鲁达 
贝纳利752S于2018年时在巴厘岛正式发布，售价为ABS标准版4.78万元，ABS高配版5.38万元。高配版相比标准版在刹车卡钳、前后减震系统上有着很大差别，实际驾驶中会感到高配版的优势更加明显，虽然两款车有着6000元的差价，但是就性价比而言高配版更值得入手。
贝纳利752S视频展示：
贝纳利运动街车752S_腾讯视频
752S是贝纳利多年来向市场投放的第二款大排量街车，全车肌肉感十足的外观，上翘的尾部设计，以及意大利风格十足的编织车架，无一不体现出它的意大利身份。
从这个角度看上去，752S与杜卡迪Monster 821确实有些相似之处，不过两个品牌都源于意大利，设计上的重叠在所难免。
752S的大灯外形设计给人带来一种干净利落的感觉，虽然大灯的体积不大，但里面两颗采用LED光源的透镜灯组和远近光为分体式设计，提升了车辆照明效果。
嵌入车体内部的尾灯最大限度的保持了车尾完整度，由LED灯组组成的光源具有相当高的辨识度。
后泥盾的设计在最近两年十分流行，752S这款运动型街车采用如此设计跟潮流，后转向灯位于后泥盾上方，设计非常新颖。
752S的油箱造型摆脱了贝纳利TNT家族的设计理念，油箱采用简单线条勾勒，但同样具有力量感，油箱容量为15L。
一体式车座在做工和填充物上都表现不错，中间还配有贝纳利英文标识。
油箱侧后方配有贝纳利752S的标识，提亮油箱视觉配色。
752S排气管造型设计个人觉得有点另类，很容易让我联想到小时候家里的烟囱。
高配版采用意大利Brembo M4型号对向四活塞卡钳和ABS防抱死系统，标准版车型为贝纳利原厂卡钳。
后卡钳依旧采用Brembo品牌配ABS防抱死系统，相比标准版车型在刹车效果上有着非常明显的提升。
752S采用了欧洲街车惯用的钢管编织车架，黑色的车架看上去张力十足，这种设计在具有轻量化特点的同时，还兼顾了高强度和不错的视觉效果。
脚踏小巧精致，上方配有橡胶材质的缓冲垫。
后车座两侧配有金属材质的后扶手，造型和实用性都比较好。
752S的亮点之一就是这块全彩TFT仪表，全彩的设计符合了当下消费者的审美需求，其尺寸设计的也非常合理；在使用上，除了时速、转速、油量、里程等基本数据外，没有加入油耗功能。
操控把按键与目前市售的贝纳利车型基本相同，在左侧手把内侧还设置了一个ABS开启/关闭的开关，方便驾驶员根据驾驶情况来调整。
752S高配版采用Marzocchi倒立式前叉，具备调节功能。
高配版后减震器由KYB提供，具备预载可调功能，前后减震器和前后刹车卡钳的配置应用远超于标准版，所以多花6000元还得非常值得的。
后摇臂部分采用双排钢管设计，这种设计我们经常可以在贝纳利其他车型中遇见，牙盘一侧的摇臂加入了纵向加强杆，强度得到进一步保证。
水箱散热器两侧配备了原厂配备的塑料保护罩。
752S搭载一台拥有2UE技术的并列双缸水冷发动机，这款发动机的亮点不止在双缸上，它还首次使用了滑动离合器，发动机的最大功率为56kW（76Ps）/8000rpm。
兼顾操控和耐磨性的倍耐力Angel ST轮胎为752S的标配，它的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为180/55 17。
贝纳利752S座高为800mm，体验者身高174cm，双脚完全落地的情况下，膝盖仍有弯曲。
贝纳利752动感体验：
这台实际排气量754cc并列双缸发动机的动力参数虽然算不上亮眼，但得益于良好的调校，车辆加速平顺有力，在起步初期加速时会明显感到动力来的有些突然，需要简单适应一下。
高配版752S采用了Marzocchi前叉和KYB后减震，所以在减震配置方面还是相当令人放心的，这台试驾车的整个悬挂均为原厂未调节状态，前减震的路面反馈清晰，支撑与回弹均匀，这也印证文章标题说的高配版性价比更高的原因之一。
原因之二当属高配版配备的前后意大利Brembo刹车卡钳了，制动效果非常值得肯定，配合Marzocchi减震器更是让它的刹车性能如鱼得水，ABS防抱死系统在感受到抓地力不足时介入非常快，甚至通过清晰的手感回馈可以预知路面轮胎与地面的摩擦力。
得益于1460mm的轴距和较低的车身重心，让752S变得十分易于掌控，即使在路面不太理想的情况下，752S依然能回馈给驾驶员轻盈的操控和指向性。
原厂配备了倍耐力天使轮胎应对公路行驶没有丝毫压力，虽然现在北京的白天气温已经在0°左右徘徊，但是仍然可以给予驾驶员非常好的信心，急加速时也没有出现轮胎打滑的情况。
贝纳利752S基本参数：