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‘2020款贝纳利黄龙600’贝纳利黄龙2020款tnt600i

如今2020款TNT600i和650NK相继上市,也预示着国产的水平在向更高的台阶进发,本次测评的2020款TNT600i,是否能刷新我们对于国产大排街车水准的认知,值得期待。

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外观设计

第一眼望去,最令人印象深刻的应该是大灯的重新设计,相较于之前几代产品,2020款的TNT600i大灯由方筒式设计为昆虫脸造型,大灯光源也由卤素变更为全LED灯源,内嵌的两条平行LED灯带,犹如两颗昆虫的獠牙,引人注目,配合灯带上方的Benelli标志,辨识性增强不少。

新款TNT600i手把总成质感上升,同时在左右手把位加入背光原件,夜间骑行时手把指示效果不错,龙头把固定块以及油箱护板加入大大的TNT标识,将贝纳利家族基因表现的淋漓尽致,同时将屏幕的操作按钮集成在了右手把部位,TFT屏幕的各项操作都可以在这里完成,相对于屏幕下方按钮式设计,这样的设计并不是十分便携,有待进一步优化。

坐上车之后令人印象深刻的莫过于新款TFT彩屏的加持,奔跑的小狮子开机画面酷炫的不行,动感十足非常讨喜。但是在屏幕集成的功能上面依旧是较少的,没有配备自动光感切换显示的功能,如果后期能加入胎压监测以及手机互联系统就更完美了。新款TNT600i在质感以及骑士的驾乘直观感受上提升较大,同时整车的线束以及外观也有一定的提升,观感舒适。

动力评价

动力依旧是之前的那台600ml水冷四缸16气门气门发动机,发动机功率60kw在11000rpm爆发,同时最大扭矩55N.M在8000rpm时爆发,相较于老款,2020款TNT600i改变了原有的拖拽角,配合加宽的一体式变径手把,对于老款转向以及龙头过重的问题有很大改善。在杭州贝纳利旗舰店拿到试驾车之后,在杭州市区进行有110多公里的短途试驾(同时也为了找个能跑百公里加速的封闭路段,找了几个小时才找到),这个动力在市区使用太足够了。

我们的胖虎同学,坐在后座充当挡泥板,在市区进行变道低速掉头时误以为是250级别的街车,操控改善了很多,一路试驾来到钱塘江边的半封闭式道路。由于场地以及路面的限制,只进行了百公里的测试,国瑞体重75kg配以TNT600i车重233kg,测得的最好加速成绩为4.9s(此时档位为2档,我们的胖虎同学测得最好成绩为4.7S, 可能因为他比我轻36斤,详见后续推文),距离官方测试的最好4.5s有一点差距,但在日常使用中这个动力水准非常足够了。唯一可能对驾驶者造成困扰的是低速行驶的发动机热量较大,腿部两侧会很明显的热量传导,需要注意。

在市区骑乘以及半封闭的道路测试中,新款TNT600i动力的输出起步时会有一些补油门的动作,以应对低速的动力不足,在转速到达3000rpm之后,一直到11000rpm断油,动力都是源源不断的输出,动力储备足以应对绝大多数使用状况的,表现不错。

新增滑动离合后,离合手柄比手感要明显轻得多,但比进口的车型还是要差得多。中高速我4档连降2档,转速上升,后轮很顺滑没有锁止的状况出现,滑动离合表现不错。

操控以及弯道体验

新款的TNTN600i在加入了滑动离合器的同时,改变了原有的拖拽角,配合改善过后的一体式变径手把,这样的改善效果显而易见,在我们试驾途中躲避路面的坑洼以及进行变道时更轻松,同时新款的脚踏位置有所增高配合820的坐垫高度,在国瑞驾驶中,两腿夹紧油箱之后,身体前倾配合后移的脚踏位置,运动属性更强,驾驶更富有激情。

来到半封闭道路的钱塘江边,这次的弯道是一个高速的弧形弯道,入弯前档位升至3档,此时的转速约4000rpm左右,入弯速度为65km/h,车身进行倾倒的同时沿着线路稳住速度,在通过弯心到加速至75km/h。由于路面有一个坑洼,此时进行减速,快速的躲避开坑洼,此时前减震有一定的弹跳,车身没有明显的发飘。在进行了几次的弯道加速,轮胎在急加速以及急减速的状况下也没有出现吃地不足的情况,在车身进行快速倾倒的同时,233kg的车重并没有成为阻碍,弯道中车子犹如250级别的街车一样,很轻盈,相较于老款的操控问题,有了很大的改善,这一点是值得称赞的。

整个弯道体验来看,TNT600i的操控相较于老款,有了很大的提升,同时倍耐力天使ST轮胎高度的抓地力,配合倒置减震的使用,在弯道中轻盈且加速凌厉,表现优秀。

紧急制动以及震动控制

轮胎方面已经沿用的是倍耐力品牌天使ST轮胎,当日天气温度27度的情况下,在我们的加速减速对轮胎的升温,胎温达到45度左右,此时的轮胎抓地够强,在我们半封闭道路进行紧急制动距离时,没出现过吃地不够轮胎咬死地面的状况,测试50km/h至0最好的制动距离为11.6m。同样在30km/h至0的制动距离为3.9m,制动中车身是一条直线,没有打滑以及吃地不够的情况出现,制动表现足够满意。

同时在制动以及行驶的过程中发现一个问题,前轮ABS的介入在制动手柄进行到约1/3处时就开始工作,手部位置有很明显的齿感传递,在继续制动的情况下,前轮的ABS泵压力不够,导致手部位置剧烈的晃动感,这点希望在之后的调校中能得以改善(貌似国产大排车的ABS基本都有这个现象,可能出于成本考虑,普遍没有采用更大功率的ABS泵,这样影响就是制动距离会被拉长)。在后轮的制动中没有这类状况出现,脚踩死刹车一直到停止都未出现明显齿感,稳稳地停在路边。

四缸机器天生的运行平稳在振动控制上,有着无可比拟的优势,怠速控制下震动幅度为 0.049mm,即使在全油门过程中,测得最大震动幅度也只有0.159mm,而在油门接近最大时,振幅反而更小。但是在车辆行驶中车身还是有一些震动传递,在转速6500rpm向上时脚踏的位置会有轻微麻感,而手把位由于加宽的一体式变径手把,震感较小,在可以接受的范围内。

相对于老款排气声高转会破音,2020款的TNT600i在10000rpm的高转速域下,四缸的声音并未出现较为明显的破音,相较老款提升明显。

总评

优点:操控相对老款有很大提升,骑起来很轻;配置很高,加配不加价;噪音强度有所下降,高转时排气管的破音已不明显。

缺点:ABS泵后半段调校压力似有不足。

2020款TNT600i在零售价46800元,“加量不加价”的同时,对整车的操控以及外观部分不断打磨,相较于老款,操控性有极大提升,极大夯实了国产运动大排街车的典范地位,虽然仍有一些调教以及偏重的问题存在,但我们的确看到了贝纳利的不断进化和成长,我们也希望国产车与进口车的差距越来越小,这才是所有摩友的真正福音。

责任编辑: 鲁达

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