鲁达 
BMW直二引擎街车由2000年的F650CS开始，排气量逐渐上升，再由街车变出探险越野车和巡航跑车。过去二十年，车款型号一箩筐：数字有650/700/750/800/850，字母有CS,S, GS,ST, GS ADV, DAKAR。但无论是NK街车、S款街车、探险越野GS车、巡跑ST车，在宝马阵营之中，从来都不是主打车型，也不是镜头焦点。
其原因是宝马的直二引擎，锋头一向不及水平对置引擎或直四引擎。再加上F系车款以务实为主，无论外形还是技术调校都得不到玩家们的认可。而拥有激进装备、张牙舞爪的车，更易得到路人注意或车友间的认同。熬了二十年，宝马终于向肤浅的群众屈服，把2020的F系变得更加张牙舞爪。街车放弃实用型设定，改为偏向低把手高脚踏的街头霸王路线。
宝马F—R上一次出现是2010年的F800R，排气量是798cc，马力只有87hp。当年上一款F800S的尾担是单摇臂和皮带驱动，而F800R则恢复传统双摇臂和链条传动。但避震、制动和尾担的用料都不是最跑车化设定。虽然好骑实用，但终究在颜值上还是差了一大截，正立前叉在视觉上输了不少。
F900R的钢制车架是全新车架，比以前的F850GS窄一点和短一点，提升灵活程度。同时轴距拉长了一点，增加直路爆高速时的稳定度。在新车架的支持下，油缸位置由以前的座位之下，改回正常传统的位置。不过油缸为塑胶制作，目的为减轻重量。
相比起其他高性能街车，F900R的座高并不算太高，标准是815mm，换低坐垫可降至790mm。如果改装避震，座高可低至770mm。当然，降低坐高也是要加钱的，钱花了舒适度也会降低，因为座垫越薄越硬。如果连避震也缩短行程的话，更会硬上加硬，换舒适坐垫座高会升至840mm。
以18年F850GS比较的话，新车F900R的排气量由853cc上升至895cc。缸径由84mm扩大至86mm，而行程不变仍是77mm。马力由95hp上升至105hp，9.38kg-m峰值扭力不变，但所需的转数由以往的6250rpm提升至8000rpm，意味着新引擎拥有了更加跑车化的出力特性。
F900R的扭力在4500rpm开始，扭力已经超过8.4kg-m，一直至8000rpm达至9.38kg-m输出。扭力早来早痛快，4500rpm虽不算低，但在可用转数区域的一半时，便有接近90%的扭力。再加上引擎点火时序设定在270度和450度，营造出V2机器的脉冲排气声浪，F900R绝对可以说是有声有色。
F900R基本配置有Road和Rain两个行车模式，TFT仪表面板也是标配。 ABS、牵引控制 的敏感度会因应不同设定而改变。如果加钱的话，宝马为F900R准备了四个套餐模式，分别是Dynamic、Active、Comfort和Touring，当然最好是四种套餐都上了。
Dynamic Package有半自动电子尾避震，骑士可以调校避震特性，也有在内弯自适应式照明系统的专业大灯。
Active package更进一步，因为有双向快速转挡及Riding Modes Pro，内含Dynamic和Dynamic Pro驾驶模式，还有车身倾斜感应功能，所以有转弯 ABS。
Comfort package有无钥匙功能和发热手柄。
Touring package有定速巡航、泊车大架、边箱架和放入导航设备的支架。
四个套餐包看似不错，但都是需要另外加钱，看来宝马为了赚钱也是套路多多。
F900R 标配：
宝马Motorrad ABS
自动稳定控制（ASC）
TFT连接功能
骑行模式：公路/雨
LED大灯
LED指示灯
LED动态刹车灯
可调式刹车和离合器杆
12V插口
2020 BMW F900R 规格表
引擎 四冲水冷并列度双汽缸DOHC八气阀
缸径冲程 86.0 mm x 77.0 mm
压缩比 13.1 : 1
总排气量 895 cc
最高马力 105hp@8,500rpm
最大扭力 9.38kg-m@6,500rpm
车架形式 单体钢制桥式车架
传动系统 湿式多片、滑式离合器，六前速链传动
燃油供应 BMS-M引擎管理电子燃油喷注系统
后倾角 60.5度
前悬挂 43mm倒叉135mm行程
后悬挂 单筒式142mm行程，预载及回弹调较
合金轮圈 前3.50 x 17" 后 8.5 x 17"
轮胎(前) 120/70-ZR17 (后)180/55-ZR17
前制动 325mm双碟配4 pot单体径向式卡钳
后制动 265mm碟刹配单pot浮动卡钳
长宽高 2140 x 815mm x 1130mm
轴距 1518mm
座高 标准815mm、低座790mm、舒适座840mm(改避震：770mm)
湿重 211kg
油缸容量 13 升 备油)
官方指导价：10.59万起