鲁达 本文来源：时代财经 作者：徐晓倩
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在纽交所挂牌仅156天后，滴滴宣布在12月3日启动退市，并同步启动在香港上市的准备工作，最快明年一季度后期上市。
今年7月，“网信中国”发布消息，在应用商店下架滴滴出行App，随后滴滴出行停止新用户注册，各网站、平台不得为滴滴出行和滴滴企业版提供访问和下载服务。至今（12月9日），滴滴已经度过了煎熬的160天，也面临着成立9年以来史无前例的考验。
滴滴退市消息 图源：微博截图
在滴滴失意的日子里，网约车赛道第二梯队的选手们从未放弃冲刺的决心。
基于本地生活业务的美团重操旧业，时隔两年，重新上架美团打车APP。网约车赛道另一位种子选手——高德地图，沉淀了1亿用户，是阿里系本地生活的重要落点，近期也被曝正内测一项新的打车业务“火箭出行”。
战火重燃：美团、阿里不想输
就职于互联网公司的李丹丹是网约车的高频使用者，尤其在晚上10点以后——上海互联网大厂迎来下班高峰期，打车也成了一门刚性需求。
自今年7月，也就是滴滴全平台下架APP后，李丹丹发现打车的等待时间变长了，她开始把美团打车作为第一选择。“滴滴在晚班高峰期太难打到车了，页面上总是显示前方有几百人排队。相比之下，美团打车能够在3分钟内叫到车。”
中研普华报告显示，滴滴的市占率高达90.22%，其次是首约汽车，市占率为3.96%，美团打车仅占有0.59%的规模。但滴滴扩张按下暂停键，给了整个行业难得的赶超机会。
和早期网约车大战的打法相似，各个平台分别从司机端和用户端入手抢夺市场份额，它们都有同一个目标：以最快的速度抓住网约车行业的窗口期。
多家网约车平台开始给新用户狂撒优惠券，享道出行发送100元大礼包，美团出行则准备了128元的优惠券；平台也向网约车司机抛出了橄榄枝，新注册美团司机有7天的免佣期。
今年8月30日，美团第二季度及半年度财报会上，美团CEO王兴在被问及打车业务进展时曾表示：“打车是一个高频、必备的本地生活服务品类，一直是美团在进行长期探索的业务”。
天眼查显示，9月份，曹操出行宣布完成了总额38亿元的B轮融资，这不仅是曹操出行时隔三年多后收获的新一轮融资，也是2021年国内网约车企业获得的首笔股权投资。紧接着，T3出行完成A轮77亿元融资，成为2018年以来网约车最大单笔融资，投资方中有阿里巴巴的身影。
事实上，T3出行的野心早就显露，今年7月，一封出自公司内部的文件曾被媒体爆出。“T3出行紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位，今天起全员开启战斗模式！”
网约车第三方服务商人员张强认为，新车主对滴滴的接受度降低了。他向时代财经表示：“高德地图和美团打车对注册司机的补贴力度最大，一天最多能奖励300多元，是很多新手司机的首选项目了。”
王冉也是被优惠券吸引而来的用户，为了不错过互联网公司薅羊毛的机会，她一口气下了五个网约车APP。每次打车前，她都会打开多个APP比较优惠后的价格。
“手机上常用的应用不会超过10个，一旦补贴优势缩紧后，还是会回到平时使用频率最高的平台上，现在留下来的打车软件是滴滴和美团打车。”
滴滴司机守住地盘，靠“吃老本”每月流水1万5
网约车战事升级，大多司机也都保留了两个以上的平台。他们起初被各大平台福利吸引，不再把滴滴当作唯一的选择，同时小心翼翼地衡量着多方面的利弊。
事实上，滴滴在网约车市场仍保持着绝对优势。有媒体报道显示，美团打车10月日均单量在100万左右，高德打车超过500万，T3出行在9月公布的峰值是200万单，而去年10年，滴滴平台的订单量达到5.62亿单，日均单量超过1800万。
杭州网约车司机晓晓入驻滴滴平台已经超过5年，当得知平台会流失一批新增用户后，他再也没错过任何接单高峰期，“今年下半年，整个网约车市场冒出了很多中小平台，现在太难接到单子了，只能靠高峰期多揽一些活。”
从下午5点到凌晨12点，晓晓只跑了15单，平均每单流水30元，高峰期一过，每天的单量就会骤减，为了抢到更多订单，晓晓只能不断延长在线时间。入冬以来，晓晓每天工作时间超过18小时，每日流水能尽量维持500元左右。
和大多数网约车司机一样，由于滴滴超过20%的平台抽佣，晓晓也试水过美团打车，但是不够准确的地图定位和漫长的提现周期让他最终选择了滴滴。
“定位出错或者违规停车都会增加司机的成本，比如上车点出错导致投诉率变高，会给司机带来更多的负担，很多新平台还没有磨合好司机端的使用细节。”多位网约车司机向时代财经表示。
在晓晓看来，多数在滴滴扎根多年的司机不愿意放弃曾经打下的江山，无论是平台的评分项目，还是大数据派单，熟练的滴滴司机都已经摸清了系统规则。如果要重新适应一个平台，又要投入大量的时间和精力，何况滴滴依靠着现有用户规模，还没达到衰败的境地。
相比晓晓的娴熟，刚入行没多久的上海司机李辉选择同时使用美团打车和滴滴，但是后者依然贡献了每天单量的85%。“相比之前，滴滴每天单量减少了两成，但是美团只能作为补充，并不能当作每天跑单的主力军。”
“与其说这次网约车大战是其他平台抢占滴滴市场份额，不如说是它们在角逐行业第二的机会。”张强认为。
滴滴还没真正失势，冲刺期仅剩4个月
经历了短期补贴，杀入网约车赛道的玩家在扩张中也暗藏隐忧，大多数平台还未搭建好完善的服务体系，没有顺利接住滴滴丧失的订单。除了晓晓这样的车主，用户的体验感不佳也是第二梯队选手面临的普遍问题。
据黑猫投诉统计，滴滴旗下App下架后，7月高德打车投诉环比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投诉环比增加23.2%，同比暴增1162%；美团打车投诉环比增加68.9%，同比增加300%。
除此之外，各大网约车平台同样需要面对监管压力，合规始终是网约车平台的达摩克里斯之剑。
今年9月，交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等部门，对美团出行、曹操出行、高德打车等11家网约车平台公司进行联合约谈，要求停止恶性竞争、自查违规行为。
这意味着，此次网约车战事绝不会像四年前一样野蛮生长，这也给了滴滴一段防御期，等到补贴退坡后，平台整体服务质量和规模效应才是乘客最终投票的关键。
美团在网约车赛道的发力并没有反映在近两个季度的财报上。美团打车业务在财报以及财报电话会上并未被单独提及。另外，据第三季度财报透露，美团的新业务由美团优选和出行等服务组成，也是导致美团亏损的主要原因。
美团APP首页打车入口前后对比 图源：美团APP截图
近期，时代财经发现，打车业务在美团APP上的入口页面悄悄从首页移至第二页，它的位置被美团优选替代。“美团并没有做好全方位打造出行项目的准备，人力资源的投入比不上美团优选。”美团某中部城市的供应商人员向时代财经表示。
从另一个角度看，走过至暗时刻的滴滴未尝不是合规检查中较为稳妥的成员。网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾预测：“滴滴出行如果能挺过这次监管‘锤炼’重新上线，平台合规性将进一步完善与成熟，可以获得真正意义上的有利估值。在日益收紧的网约车监管环境下，对美团打车、T3出行、曹操出行等其他移动出行平台来说，压力反增不减。”
陈礼腾向时代财经指出，滴滴宣布启动香港上市也在释放几个信号。“还在审查关口宣布转道港股，说明此举已被允许，也暗示滴滴的安全合规工作或已接近尾声。与此同时，滴滴出行将重启业务，相关APP或将重新上线。”
如果滴滴顺利回港，留给其他平台的冲刺期最多只剩下四个月。
（受访者李丹丹、王冉、晓晓、李辉、张强皆为化名）