鲁达 
笔者幸运地抢先试驾了，在今年3月11日于日本推出的Rebel 1100 Dual Clutch Transmission（DCT）。虽然只有在本田主办的试驾会上短暂试骑了一下，但是已经可以充分感受到那种REBEL特有的优点，因此这次就稍微来为大家来介绍一下这台车。
2021年的REBEL系列共销售4万台！根本就可以自成一个类型
在进入正题之前，先来聊一聊标题提到的「马上就要售罄？！」这件事情。虽然REBEL 1100在日本国内的年度销售计划是3000台，不过在今年3月上旬时就已经获得1600台DCT版、1000台MT版，总计2600台的订单。只差400台就能够完成本田今年的预定目标，因此等到实车出现在各大车行时应该就能够顺利达成目标了。
▲照片中为搭载选购配备的车款
再提一点试驾报告以外的事情，本田原本计划REBEL 1100的全球年度总销售量为1万台。
REBEL 500/300/250全球销售台数
2017年：约1万0000台
2018年：约2万0000台
2019年：约2万1000台
2020年：约2万8000台
※皆计算1-12月的销售量，根据本田的调查报告
单纯按照上面这个数字再加上REBEL 1100/DCT的1万台，那么2021年就有3万8000台，而且REBEL 250在日本的销售量还在继续成长，因此REBEL系列的销售量在今年极有可能会超过4万台。
如同Harley-Davidson直接以品牌名称创造出一个全新类型一样，既然REBEL系列的销售量这么高的话，其实也能够自行创造出一个叫做REBEL的分类。
将REBEL 250的造型以及驾驶性能都乘以4倍？！的就是REBEL 1100
REBEL 1100远远看过去很难从外观上看出它与REBEL 250有什么差别，虽然只要靠近一点马上就能看出REBEL 1100的油箱比较大一点、车架比较粗一点，机动性也比较好（体感上大概是1倍以上），但是不管怎么看都会觉得它的外型根本就是一台REBEL；从这里就可以清楚看出，REBEL 1100的确原封不动地，继承了自2017年问世的现代REBEL的研发概念。
实际跨坐上去之后也完全不会让人改变任何印象，它的双脚着地性与REBEL 250一样出色。驾驶性能方面也和REBEL 250大同小异，偏向运动风格且让人完全不觉得它像巡航车。至于REBEL 1100最特别的地方则是搭载了移植自Africa Twin的1082cc并列双缸发动机。
首先，它的排气音非常出色，转速2000rpm左右时扭力充沛的感觉也让人觉得骑起来非常愉快；最主要的原因刚好就是REBEL 1100与搭载250cc单缸发动机的REBEL 250最大的区别，直接说它的价值跟排气量一样都是REBEL 250的 4倍也一点不为过。
接下来要提的则是双离合变速器DCT。DCT不只是让骑士不再需要操作离合器而已，也能够自动配合驾驶状况调整六段变速，实际上它已经可以说是一个自排系统，骑士不只能够因此骑得轻松，还能够享受到手排车的驾驶乐趣。
习惯双离合变速器DCT之后，甚至可能会觉得操作离合器以及换档等等工作「有点麻烦」；摩托车界中的双离合变速器DCT是本田的独门技术，问世至今已经过了10年之久，因此这项技术当然也越来越自然。
SPORT模式的驾驶表现与杜卡迪的Diavel相似
如果要问哪一项配备是只有REBEL 1100才有搭载的话，那一定就是电子控制驾驶模式。REBEL 1100的驾驶模式包括SPORT、Standard、RAIN三种以及可以自由调整的自选模式，发动机刹车、循迹控制都能够按照不同模式调整到最佳化，可以说是一个非常方便的功能。
在街道驾驶时选择Standard模式的话，表现感觉上就是「标准」，发动机的反应恰到好处，不偏不倚。调整到RAIN模式的话，发动机就会变得非常沈稳，虽然在晴天时可能会觉得有点顿顿的，但是在雨天时绝对能够让你安心无比。
笔者最推荐的则是SPORT模式，在这个驾驶模式下绝对能够让你感受到REBEL 1100的真正本事，因为发动机表现会变得极具攻击性，操控起来也变得很有运动驾驶风格，REBEL 1100突然就从巡航车瞬间变成了NK街车。
虽然偏向运动风格，但是它的驾驶姿势却非常轻松，双脚着地性也很出色，感觉上与杜卡迪的Diavel极为相似，也与1200cc的VMAX相去不远。直径与CB1300一样是43mm的前叉以及辐射刹车卡钳等等配备，对于REBEL 1100来说也是绝对不可少，感觉上就是这些优秀的前轮配备，才让它的驾驶表现变得如此偏向运动风格。
车重只有223kg/233kg（DCT），相对来说也比较轻盈，想要小台一点的话这台车绝对可以列入参考。当然，它也非常值得推荐给那些想要从REBEL 250换成大排气量重机的骑士们。
