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当国内大多还是通勤用的摩托车时,国际摩托厂商巨头们已经在思考如何让摩托车性能更优秀、更好玩了。如果把时间跨度定为十年,摩托车和之前有何不同?国际厂商们又对摩托车做了哪些事呢?

我们可以找三个代表车型:宝马水鸟(BMW R1200GS)、本田火刃(Honda CBR1000RR)、铃木SV650,对比2007年和2017年两个版本的车款,或许能从中找到一些答案。

宝马水鸟 R1200GS

2004年一款代号为K25的车型问世,他就是BMW R1200GS,天生带着“全地形探险”的光环,凭借着出色的质量在国外市场中得到好口碑。

9年之后,延续了将近90年的风冷拳击手发动机终于走到尽头。因为水冷系统,传动和排气的位置发生了变化。

拳击手发动机的独特魅力在于排气口分别放在发动机的两侧,通风效率极高。但是为了同时保证动力输出、冷却大功率发动机,水冷成为一种必要的趋势。

相比冷却方式的变化,真正使传统被打破的是干式离合到湿式离合的转变。目前R1200GS使用的紧凑型油浴离合其实是来自日本制造商的。

2017款的宝马R1200GS(代号K50)最大的提升还是电控系统,手把加热、骑行模式、胎压监测、ABS、坡起辅助、牵引力控制系统、LED光源、定速巡航、全彩仪表、无钥匙系统、电子减震。这些电子配置,让水鸟成为一台平易近人的公路大杀器。

本田火刃 CBR1000RR

2008赛季之前,新火刃已经准备就绪,全新设计的发动机行程缩短了1.5毫米,马力峰值提高10-15匹。即使是在中国,火刃也拥有一大群死忠粉。

这些年火刃的进步一直体现在各种细节上,从发动机的调教到车架进气口的布局调整,因为有MotoGP实战的经验,本田一直在自家仿赛上倾尽全力打造出最轻松驾驭的公路赛车。

在人机工程学上卓越的表现,从油箱的设计上,就看的出。老的油箱膝盖夹角更小,在遇到连续S弯道时,变换方向成为一个看似不容易完成的事情,而对于新款的油箱则大不相同。

动力上的提升倒是次要的,主要在于火刃能和车手有效地沟通,让车手在极限驾驶状态下得到有效的辅助(发动机制动、牵引力控制、滑动离合、换挡辅助)或是在紧急情况下才出现的ABS。

甚至2007款的发动机也不显老,虽然用于压榨极限的跑车已经不好使了,但是通过其他部件的辅助,他仍然可以迸发出150匹左右的动力,为CB1000R,或是CB1000F提供动力。

铃木SV650

虽然SV650在外观上继承了前辈们的经典元素,比如紧凑的V2发动机,还有怒目圆睁的卤素大灯,其实他的进步更多是内在核心的改变。

从化油器到电喷是个时代的划分线。2007年作为一个大换血的年份,那一年在德国所有的SV650都配上了ABS,并且在发动机方面改进了气缸盖,增加了双点火系统来弥补一些因为环保法而做出的动力妥协。

从2007年到2017年,发动机前前后后修改了超过100个零件,从气缸到活塞,从曲轴到进气排气口,这样的升级对于车辆来说很是关键,而且都体现在日常实用性上:动力输出更流畅、震动更少、续航更高等等。

那SV650的运动性有提高吗?当然有。但在预算有限的街车中,运动性能的提升并不是消费者首先考虑的。但2017年的版本绝对超过2007年版本十条街还不止。

通过上面三款车,我们能看到这10年来,摩托车发展相当迅猛,在各种新技术、电控系统的加持下,车辆几乎有了质的飞跃。从驾驶感受来说,就是越来越好骑了。

环保问题日益受到重视,摩托车也在不断和国家环保法规做妥协。机动车已初步有了电动化的趋势,各大厂商还在为了让摩托车更好骑、更安全而努力。那下一个10年,摩托车又会怎样?

责任编辑: 鲁达

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