉寂过。经同不同年代洗礼，但仍有大量早期作品在街上行走。纵使车龄偏高，但二手价仍然保值，早巳成为一代传奇。日本在2016年实施了更严苛的废气排放标准后，引发现行车款的存续危机。于是车厂在2018年为产品作出改良，以符合日益严格的废排要求。
2019款CB400SF 沿用了去年才做过中期改进的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的 Hyper VTEC Revo 发动机，缸径、行程仍为 55 mm ×42 mm，排汽量 399 cc，最大动力输出 41 kw（约 56 匹）。该发动机的工作环境布局（缸径、行程）自 1989 年的 CB-1（NC27）一直沿用至今、近三十年的历程。尽管期间经过了多次的改进，但这让人不得不去思考一下，一个优秀的设计，究竟可以产生多少的价值、对比电子产品的寿命周期这又是一个什么样的概念。
2019款CB400SF由排气工程做起，排气管是全新制作，排气囗直径更粗，令喉声更甜美。经过小心计算的排气管降低气油燃烧后产生的有害物质，在怠转时没有发出太大噪音。但当转数一提升时，排气声便会越趋雄壮。当转数超过6750rpm之后，四阀门全开令到音调变得更激昂。整体而言，新车的声浪令人更有感觉。
19款CB400 SF的圆形LED头灯，是以4颗近光灯配置在灯体的上方，当开启远光灯时将全数点亮总计8颗的LED灯泡，尾灯也是LED。
19款CB400SF机械+液晶的组合方式，一些常用的功能也都具备，并未很新鲜。
CB400SF宁静舒适，易用实用。不同年份例如HyperVTEC和REVO版，都是把新车做得更宁静更舒适，更易用和更实用。要开动CB400SF，只需要很基本的驾驶技术便可。要开得快呢？只需肯扭动油门便可。爽快的引擎极欢迎你催油，现款REVO版的直四机器，在低扭的演译更回复了当年Big One版本的丰盛，但无损新款VTEC高转的畅快！现款CB400SF的动力特性，便像夹在Big One年代和VTEC年代般，照顾到全区域转数的表现。
CB400SF无论是性能操控或是本田的科技水平，都做到面面俱圆毫无破绽，可以说是守在重车世界的入口，是选购新车最理想的升级踏脚石之一。而且CB400SF出名维修容易机器耐用，即是将来不换重车，持有十年八载再转售，都是最保值的车款之一。
新车样样都好，但相比起以前行化油器第一代的CB400SF，座下储物空间缩了水，
价格方面：最低配版本（不带 ABS、单色车身）的官方定价为 80.4 万日元（CB400SF，不含当地消费税/下同。折合人民币约为 4.95 万元）、94.6 万日元（CB400SB，不含当地消费税。折合人民币约为 5.82 万元）。国内咱们就看看吧，基本不会进入中国市场。
