鲁达 
如今2020款TNT600i和650NK相继上市，也预示着国产的水平在向更高的台阶进发，本次测评的2020款TNT600i，是否能刷新我们对于国产大排街车水准的认知，值得期待。
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外观设计
第一眼望去，最令人印象深刻的应该是大灯的重新设计，相较于之前几代产品，2020款的TNT600i大灯由方筒式设计为昆虫脸造型，大灯光源也由卤素变更为全LED灯源，内嵌的两条平行LED灯带，犹如两颗昆虫的獠牙，引人注目，配合灯带上方的Benelli标志，辨识性增强不少。
新款TNT600i手把总成质感上升，同时在左右手把位加入背光原件，夜间骑行时手把指示效果不错，龙头把固定块以及油箱护板加入大大的TNT标识，将贝纳利家族基因表现的淋漓尽致，同时将屏幕的操作按钮集成在了右手把部位，TFT屏幕的各项操作都可以在这里完成，相对于屏幕下方按钮式设计，这样的设计并不是十分便携，有待进一步优化。
坐上车之后令人印象深刻的莫过于新款TFT彩屏的加持，奔跑的小狮子开机画面酷炫的不行，动感十足非常讨喜。但是在屏幕集成的功能上面依旧是较少的，没有配备自动光感切换显示的功能，如果后期能加入胎压监测以及手机互联系统就更完美了。新款TNT600i在质感以及骑士的驾乘直观感受上提升较大，同时整车的线束以及外观也有一定的提升，观感舒适。
动力评价
动力依旧是之前的那台600ml水冷四缸16气门气门发动机，发动机功率60kw在11000rpm爆发，同时最大扭矩55N.M在8000rpm时爆发，相较于老款，2020款TNT600i改变了原有的拖拽角，配合加宽的一体式变径手把，对于老款转向以及龙头过重的问题有很大改善。在杭州贝纳利旗舰店拿到试驾车之后，在杭州市区进行有110多公里的短途试驾（同时也为了找个能跑百公里加速的封闭路段，找了几个小时才找到），这个动力在市区使用太足够了。
我们的胖虎同学，坐在后座充当挡泥板，在市区进行变道低速掉头时误以为是250级别的街车，操控改善了很多，一路试驾来到钱塘江边的半封闭式道路。由于场地以及路面的限制，只进行了百公里的测试，国瑞体重75kg配以TNT600i车重233kg，测得的最好加速成绩为4.9s（此时档位为2档，我们的胖虎同学测得最好成绩为4.7S， 可能因为他比我轻36斤，详见后续推文），距离官方测试的最好4.5s有一点差距，但在日常使用中这个动力水准非常足够了。唯一可能对驾驶者造成困扰的是低速行驶的发动机热量较大，腿部两侧会很明显的热量传导，需要注意。
在市区骑乘以及半封闭的道路测试中，新款TNT600i动力的输出起步时会有一些补油门的动作，以应对低速的动力不足，在转速到达3000rpm之后，一直到11000rpm断油，动力都是源源不断的输出，动力储备足以应对绝大多数使用状况的，表现不错。
新增滑动离合后，离合手柄比手感要明显轻得多，但比进口的车型还是要差得多。中高速我4档连降2档，转速上升，后轮很顺滑没有锁止的状况出现，滑动离合表现不错。
操控以及弯道体验
新款的TNTN600i在加入了滑动离合器的同时，改变了原有的拖拽角，配合改善过后的一体式变径手把，这样的改善效果显而易见，在我们试驾途中躲避路面的坑洼以及进行变道时更轻松，同时新款的脚踏位置有所增高配合820的坐垫高度，在国瑞驾驶中，两腿夹紧油箱之后，身体前倾配合后移的脚踏位置，运动属性更强，驾驶更富有激情。
来到半封闭道路的钱塘江边，这次的弯道是一个高速的弧形弯道，入弯前档位升至3档，此时的转速约4000rpm左右，入弯速度为65km/h，车身进行倾倒的同时沿着线路稳住速度，在通过弯心到加速至75km/h。由于路面有一个坑洼，此时进行减速，快速的躲避开坑洼，此时前减震有一定的弹跳，车身没有明显的发飘。在进行了几次的弯道加速，轮胎在急加速以及急减速的状况下也没有出现吃地不足的情况，在车身进行快速倾倒的同时，233kg的车重并没有成为阻碍，弯道中车子犹如250级别的街车一样，很轻盈，相较于老款的操控问题，有了很大的改善，这一点是值得称赞的。
整个弯道体验来看，TNT600i的操控相较于老款，有了很大的提升，同时倍耐力天使ST轮胎高度的抓地力，配合倒置减震的使用，在弯道中轻盈且加速凌厉，表现优秀。
紧急制动以及震动控制
轮胎方面已经沿用的是倍耐力品牌天使ST轮胎，当日天气温度27度的情况下，在我们的加速减速对轮胎的升温，胎温达到45度左右，此时的轮胎抓地够强，在我们半封闭道路进行紧急制动距离时，没出现过吃地不够轮胎咬死地面的状况，测试50km/h至0最好的制动距离为11.6m。同样在30km/h至0的制动距离为3.9m，制动中车身是一条直线，没有打滑以及吃地不够的情况出现，制动表现足够满意。
同时在制动以及行驶的过程中发现一个问题，前轮ABS的介入在制动手柄进行到约1/3处时就开始工作，手部位置有很明显的齿感传递，在继续制动的情况下，前轮的ABS泵压力不够，导致手部位置剧烈的晃动感，这点希望在之后的调校中能得以改善（貌似国产大排车的ABS基本都有这个现象，可能出于成本考虑，普遍没有采用更大功率的ABS泵，这样影响就是制动距离会被拉长）。在后轮的制动中没有这类状况出现，脚踩死刹车一直到停止都未出现明显齿感，稳稳地停在路边。
四缸机器天生的运行平稳在振动控制上，有着无可比拟的优势，怠速控制下震动幅度为 0.049mm，即使在全油门过程中，测得最大震动幅度也只有0.159mm，而在油门接近最大时，振幅反而更小。但是在车辆行驶中车身还是有一些震动传递，在转速6500rpm向上时脚踏的位置会有轻微麻感，而手把位由于加宽的一体式变径手把，震感较小，在可以接受的范围内。
相对于老款排气声高转会破音，2020款的TNT600i在10000rpm的高转速域下，四缸的声音并未出现较为明显的破音，相较老款提升明显。
总评
优点：操控相对老款有很大提升，骑起来很轻；配置很高，加配不加价；噪音强度有所下降，高转时排气管的破音已不明显。
缺点：ABS泵后半段调校压力似有不足。
2020款TNT600i在零售价46800元，“加量不加价”的同时，对整车的操控以及外观部分不断打磨，相较于老款，操控性有极大提升，极大夯实了国产运动大排街车的典范地位，虽然仍有一些调教以及偏重的问题存在，但我们的确看到了贝纳利的不断进化和成长，我们也希望国产车与进口车的差距越来越小，这才是所有摩友的真正福音。