鲁达
记者 | 薛星星
编辑 | 赵力
如果你是在深圳、广州、武汉及成都这四座城市之一，那么你现在打开摩拜单车的APP，会发现在原本的单车业务之外，还增设了一个专车的接口。
摩拜单车的注册用户无需切换APP和账号，可直接在APP中下单，专车服务由第三方首汽约车提供。此前，首汽约车在9月27日与摩拜单车签署了战略合作协议，双方将在APP接入、服务互通、用户对接及技术研发等方面展开合作。
这只是摩拜涉足网约车市场的第一步。今日，摩拜单车宣布同网约车平台嘀嗒拼车达成战略合作，合作方式与首汽约车相同，摩拜最新版APP将会新增“拼车”服务入口，用户同样无需切换APP及账号即可使用嘀嗒拼车功能。这项服务预计10月底在全国多个城市陆续上线。
摩拜已经在行动了，另一边与滴滴联系密不可分的ofo似乎仍在观望。ofo公关人员日前对寻找中国创客表示，没有相关计划。
一、摩拜的网约车事业部和新公司
摩拜单车这次显然是有备而来。
早在今年6月，摩拜就注册了一家名为“摩拜出行服务有限公司”的企业，注册资本5000万元，注册法人为摩拜创始人胡玮炜，摩拜单车联合创始人兼首席执行官夏一平任董事长。
此前，有消息称，摩拜单车已成立了专门的网约车事业部，正积极谋求与除滴滴外的其他网约车平台的合作。首汽约车及嘀嗒拼车成为先批与摩拜达成合作的平台。此外，“美团打车”及吉利旗下的“曹操专车”似乎也在洽谈之中。
实际上，早在今年9月，美团就同摩拜达成了相关合作。美团在APP中增设了摩拜单车的入口，用户可在美团APP内进入摩拜单车页面使用单车。而在十一期间，美团将接口开放扩大，用户可直接通过其首页的“扫一扫”功能解锁摩拜单车。
美团的老大王兴也不留余力地为摩拜站台。今年4月的一场活动上，王兴力挺摩拜，并对ofo表示质疑。他说：“ofo提出一个连接自行车的概念，我觉得是错的、没有想清楚的概念。不存在连接自行车，这是没有意义，也不会发生的。”
摩拜单车公关人员对寻找中国创客表示，摩拜此举是为了“满足多元化的出行需求”。其曾任Uber中国上海城市经理的CEO王晓峰则对外表示，与首汽约车及嘀嗒拼车的合作更多是为了“实现短途与中远途出行的无缝切换，进一步提升用户体验”。
有媒体戏称，这是摩拜构建的“反滴滴联盟”，意在对抗滴滴和ofo。
寻找中国创客就此询问摩拜方面，一位摩拜内部人士回应得针锋相对，他表示“网约车市场很大，无论是专车、顺风车，都还有巨大的空间”，言下之意，网约车战争的下半场，才刚刚开始。
摩拜app界面
二、高频带低频，网约车与摩拜的双赢导流
虽然有消息称摩拜已在公司内成立了专门的网约车事业部，但摩拜似乎并不打算像美团一样自己去做网约车，而是在摩拜APP上开放入口，凭借其庞大的用户基数吸引更多的网约车玩家与其合作。
此前，滴滴在今年4月就在APP中接入了ofo，当时摩拜和ofo正为抢夺更多的流量入口而动作频繁。ofo在此后又进驻了支付宝，而摩拜则接入了微信，相关地图类应用也成为两家争夺的对象。
但是经过半年的发展，两家的用户体量都与之前不可同日而语。Ofo宣称其用户数量超两亿，日订单量超3200万；而根据第三方数据调研机构QuestMobile的最新数据显示，摩拜单车9月份日均活跃用户量则达到了886万，日均使用次数为3626万次。
独立互联网分析师张旭对寻找中国创客表示，摩拜实际上是借助了其平台化的优势，“自己已经具有比较大的活跃用户数，通过这种方式对外进行导流。”张旭认为，摩拜此举与此前滴滴推行的大交通平台有异曲同工之处，但区别在于摩拜的模式更轻一些。
自去年滴滴与Uber中国合并以来，滴滴在网约车市场已经是一家独大。根据猎豹智库发布的2017年Q3行业报告显示，滴滴系APP包揽打车类APP排行榜的前4名，其余的嘀嗒拼车、曹操专车及首汽约车排名均在滴滴之下。
对于占据市场份额较少的其他网约车平台而言，摩拜构建的网约车平台最大吸引点就是其拥有的庞大用户基数及高额的打开次数。
有分析认为，此举对于摩拜及网约车平台双方都是一个双赢的结果。受滴滴挤压的网约车平台可以借助摩拜单车实现用户导流，增加其平台订单数量和活跃度。而对于摩拜而言，接入网约车则扩展了其业务范围，既可以提高其用户粘性，更是其流量变现的一种方式。
戈壁创投管理合伙人徐晨认为，从使用频度上看，单车显然是高于打车。从网约车平台的角度来看，单车与打车的用户群高度重合，在业务上又不存在直接竞争的关系，“很多平台都不会介意有另外一个流量入口来合作”。
“至少从目前来看这是一个有效的流量入口，并且大家现在获取流量的代价越来越高，（两者的合作）从商业逻辑上很容易被理解。”徐晨说。
三、反滴滴联盟？想多了
从表面上看，除了滴滴和ofo，似乎所有人都站在了摩拜这一边。首汽与嘀嗒同摩拜达成合作后，更有某些自媒体称“出行市场下半场竞争正式开始”，“反滴滴联盟”真能搅动出行市场这片红海吗？
独立互联网分析师张旭直接否定了这种说法：“滴滴目前在出行领域占据了绝大部分市场，其他企业抱团取暖的行为，对行业份额及各自比例实际上已经没有太大影响了。”
猎豹智库近日发布的2017年Q3行业报告同样显示，其余玩家与滴滴差距明显。从数据上可以看出，滴滴系的四个APP周活跃渗透率总计达2.1314%，而其余5家嘀嗒拼车、曹操专车、神州专车、易到及首汽约车相加也仅为0.0995，几乎是后者的21倍之多。
摩拜及其合作者认为，通过在单车上接入网约车业务，可以“实现短途+中长途的无缝连接”，用户体验更高。但从用户习惯上而言，当用户行为已经固化的情况下，如何能够真正地实现“引流”才是摩拜们应该思考的问题。
戈壁创投管理合伙人徐晨认为，从使用场景上来说，用户骑完车再打车的情况并不太多，用打车的模式来接驳自行车，在特殊情况下可能会存在，但不会是普遍情况。“单车用来接驳公共交通反而更容易理解。”
徐晨同样指出，这是一个用户习惯培养的过程。“当用户需求已经被其他平台满足的情况下，通过换APP来进入服务入口的可能性会更低。”
四、构建平台还是自己做，摩拜还要迈过网约车的哪些坎儿？
从摩拜APP上提供的用户协议上可以看出，摩拜强调其专车业务是“第三方服务”，那么未来摩拜会像美团一样，亲自下水去做网约车业务吗？毕竟它已经成立了专门的网约车事业部，甚至成立了一家出行公司。
摩拜单车公关人员对此语焉不详。他说：“都在探索之中，不排除各种可能性。”
从订单预定成功的短信来看，专车业务也是由首汽约车提供的
分析师张旭指出，平台化对于摩拜而言要更轻一些，但随之带来的是对平台上其他玩家的控制率的下降。
戈壁创投管理合伙人徐晨表示，单车租赁业务本身的毛利并不高，现在摩拜是想通过流量客户来获取毛利更高的网约车业务。虽然“现在的业态并不代表最终的业态”，但摩拜自己做网约车业务的可能性并不大。
依靠资本的推动，共享单车的发展超乎了所有人的想象。即便摩拜ofo都已占据整个市场的绝大部分份额，融资额也达到令人咂舌的地步，但长期高投入的运营成本及低廉的回报导致市场的信心似乎有些冷却。
近日来，两家合并的风声愈演愈烈，虽然双方都予以否认，但投资人已经率先改了口。有消息称，在这种情况下，摩拜单车试水网约车业务似乎是要讲出一个新故事，也为后面的融资增加更多砝码。
张旭认为，摩拜单车的新故事是极有可能实现的。他认为，“摩拜的导流的确能为将来产生收益，这是一个极有可能实现的故事。”
但对于摩拜来说，到底能不能玩转这个模式，还要看摩拜能不能真正的把“单车+打车”场景打开，而不只是一个简单的流量变现。徐晨表示，相对而言，大流量转低流量、高频转低频的模式是成立的，但这是一个“长期且不确定的事情”，“网约车平台在其中能够起到的作用并不大”。