鲁达 
这期文章来聊一台今年拍的最贵的车——路虎揽胜。提到路虎揽胜，我相信应该是很多男人的梦想座驾，同样也包括小编，霸气的外观、高耸直立的驾驶坐姿等等都是它的特征。
所以，这期文章就来和大家聊聊揽胜的故事。
2013年，路虎揽胜完成了十年的换代，而此次的试驾车辆为2019年中期改款车型，外观方面小编更喜欢改款前的样子，新款的车头没有特点，太平面化，但方正的轮廓没有改变，依然会得到男人们喜欢。
说下车身尺寸，它是一辆加长版车型，长宽高分别为5200/2073/1868mm，轴距3122mm，加长后的车长接近于奔驰S级，后排车门特别修长，视觉上前后门比例有些失调，加长的尺寸几乎全部给了后排空间。
这一代揽胜的车尾小编觉着是最传神的设计，D柱的倾斜和下方离去角的设计，显得特别的稳重。
说到稳重，正好聊下它和奔驰G级之间的区别？价格上5.0T揽胜和G63相似，但两台车完全是两种用途，G级更像是有钱老板们的“玩具”，而揽胜，更代表一个人的成功，不急不躁，营造安稳的驾驶和乘坐氛围。
由于此车不是中规版车型，所以21英寸的轮毂样式也很特殊，为双拼色多辐条的样式，中规中矩的造型，小编印象里，揽胜的21英寸“刀锋”轮毂最好看。
另：拍摄时青岛一直在下雨，所以有些脏，请见谅。
一开门，一股百万级豪华车的味道，主副驾驶的单侧独立扶手是路虎的特有设计，高低随意调节，左侧胳膊放在窗沿上，高高的坐姿穿梭在车流中，非常的惬意，这一点是很多用户选择路虎的重要一点。
揽胜有缺点吗？答案是有。早在十年前上一代揽胜上，就率先搭载了全液晶仪表盘，当时属于超前的水准，连奥迪追求内饰的车企都没流行，发展至今，其他车企的全液晶仪表盘界面、指针反应速度非常不错。只有路虎，几乎在“原地踏步”，两个指针依旧有很明显的延迟，一下掉了档次。
眼尖的朋友们，可以看到百公里油耗，这是一辆柴油车，市区温柔的开，油耗在9.5-10.5L/百公里，太夸张了。
内饰中期改款后最大的变化就属中控台这两块屏幕了，视觉上挺显档次，用起来响应速度中规中矩，特别容易留指纹，当车辆熄火时，满屏指纹不堪入目。
少见的揽胜四座版车型，中规3.0T车型均为五座版，四座版一下拉高了后排的豪华感，两张独立座椅让它变得更加有商务范。
相比五座版，四座版带有腿托，可像迈巴赫一样，一键进入“舒适模式”；但座椅的舒适层面，和迈巴赫就相差甚远了，座椅偏硬，没有包裹感和陷入感，乘坐的舒适感比较一般，小编觉着揽胜更适合自己驾驶。
如果每天坐车的老板不推荐揽胜，迈巴赫S级和埃尔法更加合适。
四座版车型同样也存在一个设计上的缺点，后面的中央扶手和前面中央扶手中间基本没有空间，导致调节后排空调和使用手机充电口很困难。
驾驶感受
这台揽胜仍然搭载的是3.0T V6发动机，并不是最新的L6发动机，稍微有些遗憾，据说是L6发动机的动力响应会更好一些。
整台车开起来的感受和外观的调性一致，不急不躁，油门、方向盘都偏沉，特别是油门，踩下去初段的动力输出比较弱，配合上很软的悬挂，像是在开一台大游艇的感觉；当你需要加速时，油门追加，转速超过三千，动力来的非常猛。
21英寸轮毂是行驶中唯一的短板，首先是胎噪比较大，特别在高速时，很明显的胎噪；另外是比较颠，为了外观的视觉这两点是必须要忍的。
总结
开了这台揽胜五天的时间，假装了一把车主，虽然也存在很多缺点，也有很多优点，但始终不妨碍每个人男人对它的追求与喜爱，当努力买上一台揽胜，一切都是值得的。
