鲁达 奥迪目前大部分的2.0T车型，像A4L、A6L、Q5L，都是匹配的代号DL382的纵置双离合变速箱，DL382的最大可承受扭矩是400N·m，而A6L的高配3.0T的车型，发动机的峰值扭矩达到了500N·m，那这台DL382是有什么不一样吗？
的确，DL382双离合的系列下其实还有很多子型号，比如0CK用于前驱车型，0CJ用于quattro ultra的适时四驱车型，还有这次要说的0HL，就被应用在A6L 3.0T的这种大排量车型上，其实“0HL”可以理解成是一个“强化版”，“DL382+”，它主要是对于DL382的离合器，离心摆，齿轮，轴承等方面的升级。
首先是双质量飞轮经过了强化处理，强度更高。同时离合器中的摩擦片，也都各增加了一片，由“普通版”的5片，增加到了6片，摩擦面积增加了10%。这样经过升级之后的第一个好处就是变速箱可以承受更大的来自发动机曲轴的扭矩；同时离合器片更多，双离合起步结合时的抖动现象，也会得到一部分的优化，所以在起步时，车内的平顺性理论上也会更小一些。
其次是它内部的轴承和齿轮都进行了“喷丸处理”，强度增加了20%。喷丸工艺其实就是在零部件的表层形成一层强化层，可以提升零部件的疲劳强度，同时也增加了耐磨性。
最后是润滑系统的升级，就是提高了润滑油泵（MTF）的最高转速，以此来提高对各齿轮的润滑效率，适应更高负荷的动力输出。那有了这些升级，“DL382+”比普通的DL382的最大可承受扭矩，从400N·m提升到了500N·m，也就适应了A6L上那台EA839 259kW/500N·m的动力输出。但同时这也带来一个问题，就是发动机的ECU到底能不能刷？
还是用A6L举例，A6L 的尾标分为40TFSI、45TFSI和55TFSI，其中40和45都是搭载的EA888后缀“DKW”的2.0T发动机。也就是说40和45两款车型发动机的硬件相同，差异只是体现在ECU的数据标定上，那么如此情况就会有朋友去购买40TFSI的车型，然后去刷写一个一阶程序，以此来获得达到45TFSI甚至更高的动力输出。
值得一说的是这款DKW发动机属于高功率发动机，也具有一定的改装潜力。比如现在的有些改装店就可以把40从原厂190Ps/320N·m的数据刷写到了300Ps/460N·m，单从数据提升来看确实很亮眼，不过40和45车型的变速箱都是搭载的普通版本的DL382，最大可承受扭矩只有400N·m，所以如果刷写程序的话，就算还在发动机的硬件极限内，但变速箱不一定能承受，所以刷完程序之后大概率会影响变速箱的后期稳定性，因为原厂的数据标定都是各种性能之间的一个平衡值，而刷写程序就是提升了动力性能而牺牲了稳定性能，也就打破了这种平衡值。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）