【offroad】Off Road血统论四款硬派越野SUV推荐

【汽车点评导购原创】

何谓硬派SUV，相信消费者们不用思考多久脑海中便能出现很多符合这类型的SUV。近年来，随着SUV的迅猛发展，让消费者有了更多的可选择空间，而且时下有不少新车以强劲的越野性能为主打卖点。但老牌儿硬派SUV之所以能够被消费者长期认同，坚实的抗造性以及不俗的用车品质才是最好的评价。今天，点评君就为大家推荐四款血统纯正的硬派SUV。

指导价格：30.98-40.80万元

说到血统，三菱品牌汽车可拥有日本首屈一指的四驱系统，由军工业起家的三菱也确实有着自己的优势，其开始制造的民用四驱车型早在1934年就开始了，可见其四驱技术的历史多么悠久。

这一代三菱帕杰罗于2006年推出，至今已经是第八个年头，面对更新换代速度越来越快的竞争对手。从1982年第一代帕杰罗投产至今，帕杰罗车型已经累积生产了超过250万台。在过去的30多年时间里，帕杰罗行走在全世界约有170个国家和地区。历时28年，四代延续。它也是三菱家族最拿得出手的产品之一。

作为一款头顶达喀尔越野拉力赛冠军光环的车型，真正体现帕杰罗核心价值的还是它强悍的越野性能。三菱的独门秘籍就是久经赛场考验的SS4—II超选四轮驱动系统，该系统提供了注重恶劣路面通过性的4LLc（四驱低速、中差锁定）到能降低油耗的2H（两轮驱动）的4种模式，而且在100公里时速之内，可以自由在2H、4H（四驱高速）和4HLc（四驱高速、中差锁定）模式之间进行切换。

此外，帕杰罗还装备了改进的ASTC牵引力控制系统，它主要具备ASC主动稳定性控制和ATC主动牵引力控制两种功能，从而进一步提升车辆的稳定性和操控性。

作为一款硬派SUV，除了始终坚持采用过硬的四驱技术之外，外观设计同样也要令人印象深刻，在市场上打拼多年的“山猫”依然没有太大的改变，尽管新款在细节上做出一些改变，但是整体看上去硬朗的造型还是非常的明显。

动力问题在如今看来已经不是“山猫”的强项了，虽然发动机技术谈不上先进，但是其经久耐用，能吃粗粮的本事才是其最大的优点。

在硬派SUV中，这一代帕杰罗V93完全的继承了其车系的历史，硬朗而不张扬的造型可以让人找回那一点被压抑住的野性，尤其是在远离城市喧嚣的时候。另外，最关键的技术-四驱系统才是人们关注的理由，出色的越野能力才能满足喜爱外出自驾游的人们。

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指导价格：57.99-85.49万

Jeep品牌早已是这个SUV市场的元老级品牌，当然，它已经不局限于生产越野车了，性能SUV同样也有涉猎。只不过越野SUV仍作为其中坚力量出现在大家的面前，至于Jeep品牌的历史，我想也不用过多的赘述，那句经典的广告语，不是所有的吉普，都叫Jeep就完全能够说明一切。

无论是早期在第二次世界大战时，被当做参战工具的Jeep Willys（威利斯） MA，还是当战争结束后，被加以改装后当做人们的日常使用工具，Jeep都给人们带来了太多太丰富的生活乐趣。

而在1993年问世的Jeep大切诺基，虽然比不了牧马人的历史悠久，但也是经过了20余年的发展。作为当今Jeep品牌的旗舰型SUV，大切诺基不仅仅是一台日常代步的高端移动工具，越野性能仍是大切诺基最突出的环节。仅用短短的小段篇幅远不足以说清Jeep的历史渊源，但是除了历史之外，能够获得消费者认同的无疑还是其优秀的四驱系统。

大切诺基配备的Selec-Terrain路况牵引力控制系统，具有五种驾驶模式可供选择：自动模式、雪地模式、砂石模式、泥地模式和岩石模式。而实际上面对复杂路况，选择自动模式，系统会自动根据路面状态调整和分配四轮驱动力，省心省力十分靠谱。

Selec-Terrain全路况模式自选系统，也就是上文中提到过位于挡把后方的驾驶模式选项和底盘高度调节的区域。通过Select-Terrain全路况模式选择系统的旋钮，便可以直接选择需要的路况模式，同时车身高度也将随之进行高、低的自动调节。

新大切诺基还装备了提升舒适性的Quadra-Lift空气悬挂系统，该系统采用的是共用空气贮压罐，而不是四轮单独设置。这个贮压罐隐藏在后座的后面，对正常使用空间没有影响，而且消除了弹簧充放气时产生的噪声。另外，Quadra-Lift空气悬挂系统对底盘高度调节范围约为105毫米，几乎可以应付从公路到越野的一切路况，底盘升到最高的位置时最大离地间隙可达到约270毫米的高度。

对于新大切诺基来说，Quadra-Lift空气悬挂系统的装备可以说是革命性的进步，很好地让这个大家伙尽情地在公路上飞奔，而不用再担心乘客诟病它的舒适性。不过作为一个新大切诺基的车主或者准车主的您，我还是建议您时常去off road的路面上多活动活动，因为那才是大切诺基最擅长的地方，也是您找到驾驶大切诺基乐趣的地方。

指导价格：53.00-67.60万

论及普拉多的前朝后代，要讲述的传奇历史一点也不比Jeep少。尽管是Jeep开创了越野车型的先河，但是普拉多的鼻祖FJ系列也同样是诞生于二战期间，其作用也是作为日本军方的越野车来使用。

在诞生了BJ系列之后，从其基础上研发并转变成民用的FJ系列仅仅用时三年，在1955年，FJ系列车型正式成立。发展至今，也是经历了多代车型的变迁，而大家最为熟悉的普拉多FJ120，也就是在2003年首次国产的那代车型。

我相信没有人会质疑普拉多的越野能力，虽然2.7L排量的普拉多多少有些浪得虚名，拖后腿。但是，明眼人都明白，那是为了给预算不充足，又不准备拉出去越野的人而准备。真正能够体现它的强大，还是得4.0L的国产普拉多。

普拉多的越野性能的强大，不在于它的非承载式车身结构，而是其四驱系统的越野能力足够强悍。国产普拉多使用的中央差速器为托森式差速器，同时还配备了一把机械式差速锁。

四驱系统功能按键就在自动空调面板的下方，最左边的按键是电子控制式后部空气悬挂系统，可以设定3种车身高度，在达到一定速度后，系统会自动切换到标识模式。MTS按键是多地形可选驾驶辅助装置，配合中间的越野模式选择旋钮，可有5个模式调节，分别为泥泞和沙土路面，碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面以及岩石路面，选择合适的路况模式后，系统会自动控制驱动力和制动力。不过，开启多地形可选辅助装置的前提是不开启低速巡航辅助装置，还有要将四驱模式调至到L4状态下才可以随意选择模式。