【b5和a4哪个大】车主评车：不吹不黑。我在20个帕萨特身上看到了B5的影子。

嗬，这是新辉腾！' '

这就是我同事看到帕萨特后的第一反应。

帕萨特完成换代后，拥有精巧的LED前照灯组、光栅式造型、超过一半的进气格栅，使帕萨特的整个前脸和家族其余车型之间的差距缩小。确实有旗舰的气势，加上标签下的字，难怪不常看帕萨特的人会有新的辉煌错觉。

其实就我个人而言，在买Passart之前，我对上一代Pasart，也就是B7.5，没有太大好感。当年蒸汽大众首次引进的B5帕萨特使用了奥迪A4、A6等平台技术，甚至使用了同样的1.8T和V6 3.0L，甚至V8的发动机。当年配备的桃树装饰板、真皮座椅、自动恒温空调、六盘CD机、电动八路驾驶座、套装可惜，之后帕萨特逐渐平庸，但凭借较好的口碑和当初的印象，帕萨特虽然有被同级别的其余竞品逐渐超越的趋势，但依然稳定了标杆地位，但不再那么耀眼。(大卫亚设)。

而且我之所以又选择帕萨特，是因为20种车型，让我看到了当初能被风云摆布的中级车的标杆。(莎士比亚)。

这不是因为这是我的车，而是因为它确实是这样，所以成了我的车。从外观上看，虽然是大众迈腾这样的平台，但我认为帕萨特没有错过任何超越对手的机会，抓住了它能抓住的很多优点。从尺寸上看，三围肯定要大一圈。尤其是车长，4933毫米的长度超过68米，我有大哥的感觉。当然，这种尺寸不仅超过了迈腾，也是这个等级的最高。车长的优点不仅使外观看起来更优雅、更有气势，还能带来更宽松的空间表现，满足各种空间要求。当然对我来说更重要的是，我成为了在朋友面前炫耀的资本。

动力方面，帕萨特有280TSI(1.4T 7DSG)330TSI(2.0T低功耗7DSG)和380TSI(2.0T 7DSG)，我最终选择了330TSI。因为那确实足够了。其实以前也开过公司的B7.5，我这个动力总成看起来和过去的动力总成一样，但是在数据和绝对性能以外的日常经验方面有了比较明显的提高，匹配更加完善，变速逻辑更符合我的意图，变速箱的存在感降低，动力输出的柔软度和线性度更好。一句话概括起来，东西一样，但细节完美，弥补了过去的劣势。

此外，330TSI的中船已经有专属域的ACC自适应巡航。也许你觉得这没什么。反正这个东西也不实用，但我以实际体验告诉你ACC，特别是我住的上海，非常实用。那简直可以说是高价堵车神器。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，ACC)此外，20 passatre的全速区域ACC不会休息，平稳的加速和减速驾驶简直是老司机，可以大大缓解驾驶疲劳的日常拥挤。

我这个帕萨特有点B5的感觉，最大的原因不是刚才提到的。因为我同等级的其他车型都在做，没有缩小与雅阁、凯米里等的差距。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)智能化，真正把车摄取到生活中的智能化，我认为20个帕萨特可以看作是划时代产品的缩影，这一切都得益于其中搭载的智能汽车联合机系统。

买车的时候听销售说，从20个型号开始，Passart都以大众最新的智能车联合系统为标准。(威廉莎士比亚、坦普林、汽车名言)。无论是低配的8英寸控制屏幕，还是我的9.2英寸控制屏幕，都有。我发现，除了支持传统的语音控制、导航、Carplay等外，还有应用程序扩展，如喜马拉雅和QQ音乐等，可以随时通过互联网享受。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

汽车联网可能不新鲜，但很少有免费流量可以正式使用。正因为如此，联网汽车的这项功能并不是鸡肋，也没有必要。

此外，它还支持手机连接，我可以通过APP了解车辆的实时信息甚至控制车辆的空调、开关锁等等，还能够定位车辆，精准度可以通过手机导航在停车场找到车的具体位置。

另外，智慧车联系统还将智能家居与车机相连，通过与小京鱼App互联，实现对电器设备的远程控制，比如我就有设置一个电子围栏也就是圈一个范围，当我的车进入这个范围之后，就可以提前自动开启家里的智能空调、扫地机器人、热水器等等。这套车机不仅能够让车自己提前做好出发的准备，也可以让家做好提前迎接我回家的准备，这样的服务简直堪称私人管家。

这一个月体现下来，我觉的当初买车的时候确实没有看走眼，它让我看到了多年前B5进入国内的气势，优化了之前的不足，将传统车的优势发挥到最大，同时引入新的智能化体验，丰富使用场景，将车与我的生活连接更加紧密，说它现在是我家庭的一份子一点也不过分。