鲁达 昨天看到有人在网上讨论这样一个问题：使用单缸发动机的拖拉机，为什么力气比四缸发动机的汽车还大？
这可不是开玩笑，现实中还真有这种可能。
比如上图是一款很经典的小四轮拖拉机，其单缸柴油机排量0.9L，额定转速2000转/分，最大马力也只有15匹。而汽车呢？大排量的就不说了，就拿五菱面包车的1.2L四缸汽油机来说，排量1.2L，最大马力86匹。
虽然从发动机参数上来看小四轮拖拉机完全不占上风，但现实中论力气的话小四轮拖拉机还真没怕过谁。
以前农村有很多小四轮拖拉机，农闲时车主会开着拖拉机跑运输，拉砖、拉水泥、拉石子，听说有人最多拉过8吨的红砖。
比如上图这辆小四轮，挂上农具增加轮胎摩擦力以后与四驱的硬派越野车普拉多拔河也丝毫不落下风。
那么问题来了：动力根本不是一个级别的，小四轮拖拉机凭什么能有这么大的力气呢？其实秘密就在于变速箱的齿比，也叫减速比。拖拉机的减速比普遍更大，可以把柴油机的扭矩放大几十倍。
什么是减速比呢？比如上图，用一个20齿的齿轮驱动一个30齿的齿轮，这属于小齿轮驱动大齿轮的结构，可以放大扭矩，它的减速比就是30:20，等于1.5，也就是说这个传动组合可以把扭矩放大1.5倍。减速比越大，齿轮组对扭矩的放大倍数也越大。
家用轿车1挡扭矩放大倍数最大，此时发动机的扭矩首先被变速箱1挡齿轮放大一次，然后在差速器的主减速齿轮上被再次放大。但是扭矩虽然被放大了两次，但一共也只有13倍左右。假如发动机最大扭矩为100牛米，那么驱动轮上获得的扭矩最大也就1300牛米。
而四轮拖拉机就不同了，拖拉机主要用来耕地，这是个力气活，必须保证扭矩，所以拖拉机的变速箱都有好多减速齿轮，目的就是尽可能提高减速比，增加驱动轮的扭矩。由于没找到确切的拖拉机变速箱减速比参数，所以我只能根据车速与驱动轮的直径来粗略估算一下拖拉机的减速比，最终计算结果为四轮拖拉机低速1挡可以把柴油机扭矩放大将近100倍（估算值，不确定对不对，希望有知道的高手帮忙指正一下）。
要知道一台15匹的单缸柴油机最大扭矩也就50牛米左右，但是这个扭矩被放大100倍后就是惊人的5000牛米，这就不难理解为什么拖拉机的力气那么大了。
不过拖拉机虽然牵引力很大，但是过大的减速比导致其车速特别慢。比如拖拉机挂入低速1挡后柴油机转速保持在2000转，而车速只有3公里/小时，如果是家用轿车的话1挡2000转车速起码也有17公里/小时。所以说单比牵引力的话拖拉机确实厉害，但厉害之处并不是柴油机，而是变速箱。真要综合比动力的话当然还是汽车更胜一筹。