luda 汽轮机主汽门、调门控制一般均采用油动机，通过伺服阀的电液信号转换，实现对油动机的控制。每台调门或主汽门均有一个独立的伺服控制回路，那么其具体信号回路是怎样的呢？
1、信号的形成
简单来说，在汽机负荷控制回路投入时，运行人员设定目标负荷设定值或AGC指令，经过负荷高低限制和速率限制后，到汽机负荷控制回路，得到总阀位信号。对于大型火力发电机组，这部分逻辑是在协调控制逻辑（CCS）中，总阀位信号要进入DEH系统的。对于小型火力发电机组，负荷目标值和变化速率是直接进入DEH经过处理形成阀位信号的。
2、信号的处理
进入DEH系统的总阀位信号，经过DEH的阀门管理回路相应的逻辑计算和判断，送到DEH的I/O端子板，然后通过内部连接电缆到伺服卡，LVDT初次级线圈信号在伺服卡处理后得到阀门反馈信号，指令和反馈信号比较形成指令信号，此处为闭环调节控制。信号处理分两种情况：
在转速控制阶段，不存在协调控制的参与，即转速偏差信号在DEH中的转速控制回路判断、计算后送至阀门管理回路；
在负荷控制阶段，针对有协调控制回路的机组，通过汽机负荷控制回路得到的总阀位信号，直接送至DEH的阀门管理回路。
3、阀门的动作
经过计算得出的指令信号，通过电缆和中间端子盒到伺服阀，通过伺服阀进行电液信号转换，改变输出油口的遮盖面积调整进入油动机油缸的进油量克服弹簧力从而改变调门的行程达到控制汽轮机负荷的目的。
4、伺服阀讲解
电液伺服阀既是电液转换元件，又是功率放大元件，它的作用是将小功率的电信号输入转换为大功率的液压能（压力和流量）输出。主要优点为：输入信号功率很小、功率放大系数高、直线性好、灵敏度度高、动作响应速度快、控制精度高。
以MOOG公司的76系列伺服阀为例，说明伺服阀工作原理。
此种伺服阀是属于喷嘴挡板式力反馈二级放大电液伺服阀。如图所示，在正常情况下MOOG阀的挡板（黄色）在力矩马达的控制下处于中间位置，即两个喷嘴（红色）到档板的距离相等，喷嘴在档板上的喷油面积相等，使得两个喷嘴处的压力相同，其后的两个油腔（绿色）内的压力也相同，保证滑阀（蓝色）处于中间位置，截断压力油P（EH油）通过A、B口进入阀门油动机的上下腔室中，现场阀门保持在某一位置。