鲁达 
通过高转榨取力量，令人兴奋莫名的本田VTEC技术，曾在上世纪90年代风靡一时。披露就在本田这段辉煌历史中担当着承先继后的重要角色，也是车迷心目中其中一个经典的本田跑车型号，每次与它接触，都有一种想拥有它的冲动。
本田披露于1978年面世，直至2001年停产，在这23年里，总共推出过五代车型。今次介绍的是1996年底推出的第五代，即最后一代，底盘编号为BB开头，根据不同版本，后面跟5、6、7或8四个数字的其中一个。
方型的车头大灯成为这代的一大特色，除了头灯变方了，就连车身外形的设计路线都重回之前不仅是销量还是口碑都极为成功的第三代的设计风格。这代被厂方定位为一辆舒适的高性能轿跑车。一直坚持采用前轮驱动布局的披露，发展至这一代，无论车身尺寸、整体车重及性能输出等方面都作出改良与提升。
第五代披露仍然以F22B及H22A两款2.2公升直列四缸自吸引擎为动力心脏，厂方为了降低门槛，让更多人可以拥有此车，以F22B为基础，改用单顶置凸轮轴及降低压缩比至8.8:1，推出多一个版本，就是最大马力只有135匹的入门版S Coupe；此外还有采用这引擎但最大输出维持在160匹的Si版。至于H22A引擎方面，就有最大输出达到200匹的SiR版，随后厂方还推出了采用红头，输出达到220匹的SiR S-spec及217匹的Type S版。
采用红头的H22A，在多方面都作出了改良，压缩比由10.6:1提升至11.0:1，87.0mm口径乘90.7mm冲程；进气道重新设计，借此增加入气量，排气系统也经过改良，令排气更为顺畅。SiR S-spec版本配备LSD防滑差速锁，而Type S就配备ATTS主动式扭矩分配系统及主动式ABS防抱死刹车系统。一律配备5速手动及4速自动挡，自动挡方面，第五代就首次加入附手动操作模式的设计。
一直担当着本田新科技试验平台的披露，发展至上世纪90年代的第五代，正值日本车科技发展一日千里的时期，运用到披露身上的新科技实在多不胜数，例如，披露就是本田第一个配备车用卫星导航系统的型号，此外，披露也是本田首个采用ATTS主动式扭矩分配系统的型号，这系统由本田工程师芝端康二发明，系统会按情况将前轴的扭矩适当地分配到左右车轮，借此提高像披露这类前驱车的操控表现，后来本田推出的SH-AWD智能四驱系统，就是在ATTS的基础发展出来的。
披露本来是同厂中型轿车雅阁的双门轿跑车版本，直至1985年第三代雅阁正式推出双门版之后，披露才独立出来。披露这个名字原本已被丰田注册为商标，但丰田却友好地将这个名字让给本田使用，披露是本田第一个与音乐有关的车系名称，之后还加入了Concert、Quintet及Ballade等。
披露发展至90年代末，除了因为生产成本上涨，加上市场对这类日本双门跑车的需求下降，也是本田将同厂双门轿跑车Integra与披露车系合并的结果。在披露车系的五代中，第二代销量最高，达到33万辆之多，第一代17万辆，第三代16万辆，第四代9万多辆，而第五代BB仅售出5万多辆，是5代之中销售最少的一代，但从收藏角度而论，这一代稀有程度最高。