鲁达 
《侏罗纪公园》里最令人生畏的是霸王龙吗？我可不这么认为。
那些拥有高智商，小巧、敏捷的迅猛龙，才更让人不寒而栗！
在《侏4》里，迅猛龙开始被驯化。牵着它们出去遛街，一定是这个星球上最酷的事情。
所以，当车友们对某些大排量望而却步，或者想换种口味时，不妨试试mini bike；相对而言，它们更容易被驯服，而且某些方面比大车更具乐趣。
当然，想要mini bike带劲，够味，必须得让它具备运动的基因才行。没有尖牙利爪，感觉上总会差点什么。
自打贝纳利曝光了“小暴龙”，便引起了不少车友的注意，原因很简单，它不是一款传统思维下温驯的mini bike。
如果本田“MSX”算是萌宠的话，那“小暴龙”就是一只斗犬，至少样子上是这样的。
就目前所知，“小暴龙125”实际用到了135cc排量四气门双火花塞引擎，倒置前叉，前后碟刹，编织式车架，双枪排气管，四眼头灯等兼顾性能与个性的配置。很关键的一点，“小暴龙”有着自身独特的个性——原创设计，没有拷贝之嫌，也不会“撞脸”。
这次，得益于贝纳利在安徽天柱山举办的“皖美骑行”活动，我第一时间拿到了车钥匙，抢鲜（先）试驾了这款不折不扣的“小暴龙”。
比较遗憾的是，在现场车迷体验活动之后，留给我的试驾时间只有短短的90分钟了。所以，这并不是一篇完整且严谨的试驾报告。
为了节省时间，摄影师开启了“胡拍”模式，不到10分钟便拍完所有细节。大家凑合着看吧~
“邪恶”的四眼，也只有贝纳利的设计师能想得出来。
尾部收的还行，造型也算有点意思。
四气门，双火花塞，这是要闹哪样？可惜目前关于动力数据仍旧是未知的。
米兰展上就吸引了不少眼球的个性双尾排，誓把特立独行干到底！
双卡钳配钻孔盘，外加一对倒立叉。
单卡钳的后制动。
前后正新深齿胎，12寸迷你轮辋，后轮为130宽胎。
仪表样式不错，液晶屏的速度显示也蛮清晰，可惜摄影师拍了块无字屏。
匆匆拍完图片，换上骑行装备，便直接上路。
驾驶任何车型，都能获得乐趣，但你得到回馈的时间和程度却不尽相同。大排量门槛相对较高，技术和经验决定了你所获得的多少；mini bike更容易上手，乐趣也来得更快、更直接。所以，小巧的车体，低矮的坐垫，给人感觉就是一部大玩具，你很容易和它熟络并建立“友谊”，感觉做什么都不会被伤害。
但是，友谊并不代表它们就不会“作恶”，有些小家伙，其实会咬人的！
下面这张图片很有代表性，如果你把骑车的大虾忽略掉，那么看到的，似乎就是一款排量为250cc的标准尺寸街车。
“小暴龙”给我的第一印象很好，它的油门很顺畅，换挡也极轻。几乎没有什么阻力，这让我有点意外。
在大直道上，最高表速为95km/h，并没有破百，显然12寸的小轮并不适合拉高速度。不过，“小暴龙”的引擎却很活跃，油门响应也颇具水准。
灵巧和活跃并不会让我很快就喜欢上它，让我直呼过瘾的，是格外带感的操控性能。
原本以为这种轮胎会不太适应深度压弯，没想到它们居然能扛得下来，而且没有打滑的迹象；悬挂系统也算比较硬朗，更强调运动，因此舒适性会被排在后面。引擎的震动控制得还不错，最怕的那种小车共振并没有发生。
运动型车架起到了作用，令“小暴龙”很容易完成一些大车才能做的动作。
如果不是边撑，怕是能把“小暴龙”直接骑贴到地上，然后还能“救”回来；这让我想到了滑胎车的漂移过弯。
亲和力，趣味性，以及不缺乏的犀利感，让“小暴龙”更加符合现代车迷的需求。虽然接触时间短，但它确实很快就让我忘记自己是来试车的，只想在有限的时间多玩一会。
所以，很抱歉！我真的没把精力放在琢磨这辆车上，光顾着耍了，导致很多细节都被忽视。
所以，在十几公里的山路以及十几公里的国道骑行之后，我唯一能说的就是：“它很好玩，迅捷扎实的表现比我想象的要好。”
这篇速报只针对这辆“小暴龙”样车，详细的测评报告，还是留待以后正式发布吧。
最后这张图，拍摄于回城路上，逍客车主从我耍宝的广场上一路尾随。好奇和向往写在他的脸上。
就像他后来跟我讲的一样：“好久以前，我也是骑摩托车的，没想到现在摩托车还能做成这样……”
你们看，我说它会“咬人”吧！
（完）
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