鲁达 
要说起混动车型，估计90%的人都会想起丰田。普锐斯的名声大噪让一直也没放下混动技术研发的本田不爽很久了，毕竟被粉丝们拥为黑科技厂的本田还是有很大偶像包袱的。尤其是丰田早在几年前就已经把凯美瑞混动国产了，虽然因为价格问题让混动版的凯美瑞销量差强人意，但本田岂能咽下这口气？
雅阁·锐的推出从战略角度来讲弥补了本田在国产新能源B级车市场的空白，从另一个角度来讲，本田又可以给国内粉丝炫技了。本文讲带大家对本田的混动系统一窥究竟。
黑科技厂的混动系统第四代i-MMD是怎么工作的
这次广本推出的雅阁SPORT HYBRID i-MMD混动系统是本田三种混动系统中的一种，由两个电动机和一台2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机组成，虽然看似和丰田的THS-II混动系统差不多，但实际上是完全两种不同的工作方式。
丰田的混动概括来说来说，就是利用行星齿轮机构把发动机、发电机以及驱动电机的动力机械地耦合在一起，混合着一起对车轮进行动力输出。
车身电脑通过用户的不同需求对动力输出的比例进行调节。让电动机去更好的辅佐发动机进行动力输出。
而本田的i-MMD混动系统则是更像一个增程式电动车。本田这个系统没有丰田那么多复杂的齿轮结构把动力揉在一起，而是选择快意恩仇的用更简单的方式进行动力输出。i-MMD有三种工作模式。
第一种是EV纯电动模式，这个很好理解，就是在满足电池电量充足，低车速的情况下仅使用电池给电动机供能并输出动力。这个时候发动机是不启动的。
第二种是混动模式，这个模式是当车速提高起来了，系统启动发动机。只不过发动机这时候的工作是不进行动力输出的。它只驱动发电机给电池持续供电，然后依旧由电动机给车轮输出动力。这就是有些像增程式电动车的工作原理。
第三种是发动机驱动模式。当车速达到更高，车上的离合器就会接合。这时候发动机直接驱动车轮，并且在滑行的时候给锂电池进行充电。只有在必要的情况下，电动机才会辅助输出动力。
相当于i-MMD仅有一个离合器，没有传统意义上的变速箱。低档位工作全部由电动机完成，发动机只负责高档位的高速巡航，还有给电池充电。所以说雅阁混动在中低速就是电动车，到了高速就是汽油车，不像丰田那样基本上无时不刻都是混合出来的动力。所以因为电动机0转速就能输出最大扭矩的特性，前段加速会比丰田混动系统强不少。同样本田也有一套系统会根据驾驶者的操作区判定让车辆处于什么模式驱动之下。
而且本田为了减少发动机的负担，将传统由曲轴皮带轮带动的空调压缩机、机械式水泵以及机械液压助力泵这些会增加发动机负载的部件全部换成了电控式。因为纯电动模式下发动机是不工作的，所以甚至连制动系统都采用了电控液压制动助力系统。
这套系统中，驱动电机最大功率为158kW，最大扭矩达到了315N·m。2.0L的自然吸气发动机最大马力达到了107KW，峰值扭矩175N·m。这就可以看出来，电动机是处于主导地位的。
越堵越省油！但依旧是本田的运动范儿
为什么说I-MMD这种混动系统让雅阁还有了一个越堵越省油的特性？其实从能量守恒定律来讲，这种没有传统意义上变速箱的混动车型，之所以能在油耗上远远秒杀同动力级别的汽油车。其最重要的原因就是，让电动机动力和发动机动力物尽其用。
发动机在拥堵的走走停停路段效率非常之低，大部分发动机做的功都会被浪费。但是在低速情况下电动机却是非常高效。所以本田的i-MMD混动系统就是在走走停停路段用电池驱动电动机，只让发动机在高效能的情况下启动给电池充电或者直接驱动车辆。
从驾驶感受上来讲首先雅阁混动给驾驶员的油门感觉是完全不同于丰田的。因为电动机的特性，其前段输出扭矩充足，所以在70KM/H以下，也就是在EV和混动模式中给驾驶员的感觉都是在开电动车一样，非常有劲儿。
这是一种很奇妙的感觉，因为混动模式发动机会工作，但是动力并不直接输出到车轮，动力还由电动机来输出。所以一边踩油门能听到隔音并不很给力的发动机舱传出引擎的咆哮声，但脚下却是电动车随时支配扭矩的感觉。只有当车辆行驶至高速，那个熟悉的汽油车油门感觉才重新回到脚下，驾驶感受依旧很犀利。
从乘坐和行驶感受上来讲，这次本田雅阁混动还是一股运动技术厂商的范儿。略硬朗的悬挂在给予车辆足够过弯支撑性的同时也把路面上琐碎的震动传递到了车厢内部。虽然电池组被放在了车尾部去平衡车辆整体配重，但还是能感觉出来这些增加的重量对于驾乘体验来讲是不小的累赘。
这一切很经济，很环保，但本田骨子里的运动血脉绝不止于此，本田还为雅阁·锐设计了一个SPORT按钮。按下这个按钮，油门响应速度至少提高了一倍。发动机会更早，更迅速的介入接管车辆，转向感觉也更加犀利，给我找到了一种开思域时候那种小快灵的感觉。
如果说普通模式下是发动机辅助电动机的话，那么SPORT模式就是电动机辅佐发动机，当然油耗也会随之增加。
外观增加混动标识 内饰换装新的仪表盘和电子排挡
在外观方面，混动版雅阁有一些独特的个性化设计，主要是在中网、大灯加入了一些蓝色装饰，来彰显混动身份。虽然整体造型设计没有变化，但是加入的混动标识和蓝色元素十分醒目，可以一眼就区分出来混动版和汽油版。
而且在车尾雅阁混动版为了彰显自己新能源车的身份选择了隐藏式排气管。
在轮毂方面可以看出来雅阁混动要比丰田混动定位更加运动。本田为雅阁混动提供了17英寸和18英寸轮圈，凯美瑞混采动用的是16英寸和17英寸轮圈。雅阁混动配备的是优科豪马轮胎，规格为235/45 R18。
在内饰设计上，混动版和汽油版相差不大，但是雅阁混动采用的是和冠道一样，最新按键式电子排挡，这也是本田最新家族设计。根据本田官方介绍这样按键式的电子排挡可以减少误操作带来的事故。
当然仪表盘也跟汽油版完全不一样，和丰田一样取消了发动机转速这一项显示内容。
另外本田的电池组还会有通风系统和车内空间相连接，说白了就是让电池组也可以和乘坐者一起享受车内空调的待遇，避免过热或者过冷状态的出现，以延长电池寿命。
总体来说，广本雅阁的出现虽然比丰田凯美瑞在国内晚了几年，但是这一次广本立足于运动层次上的混动技术，让我们也耳目一新，让这几年粉丝没有白白的等待。但是现在丰田凯美瑞混动已经在细分市场扎根比较稳了，还在逐步成长中，这次雅阁·锐能不能以运动取胜，我们拭目以待。
