鲁达 
在较为全面的体验过奕泽EV后，可以感受到丰田在基础品质方面的功底。同时，对于为什么选丰田的电动，作为一个电动车使用者，有些思考。
作为驾仕派长测车威马EX5这款纯电动SUV的长期使用者，我对奕泽EV是抱有较高期望的。首先，这是一辆丰田，且是在TNGA架构上打造出来的纯电动。其次，丰田的零配件体系，和其他电动车品牌相比会带来哪些不同之处。
奕泽车型本身打造得就很年轻化，想必很多人已经在路上看到过了。相比驾仕派之前自购的探歌，细节之处更加的萌动，也更加的讲究。比如后门拉手区域，其实是几种形状和材质相组合的。这种思路也体现在车尾，镂空的尾翼，微微上翘的鸭翼，以及外凸的车尾灯，很具有可玩性。
奕泽EV车型外观主要的变化是将进气格栅进行了封闭化处理，并在采用丰田传统的蓝色标志之外，配上了“EV”字母。在车内，明显的区别是换挡区域。短而粗的挡把，与之前丰田双擎车型上的完全不同。挡位的标识，一个B挡，又跟燃油车型区别开来。
车内空间，特别是后排，奕泽EV坚持了燃油车的水准。在我们关心的后排腿部空间方面，脚可以放到前排座椅底部。后备箱储物能力也没什么变化，中高配采用修理箱，所以原备胎的位置，还留出了一些储物槽。
多媒体方面，试驾车配备的是12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控大屏。图标精度显示尚可，还配有百度CarLife、丰田车联等应用。也算是丰田对潮流的一种态度。意外的是，在挡位区域，不仅有USB接口，还有一个220V的两孔插座。
动态部分，因为电池的重量增加，动能回收的加入，造就了奕泽EV独特的驾驶感受。奕泽EV的电池并非纯平一块铺在车底，而是排布在后座下方，即传统油箱的位置，有所凸起。动能回收的话，从双擎车型开始，丰田就有一套自己的逻辑。
恰好体验路段有一段正在修整，所以能感受到悬挂即能过滤细小的震动，又能呈现出一种活泼的驾驶感受。对比探歌那种求稳的风格，奕泽似乎更有趣一些。并且，在高速上，120km/h的速度下，奕泽EV的底盘和转向共同呈现出一种很稳的姿态，让驾驶非常有信心。
奕泽EV的刹车需要一定的学习时间。脚和刹车踏板接触后，最初那段几乎没有制动反应，再深踩，则会有明显的刹车感。较高速刹车，比如高速进入匝道，刹车中后段的表现又恢复得较为线性。所以，在中低速下，脚指头似的操作，轻柔刹车即可。高速刹车，则不用等待，直接到位。
在驾驶辅助方面，奕泽EV延续了TNGA架构的高标准，几乎能上的都上。经过实测，自适应巡航和车道保持都表现不错。自适应巡航为全速域，等红绿灯停下来后，通过加速踏板或者巡航拨杆，都可以控制车辆再启动。遇到侧方的自行车或行人时，车辆也会有所提示。车道保持则是稳稳的将车控制在车道中间，不会左右摇摆。
试过之后，最让我感叹的还是丰田的零配件体系。奕泽EV全车各种零配件，如拉手、中控面板材质、按键阻尼等等，其质感是大部分自主品牌难以达到的。并且，背后还有丰田的品质管控体系，这又是另一个强大的存在。丰田电动化车型用户累计超过1500万，保持了电池0安全事故的纪录。
在丰田的思路里，奕泽EV首先是辆车，应具有基本的驾驶乐趣、符合丰田标准的品质。然后，再是经过充分验证、发展后的电动化技术，包括已经发展到第四代的三电技术。像对电池的保守态度，导致奕泽EV并未能获得国家的补贴。但丰田方面已经开始有所行动，在2019年6月与宁德时代、比亚迪签署合作协议。试想，将来补贴后的奕泽EV，会对自主品牌纯电动车造成多大的冲击。
这种思路是做车应有的思路。很多自主品牌用强大的车机、超高的续航去弥补基础驾乘品质方面的弱点，虽然也是一种竞争方式，但你作为购买者，同样的续航里程，你会选哪种？
文/图 | 吴剑