Mustang GT vs 718 Boxster S

【XCAR 导购原创】

自吸粉与涡轮一族总有打不完的嘴仗，但涡轮大潮来势汹涌，自吸阵营“节节败退”却是不争的事实。福特Mustang是为数不多保留大排量V8自然吸气发动机的经典车型，它用大排量自吸发动机充沛的动力储备与浑厚声浪吸引了大批拥趸。虽然近年为顺应市场推出2.3T车型，但在车迷眼中V8才是“纯种”Mustang的象征。与之相悖，保时捷在今年推出全新718车系，意为致敬传奇四缸赛车保时捷718，全新718车系融合了之前Cayman与Boxster车型，并且全系搭载性能更为出色的四缸涡轮增压发动机。但除918外全系取消自然吸气发动机的保时捷，在向经典致敬的同时也算革了自己的命。那究竟该选择经典？还是选择致敬经典？

作为不同风格的两款跑车，Mustang GT与718 Boxster S都是在各自擅长领域具有代表性的车型，但无论是大排量自然吸气的狂野还是小排量涡轮增压的极致都可以带你领略不一样的精彩。本期《对手》将选取两者中最具代表性的车型进行对比，售价69.9万元的2016款Mustang GT性能版作为自然吸气阵营选手出场，涡轮增压方迎战的是售价85.8万元的2016款718 Boxster S。

对比车型及厂商指导价
车型	厂商指导价
2016款Mustang 5.0L GT性能版	69.9万元
2016款718 Boxster S	85.8万元
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车辆外观对比

作为Pony car车型的鼻祖，2016款Mustang 5.0L GT性能版（下文简称Mustang GT）具备了所有经典Pony car的特点：美国制造、双门四座、长车头、短车尾与大尺寸进气格删等特点，同时车头部分还融合了福特最新的家族化设计元素，如夸张的大嘴以及细细的双眼等。这样具有攻击性的外观配合独特的银色LOGO，让人一看见它就不禁躁动起来。如此成功外观设计当然来之不易，我们看到的已是经过多次“重头再来”后的最终版本。

一改之前的复古风，现款Mustang GT玩起了“时尚范”采用更多当下流行设计元素，如果说富有攻击性的面容是一辆美式跑车的必备条件，那用“凶性毕露”来形容Mustang GT并无过分。

现款Mustang GT车身长宽高分别为4784mm/1916mm/1387mm，轴距为2719mm，车身相比前代下降了30mm，视觉上变得更加低矮。

Mustang GT车身线条相较前辈更为紧绷，肌肉感十足。前翼子板上5.0标志是大排量的荣耀。

Mustang GT的车尾识别度一直很高，独一份的尾灯造型使你在车流中远远的就可以找到它。尾部LOGO也由GT标志替代了原来的“骏马”，标榜其作为V8车型的地位。

总有一部分人质疑保时捷的外观设计，理由是：保时捷就是拍扁的甲壳虫。也有人认为这样的外观设计是费迪南德.保时捷博士巅峰之作的遗珠，对其趋之若鹜。归根结底，外观属于主观感受，能被大多数人所认可无疑就是成功的。本次保时捷推出718车系属于中期改款，外观变化并不大，参加对比的718 Boxster S（下文简称Boxster S）车型在某些外观细节上进行了部分调整。

Boxster S车头部分相较老款最明显的就是进气格删尺寸加大，日间行车灯也有所调整，实拍车型大灯组内部集成4颗LED日间行车灯，不禁使人联想到旗舰918 Spyder头灯造型。

Boxster S的车身长宽高分别为4379mm/1801mm/1280mm，轴距为2475mm。长度、高度上有轻微调整的同时车侧进气口尺寸也变得更大，较老款车型在气势上有一定提升。 作为一款软顶敞篷跑车，Boxster S的顶棚可以再9秒内开启或关闭，车速在50kM/h都可操作。无论顶棚打开还是收起，Boxster S车身比例都显得非常协调。 车尾是Boxster S变化最大的地方，新的尾翼造型、尾灯设计与LOGO等改进都使其看上去更时尚。值得一提的是尾部的车系标示可以根据车主要求进行更改，让张扬与低调可以同时存在。

两车的外观风格迥异，却都与各自定位相吻合，Mustang GT的外观能充分挑逗起驾驶者的战斗欲，Boxster S则相对更为内敛含蓄。鲜明的外观特点为两车提供了较高的辨识度，均属于成功的外形设计。

外观各具特色

内饰设计对比

Mustang GT的内饰属于简单直接的风格，左右对称的设计中，运用了大量平直线条来营造出符合其形象的硬朗感，球型挡把、飞机拨杆式中控按键与红色座椅都在刺激着你去驾驭它。不过在内饰用料方面，这台美利坚的“国民跑车”确实还有一定提高空间，比如中控台上方的真皮其实是软性材质做出的纹理效果，贯穿中控的“金属拉丝饰板”其实也只是塑料材质。

坐进Mustang GT的车内，感觉仿佛只有皮衣和摇滚乐才是它最好的搭配，不由自主的会将它与好莱坞电影中的各种硬汉形象相关联。

Boxster S的内饰采用经典的保时捷内饰布局，用料上相比Mustang GT要更具豪华感，但是这样的豪华感是要付出一定的金钱作为代价的。了解保时捷的朋友应该知道，想购买一台标配版的保时捷几乎是不可能的，最终提车的消费者中投入10多万元进行选装比比皆是。实拍车型肉眼可见的选装配置就有：波尔多红真皮内饰、Sport Chrono 组件、导航+智能互联模块、Bose音响系统，仅这几项相加就已超过11万元。选装配置本意是最大程度个性化车辆，但却被经销商用来“绑架”消费者，虽然对于这一级别消费者可能并不会造成经济负担，但确实对消费者的购车体验满意程度有很大影响。

精致，细腻是保时捷内饰给人的第一感觉，哪怕在车辆静止时别具个性的方向盘与仪表盘也能让人感觉到这是一台速度机器。

配置差异对比

	2016款野马5.0L GT性能版	2016款718Boxster S
ISO FIX儿童座椅接口：
日间行车灯：
大灯清洗装置：
胎压监测装置：
倒车视频影像：
大灯高度可调：
防盗报警器：
前雾灯：
后排头部气囊(气帘)：
前排头部气囊(气帘)：
膝部气囊：
电子驻车：
手刹：
主动转向系统：
方向盘换挡：
自然吸气：
涡轮增压：
座椅通风：
人机交互系统：
车内氛围灯：
后视镜电动折叠：
GPS导航系统：
温度分区控制：
中控台彩色大屏：
无钥匙启动系统：
定速巡航：
防紫外线/隔热玻璃：
多功能方向盘：
蓝牙/车载电话：
感应雨刷：
后排座椅按比例放倒：
单碟CD：
多碟CD：

两款车型在厂家指导价上相差接近16万元，但反应到配置上的表现却截然相反。相比Mustang GT可以满足日常生活的配置单，Boxster S在配置方面确实显得有些寒酸，虽然很多配置可以通过选装来弥补，但价格也会随之一路走高，小编我尝试了一下，选到称心的配置大概要增加15万元左右的预算，整车价格将达到100万元左右。

Mustang GT配备了SHAKER（百灵达）品牌音响。

Mustang GT的驾驶模式按键设计较为独特，采用类似飞机上的拨杆式按键，与一键启动按钮相邻。

Boxster S配备电子手刹。

Boxster S标配PASM悬挂管理系统，可根据行车模式做出10mm的调整。

内饰风格迥异

动力系统对比

大排量自然吸气与涡轮增压是车友当中永远可以保持热度的话题，Mustang GT与Boxster S作为各自流派的代表，这一环节才是二者各自的精髓所在。Mustang GT搭载5.0L自然吸气发动机，Boxster S搭载2.5T涡轮增压发动机。

对比车型动力系统一览
参数/车型	2016款Mustang 5.0L GT 性能版	2016款718 Boxster S
排气量	5.0L	2.5L
进气形式	自然吸气	涡轮增压
供油方式	多点电喷	直喷
最大功率（马力）	310kW（422Ps）/6500rpm	257kW（350Ps）/6500rpm
最大扭矩	530Nm/4250rpm	420Nm/1900-4500rpm
变速箱类型	6挡手自一体	7挡双离合
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Mustang GT采用5.0L V8自然吸气发动机，最大功率310kW（422Ps）/6500rpm，最大扭矩530Nm/4250rpm，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。

Mustang GT采用5.0L V8自然吸气发动机，最大功率310kW（422Ps）/6500rpm，最大扭矩530Nm/4250rpm Mustang GT传动系统匹配6挡手自一体变速箱。

Boxster S采用2.5T 4缸涡轮增压发动机，最大功率257kW（350Ps）/6500rpm，最大扭矩420Nm/1900-4500rpm，传动系统匹配7挡PDK双离合变速箱。（由于采用中置后驱布局Boxster S发动机为隐藏式设计，所以暂无相关实拍图片。）

Boxster S传动系统匹配7挡PDK双离合变速箱。

底盘悬挂对比

现款Mustang终于扔掉了上代车型那让人诟病的整体桥式非独立悬挂，更换为铝合金多连杆独立悬挂，一扫美式Muscle Car没操控的固有印象，成功进入该级别操控第一梯队。Boxster S延续了中置后驱布局与其特有的前、后麦弗逊式独立悬挂的设计。

对比车型底盘悬挂一览
参数/车型	2016款Mustang 5.0L GT 性能版	2016款718 Boxster S
驱动方式	前置后驱	中置后驱
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
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编辑点评：好比某部经典动漫中的台词：可以打败技巧的只有纯粹的力量。5.0L V8发动机530Nm的蛮劲还是让Boxster S的2.5T显得有些暗淡，有这样的数据加持Mustang GT 0-100kM/h加速成绩进入5秒以内也不足为奇，领先于Boxster S的5.7秒。简单粗暴是美式Muscle Car最让人痴迷的原因，但是这次福特不甘心让Mustang GT继续只当“糙汉”，高大上的铝合金多连杆悬挂的加入让它变得“能文能武”。综合外形、内饰、动力等各方面的表现成功延续其车系精髓的现款Mustang GT无疑将成为其灿烂车系历史中的新一代经典。

刚刚经历中期改款，选装向经典4缸赛车718致敬的Boxster S拥有保时捷一贯的精致感，从外观到内饰，乃至驾驶感受都要比Mustang GT更加细腻，只是要获得这样的“细腻”是需要支付更多金钱作为代价，尤其是保时捷现在的选配方式，会让那些抱着不到60万买台718的消费者心生不满。虽然这个级别的消费者虽然不太在乎“性价比”但钞票终归不会被大风刮来，您说对吗？

动力表现Mustang领先

责任编辑: 鲁达

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