鲁达 
纵观宝马摩托车98年的历史，宝马在高端车型上树立了卓越的声誉。从R1250GS到S1000RR，总部位于慕尼黑的宝马车系一直延续着奢华的传统。然而，对旗舰车型的关注使宝马的阵容不太平衡。没有一款经济划算的车型可供选择，所以宝马缺乏一款入门级车型来勾起买家的欲望。
为了给全球车迷制造一款500cc以下的车型平台，宝马于2013年与印度的TVS公司开始了合作。这两家公司之间的合作开发立即就取得了成果，宝马公司在2015年的米兰车展上就展示了G310R的概念车。这款小排量的跑车采用了液冷、313cc的单缸发动机，2017年在展厅发布时即为宝马开辟了新的细分市场。
四年多后，这款入门车型仍在为宝马这一经典品牌吸引新的车手和通勤者。虽然即将实施的欧5标准促使宝马在2021年更新这款小排量发动机，但是宝马也趁此机会将一些高端零部件增加到了这款经济质朴的车型中。全新的LED前大灯和指示灯立即提升了这款经济型裸车的档次，同时四级的制动和离合器手柄使可调节性提升到了一个新的水平。
这款由宝马慕尼黑总部设计的310R与它的老大哥S1000R超级裸车非常相似。更新的部件增强了这一车系之间的相似性，但所做的改进不仅仅只是进行适度的改款。除了新的符合欧5标准的发动机外，电控油门、低转速辅助和滑动离合器都出现在了2021款的宝马G 310 R车型上。
虽然这些升级令人兴奋，但问题仍然存在：那就是这些额外增加的小装置会让宝马这款车成为更好的入门车型吗？幸运的是，宝马把一辆2021G310R放在我们这里数周后，我们发现在这些改进中，改进后的动力装置的变化最为明显。
成功的一款单缸机
虽然应对了欧5标准，但这款双顶置凸轮轴、燃油喷射的发动机仍在9500转时输出34马力的功率，在7500转时还是输出21磅-英尺的扭矩。与在排放更新后为低速燃油经济性或平坦的中转速段而苦苦挣扎的许多车型不同，310R则不在这些车型之列，310R则是非常平坦的就拉到10500转速的红线段。
当然，新开发的自动怠速增加功能可确保新车手不会在繁忙的十字路口熄火，但动力输出也同样很温顺。因为只有34马力的动力，所以除了产生线性的功率输出之外很难带来其他任何东西，但新的电控油门系统也有助于实现天鹅绒般平顺的动力曲线。
虽然许多电子油门的应用会产生快速直接的启/停感觉，但这项技术感觉非常适合G 310R。事实上，这种直接性在小排量的宝马车上是很受欢迎的，因为这种易于驾驭的发动机缺少那种在大排量机车上才有的明显的动力突增。从急加速到紧急制动再到快速换挡，车辆响应迅速直接但不生硬突然；车辆响应很快，但也让人放心。
新的辅助滑动式离合器与电控油门系统相结合，也确保了这款轻量化的裸车不会让热切的新车手陷入困境。除了在手柄上提供轻巧的拉力外，新的离合器还使底盘在连续降挡时保持平稳。但是，过快地降挡仍会接合不可切换的ABS，从而引起后轮胎发出叽叽喳喳的声音。但是，如果正确可靠地使用的话，那么新系统对于正在成长的车手来说将是非常有用的工具。
除了以上的新特点外，不管好与坏，313cc的单缸发动机几乎保持不变。这款小排量的发动机可能以其随和的特性和简单的结构迎合新车手，但在较高转速时车手仍能感到振动。在7000转时，振动还是可以忍受的，但当指针接近8000转时，小的、嗡嗡响的振动就不停地通过手把、搁脚和油箱传递振动。
随着峰值扭矩在7500转时逐渐下降，我更喜欢在8000转的阈值之前升挡。狂热追求性能的车手们可能会嘲笑为什么不使车辆达到最大功率，但是310 R其实在没有达到34马力的最大功率前更令人感觉愉悦。在与任何高端性能的较量中，这款精神可嘉的发动机虽然不会赢，但是宝马所做的最新升级使它成为一个更敏捷的装置，特别是在曲折的道路上。
在极小的空间中转弯
凭借350磅（约159kg）的湿重重量，这款小型宝马车不管是在推车时还是骑行时感觉都很轻松。除了拥有苗条的体型外，310R还拥有54.1英寸（约1374mm）的轴距、25.1度的前倾角和4英寸（约102mm）的前伸距。因此，对于轻盈的跑车来说，很少有转弯半径太大的。从U型急转弯到减速弯道，这款宝马车都能轻松入弯、保持过弯路线并驶出弯道。唯一限制G301R骑行乐趣的因素原来是米其林的Pilot Street轮胎。
在许多情况下，轮胎胎面较硬的化合物在倾斜时提供的抓地力低于最佳抓地力。我在蜿蜒的峡谷道路上骑行时一次也没有刮到过搁脚杆。但是，当我快速地骑行时，后轮出现了几次滑动。再说一次，宝马310R是为初学者配备的，而且Pilot Street轮胎在干燥路况下可提供足够的抓地力，在潮湿路况下也具有出色的排水性能。
米其林的橡胶轮胎的确符合该车型的价格，而悬挂却感觉更加的物超所值。尽管后悬挂没有连杆系统，而且也没有可调节性，但悬挂的支撑性却令人惊讶。现在，我应该透露，对于我160磅（约73kg）的身材来说，后减和前叉的弹簧硬度是很理想的，但我在价格更高的车上也体验过更硬/更柔软的悬挂设定。所以，我就认为前端会在轻轻的刹车时就向前俯冲，而后端则会像野马一样即时是过最浅的坑洼也会感觉到猛烈的颠簸。但是，天哪，我错了！
相反，单后减泰然自若地吸收着路面的不平整。只有最深的凹坑和最严重的裂缝才会用尽5.2英寸（约132mm）的行程。在前面，41mm前叉的前段行程的表现出人意料地硬实，然而，偏软的中段和底段行程在急刹车和延迟制动时的表现就没有那么好了。即使有一些缺点，但是悬挂设定提供的性能与宝马充满活力的发动机以及敏捷的底盘相当，不过制动系统还是让我们想起了G310R的经济性。
采用ByBre制动系统（ByBre是布雷博旗下的中低端品牌，由印度KBX工厂生产），前制动的配置为这辆350磅重（约159kg）的裸车提供了适当的制动力，但驱动和响应还有很多需要改进的地方。直到制动杆已经拉到一半的时候，前制动的夹板才真正啮合。当四活塞卡钳最终夹住300mm的单制动盘时，其咬合力简直就像是还没长牙齿的小婴孩咬东西一样软弱无力。此外，由于制动杆处的响应模糊，制动力缺乏渐进性。
后制动的单活塞夹板和240mm的转子有助于稳定低速时的骑行，并且制动速度也惊人地好。对新车手来说幸运的是，当新车手的动作太过迟钝时，后制动的ABS也会介入起作用。虽然G310 R的制动系统不能提供很好的制动感或咬合感，但ByBre卡钳仍能始终如一地保持轻量感，这可能是对于新车手来说最重要的性能参数。
舒适还是局促？
宝马G310R的轴距是54.1英寸（约1374mm），所以宝马只有这么多的空间来打造310R的驾驶空间。我身高5英尺10英寸（约1.78米），所以在这辆紧凑的跑车上，我已经处在了舒适性的极限边缘。低位置的搁脚和深油箱的样式正好适合我32英寸（约813mm）的内跨骑长度，但对于身材较高的人来说，驾驶空间在骑行时很快就会觉得有些局促。不过由于空间小，所以很容易够到手把。
30.9英寸（约785mm）的座高、高手把和低位置的搁脚形成了一个较为放松的骑行三角，并采用直立的骑行姿势。骑着G310 R把脚平放到地面也是一件轻而易举的事，但对于内跨骑长度较短或较长的车手来说，也有30.3英寸（约770mm）英寸（约800）的座高选配可供选择。中部凹下去的座垫不仅有助于车手平放双脚，还可以让车手更好地嵌在车里，拥有更好的包覆感。正在成长的车手应该会受益于“嵌在车里，而不是坐在车上”的骑行姿势。
而且下沉式的座垫还可以在高速公路骑行时的强风中提供少量的防风保护。就裸车而言，G310R并不是市场上空气动力特性最好的摩托车。但是，对于在70英里/小时的速度下，单缸发动机以7000转/分的转速骑行来说还是可以的。除非车手打算超速行驶，不然的话车手应该能够在感到吹风疲劳前享受一小时的高速公路骑行。
结语
许多人将宝马与水平对置发动机、轴驱动以及强大的电子组件联系在一起。G310R虽没有这些东西，但这不一定是坏事。因为对于目标客户来说，简单才是关键。虽然ABS是不可或缺的，但对于34马力的单缸机来说，牵引力控制和驾驶模式可能就显得有点多余了。新车手们应该更加关注平顺的输入和平顺的油门响应，而宝马则通过采用精简的仪表让车手们更专注于道路。
宝马G310R不是该细分市场中最灵敏的小排量裸车，也没有那些价格高昂的兄弟车型上所拥有的高科技特点。有些人可能会将参数规格表中的这些精简视为缺点，但这并不会让这款轻盈的轻量化车型在旅途中失去任何骑行的乐趣。所以，G310 R是一款非常出色的、容易使用的入门车型，绝对配得上宝马的品牌标识。
