鲁达 苏北交通，苦长江天堑久矣。
盐通高铁已经通车，苏中、苏北地区与上海的时距离被大大压缩，苏北向南终得圆满！
但这场南北跨江融合发展战略中，受益最大的不是上海，也不是苏北，而是看似路人的南通。
盐通高铁走向示意 图源：网络
进入城市群时代，城市的发展不能再靠单打独斗。要参与更大范围的城市竞争，取决于城市如何有效通过合作配置资源。
长三角城市群也是一样。与此呼应的是，上海“辐射”之下，南通脱颖而出进入“副一线城市”的候选名单。
但若想改变整个区域的发展格局，资源的流动不能仅仅局限于辐射周边城市，带动全区域发展是上海作为长三角发展“龙头”的使命。其中，相对发展缓慢、但资源丰富的苏中、苏北地区成为对象之一。
据《中国流动人口发展报告2018》显示，在长三角内部，上海人口前五大来源地中，第一、第二和第五分别是盐城、南通和泰州。上海与苏北协同发展的需求十分明显。
图源：城市进化论
资源天花板愈加明显的上海，迫切需要连接江苏中部、北部实现资源的传导，而苏北对上海的产业转移更是“求知若渴”。
互联互通才能给区域带来发展新机遇。无论是从长三角一体化融合发展的角度，又或者江苏省内南北互通促进资源流动，推动苏北向南都是一件必须要做的事情。
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盐通高铁，作为江苏首条南北直通、且全线时速350公里的高速铁路，将大大促进南北联动发展。
盐通高铁不仅连接着盐城和南通，还将联通青盐铁路、徐盐铁路、沪苏通铁路，使苏北地区高铁初步成网，大丰、东台两地将改变不通动车的历史，海安、如皋也将由只停靠既有线提速动车提升至停靠设计时速350公里的高铁动车，苏中、苏北地区与上海的时空距离将大大压缩，对促进长三角一体化发展，助力“一带一路”建设和“长江经济带”发展具有重要意义。
图源：水印 图中通沪铁路铁路已更名为沪苏通铁路，目前已通车
盐通高铁是从上海往山东半岛方向去的北方沿海客专最后开通的一段，它与之前开通的青盐、沪苏通铁路一期，构成烟台、威海、青岛、日照、连云港、盐城等山东、苏北沿海城市入沪的直接通道。
以苏中城市南通为例，现通过沪苏通铁路去往上海仅需66分钟；而待南沿江高铁通车（2023年），与盐通高铁接轨，南通去往上海仅需38分钟！
从苏北盐城来看，盐通高铁接轨沪苏通，盐城到南通最快仅需40分钟、到上海最快仅需90分钟；待南沿江高铁开通与盐通高铁接通，盐城去往上海仅需78分钟！
*注意：以上所需时间信息来源于南通日报、合新线、网络等，仅作参考，具体请以官方发布为准。
不可置疑的是，盐通高铁的通车，将加快江苏南北互联发展进度，南通和苏北地区也将借助高铁东风加速发展！
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上海向北，与上海一江之隔的南通是关键所在。
南通新机场、北沿江高铁、盐通高铁、通州湾出海口、规划建设八条过江通道......尤其是在7月份沪苏通铁路与同名大桥通车后，南通的上海“北大门”形象更为清晰。与此同时，苏州、无锡、常州等苏南城市纷纷寻求与南通加强合作。
从地面到地下，再延伸到空中，城市交通建设正发生着质的飞跃。南通正在全面对接上海、融入苏南。
在不少专家看来，南通的发展，不仅有望为资源天花板愈加明显的上海纾困，更重要的是实现资源的“传导”，连接上海与江苏中北部、北部地区的发展。
南通城市风景 摄影：冰歌
南通的地域地位的唯一性，决定了它将肩负长三角一体化中北翼龙头的历史战略使命，任何因素都已经无法阻止它雄起的步伐。
完全可以说，南通是上海连接更广阔区域的“跳板”，其中重要意义可想而知！
众所周知，长江横贯江苏，分划出苏南、苏北（包括苏中）两个版块，而苏南的轨道交通体系一直较苏北更发达，例如南京、无锡、苏州、上海等南沿江一带的城市，动车高铁列车开行早、频次高，苏南城市经济较强也与此有关。
盐通高铁通车后，南通可从几乎是南北纵向上的交通“盲点”蜕变为重要“节点”，南北两条臂膀终于得以张开。
可想而知，随着南北融合进度的加快，资源双向流入，受益最大的就是南通。
图源：网络
另外，北沿江高铁预计本月底开工建设，将从合肥引出，沿长江北岸串联南京北、扬州、泰州、南通等，最后跨江接入上海，也就是说，未来几年在西面和东面，南通的触手也将进一步延伸。
当南通摆脱“难通”，得以和四面八方的城市连结时，将更有底气喊出“全方位融入苏南，全方位对接上海，全方位高质量发展”的口号，也解锁了融入长三角一体化的新大门。
作为上海北翼门户，南通的发展离不开上海。而在盐通高铁通车后，南通不仅将承接上海、苏南外溢的同时，随着上海与苏北的链接越发紧密，也将与苏北之间互动频频，无论是承接产业的转移，又获作为“江苏第四城”虹吸苏北的人才与资源，都将助力南通稳步向上发展，成为名副其实的“长三角支点城市”！