鲁达 
说起严谨，很多人会想起两个国家，一个是欧洲的德国，另外一个就是亚洲的日本。这两个国家的工作人员都以认真负责的工作态度闻名于世界，但是两者又有不同之处，德国人在工作之余喜欢奔放，而日本人在工作之余依然保持自律，彬彬有礼，偶尔的放松也是需要几轮烧酒之后。
自2009年后，我再一次来到日本，参加本田2016 FUNTEC安全体验之旅。来日本，我多少有些期待，一是对日本的干净的环境与国民的自律十分感兴趣，他们为什么可以做到这样？二是对于日本的产品也存在了解的欲望，这可能不仅仅是车，应该是眼睛所看到的一切，多问几个为什么？噢，原来如此。
此次行程总共5天，其中27日我们要在本田茂木赛道体验CMBS碰撞缓解制动系统与ACC低速追随模式两项安全技术，同时也要在洒水的路面模仿雪地路面体验湿滑驾驶技术。另外，我们还将去到Honda Collection Hall博物馆，看一看那里的本田摩托车与四轮汽车是如何起源的，下面就让我们开启体验之旅。
Honda SENSING领先的主动安全技术
27日上午，作为D组媒体，我首先被安排体验本田的ACC低速追随模式体验，前方车辆是一部本田本土旗舰车型--里程，而跟随车型是日本版的雅阁混动版。进入车内，首先调节座椅，工作人员做必要的功能讲解，确认听明白后，驾驶者按下方向盘的MAIN键，将速度调整到60公里时速，松开油门与制动板，这样雅阁就会跟随前方车辆，当前方车辆低于60公里时速，雅阁保持与前车必要的安全距离，并具有同等速度前行，如果前方车辆刹停，后方车辆也会随之停车，当前方车辆再次启动后，后方车辆也会随之跟上。
ACC作为Honda SENSING技术其中的一个部分，其工作原理是通过微波雷达和单眼摄像机的共同感应识别，精确地检测自身车辆与前方车辆的距离和速度差，并自动调整自身速度。在这里需要特别提醒，在整个实验过程中，在弯道角度较大的时偶尔会出现ACC信号丢失情况，这时需要后方驾驶者及时转动方向盘，ACC功能才能再次启动。此项功能适合在高速公路与相对笔直市区道路，并不适合与乡村多弯小道。
紧接着，我来到第二测试项目，前方放着一块模拟前车的路障，在加速到一定速度后，松开双脚，体验CMBS碰撞缓解制动系统。其实这种测试是假想驾驶者在行车过程被某个特殊事物影响暂时失去了对车辆的控制，CMBS系统通过微波雷达和单眼摄像机，感应并识别前方车辆、对向车辆和行人。当与车辆和行人可能发生碰撞危险时，系统通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施。当与前方车辆和行人更加接近时，系统实施轻微制动，以体感形式再次提醒驾驶者对车辆进行操作。当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。
本次试驾中，车辆以20-25km/h的速度驶向障碍物，随着与障碍物距离的接近，经历了警示音、仪表盘显示，轻微制动、安全带收紧、强力制动的过程，并最终刹停。这里有一个小插曲，并不是所有参与测试人都能完成这个项目，因为驾驶者在最后一刻会下意识踩下刹车，当人工干预进入后，系统会自动停止CMBS功能。不是所有人能在最后一刻突破心理防线，将制动权交给测试车辆，但事实上，本田的CMBS系统确实能在合理的速度下将刹停位置控制的刚刚好。
目前Honda SENSING在国内已经应用在雅阁、思域、艾力绅等车型上，而本田工作人员表示，未来Honda SENSING将会在本田更多车型上配备。
湿滑路面体验 根本不是你想的那么容易
稍作休息，我们在下午来到湿滑路面体验环节，本次实验车型是上一代日本版的思域。
前驱车型，在洒水的瓷砖与鹅卵石路面行驶，估计跟雪地没有什么区别，如果要想开好不打滑，车速必须控制在10公里左右，如果超过15公里，必然会出现由于前轮无抓地力产生侧滑现象，如果此时踩下刹车或者补加油门也无济于事，只有通过控制方向盘，慢慢修正车身，实在惊险又刺激。关闭VSA情况下，车辆更加难以控制，将获得更多“危险乐趣”。
在体验完毕之后，我们的团队做了一个游戏，采用计时赛，看谁能在安全情况下快速完成一圈，日方教练在经验丰富的情况下跑出了40秒的成绩，但是我们这些学员在相对心急的情况下基本维持在45-50秒之间，最好的一个也是43秒。
看似简单的活动，但是却隐藏了不少学问，没有反复的训练，确实难以把控。另外，如果活动的环节设置上看，日系厂家总是显得有些保守，但是随着体验的加入，与本田的员工实时的交流，你会发现其中许多微妙的乐趣，以至于在日方人员宣布活动结束的时候，我们多数人还感觉到意犹未尽，这就是慢热型的体验吧。
参观Honda Collection Hall 我对ASIMO有不同的解读
场地项目体验完毕，我们一行人来到茂木赛车场内博物馆，这座博物馆是1998年，为纪念本田成立50周年，英文名字叫：Honda Collection Hall的本田博物馆正式落成。里面分为三层，主要展示了本田的机器人ASIMO的诞生过程，还有本田一开始是如何进入摩托车领域的，同时也展示了本田进入汽车领域，还有如何进入F1领域，应该说算是本田的起步历史。
由于里面的车型众多，我就挑几款代表车型讲一讲，首先第一层右侧，展示的是本田机器人ASIMO诞生过程。原来自1986年开始本田就是开始研发机器人，当时取名代号E0，然后经过发展，从E0发展到E6，只能说是双脚上带着一个盒子，没有人型，但是从P1开始，本田机器人开始有了双手，一直发展到P4，终于跟人的结构相差不大，自2000年开始，机器人正式取名ASIMO，身高只有1.2米，体重52Kg，可以完成跑步、跳跃、踢球、端水、上下楼梯、卖萌的复杂动作，而且十分流畅，应该说跟人类有了更好的沟通并为之服务。
后来，在某一个场合，我询问本田高层一个问题，为什么ASIMO的个子这么矮，他的回答为了更加便利于上下楼梯。我再追问：可不可这么理解，ASIMO是一款非常智能的机器人，如果把它做的正常人一样大小，其质量一定很重，过于智能也会对人产生压迫感，让人产生畏惧，所以将尺寸变小，更利于交流？本田相关人员表示存在这样的可能性，好吧，那我就确认了。
发明是因为有梦想 同时也为改善生活
第二层右侧，我看到了本田进入摩托车领域的第一款产品，其实就是在自行车上加了一个马达，如今在中国很多乡下城市也有。不过里面有一个动人的故事，话说1946年，二战刚刚结束，日本国内基建比较落后，道路坑洼不平，本田宗一郎就在原有自行车上加了一个马达，而第一位试驾者就是自己的妻子，从此本田就进入摩托车领域。我们说一个成功男人的背后有一个支持他的女人，那也可以说这世间很多的发明的来源就是一个男人想为自己爱的女人做点什么！
在第二层的左侧，摆放着一台农用车，这款车有故事，1963年，1963年，本田便以“人民车”的概念打造出一台全新的微型货车T360。这款车于1963年上市，它搭载了源自于本田摩托车的356cc引擎，最大功率30马力，并且搭配了4速变速箱。标志着本田从此进入了四轮车领域。
而旁边的S500双座开蓬小跑车则是本田进入轿车领域的第一款车型，在当时的东京车展发布时则引起了整个日本车坛的轰动，此后的本田在日常家用车、豪华车以及性能车领域则是一发不可收拾。
第三层，是本田的赛车梦，1964年，在本田涉足汽车领域的第二年，就开发出型号为RA271E的F1发动机以及可安装的底盘，这台V12的发动机功率达到220匹，虽然当年只参加了第六站德国大奖赛，但是对于本田来说意义非凡，它也是日本的第一台F1赛车。
限于篇幅，我在这里只介绍以上几款具有历史意义的车型，如果想了解更多，希望你有机会亲自来一趟茂木双环赛道，这里绝对可以让你驻足一整天的时间。
总结：
7月27日，在参观完Honda Collection Hall之后结束了一天的活动，晚上休息，第二天我们将参观本田的碰撞实验室，在现场观看混动版雅阁的碰撞试验，这也是本田第一次用混动车型对外做碰撞测试，让我们期待第二天的到来吧！（图/文 网通社 向朝辉）