【cd交友】交友不慎 试驾法拉利双门四座GT跑车FF

[汽车之家原创试驾] 车是有灵性的。每当我要和自己的车子分别一段时间，我都会告诉他，让他好好的；如果弄伤他，我会说对不起。我把他当人，当朋友。有时候，我也需要和一些陌生人相处，在弄清楚他们的脾气之前，我一般会表现得彬彬有礼一些。嗯，特别是对于那些面露凶光的人。你们当然知道我在说他——法拉利FF。

早听说法拉利家族成员的脾气不是很好，不过也有传闻称FF是属于外表冷峻、内心温热的类型。从法拉利的族谱上也不难发现，这个双门、四座、中前置四驱布局的FF，不同于458、F12berlinetta那些运动型跑车，他是一台GT跑车。也许他足够平易近人呢？我看了眼手中轻飘飘的红色钥匙，决定试着和他交个朋友。

● 如何驾驶一辆法拉利

你需要从口袋里掏出那把看起来很原始的，金属部分暴露在外的钥匙，按下按钮解锁车门，因为这台车没有无钥匙进入功能。这把钥匙轻飘飘的，造型上也没什么特点，按键质感什么的就更别提了。不过，此时我没太多精力吐槽，因为我的大部分心思都被眼前的红色跃马抓去了。

坐姿低是肯定的，不过说实话，FF这座椅坐上去还挺舒服的，至少第一印象如此。现在，从右边插入钥匙，拧到头，仪表盘灯亮，电子系统开始自检。然后，用左手大拇指按下位于方向盘左半部分的红色ENGINE START按钮，12缸发动机的轰鸣过后，这台跑车被彻底唤醒。那轰鸣声一点也不凌厉，丝毫听不出高高在上的霸气。我的心也变得平静不少：你好，FF。

调整坐姿，座椅的所有部位都是电动的，没什么特别。方向盘电动调节是个好东西，我利用微调找到了最合适的坐姿。看看周围，除了反光镜稍有点小，其它都挺合适。

接下来的事情再简单不过了，踩刹车，轻弹换挡拨片，F1双离合变速箱即进入1挡。松开刹车，FF不会蠕行，你得自己踩油门。放心给油，油门踏板很温柔。如果要倒车，按一下中控台下方的R按钮；想挂空挡，同时拨“+”、“-”拨片就好了。

开上路，发现方向盘后面没有任何的拨杆，老实说，我是第一次“正儿八经”开着法拉利溜大街，起初真的不太适应。不过没开多久，我的状态就从手忙脚乱变成了得心应手，因为它真的比一般的车方便太多了：转向灯、近/远光控制、雨刮器、悬架调节等按钮都在方向盘上，触手可及，喇叭也在左右手大拇指的握位上，双手全程都不用离开方向盘，太方便了。

我甚至开始觉得，任何车都应该这样设计。后来想了想，也不对：大部分车方向盘上的按钮都留给了行车电脑、音频控制什么的，他们的首要任务是方便驾驶员在行车时操作尽可能多的功能。而法拉利的任务是：让驾驶员的双手时刻紧握方向盘。

法拉利FF上大部分驾驶中的操作都是特立独行的。它们给人的好感完全淹没了刚接触时产生的距离感，因为这些设计都太出色了，完全顺应人类大脑的思维方式。比如左转用左手按转向灯，右转用右手按，这个设计足以成为未来所有汽车的设计方向。

所以，这就是法拉利家族成员的可爱和可敬之处。当你远远看着他们，或是从照片上观察他们时，他们一直都给你神秘和古怪的感觉。亲身接触之后，我发现原来那些看不懂的东西并非是法拉利在故弄玄虚，每一处奇怪的设计都有它的道理。

● V12发动机和F1双离合变速箱分别位于驾驶员前后方

排量6.3L的V型排列12气缸自然吸气发动机被安置在前轴后方，它并不是目前法拉利最强的发动机，但参数也足够诱人：转速红线达到8200rpm，在8000rpm时发动机可输出660马力的最大功率，它更可以在1000rpm至8000rpm的区间内输出500牛·米以上的扭矩，在6000rpm时迎来683牛·米的扭矩峰值。

即便发动机被安置在驾驶员前方，但FF的前后配重比依旧达到了理想的47：53。这在一定程度上得益于法拉利的大胆设计，他们将7前速F1双离合变速箱放在了FF的后桥。然而，这台车上最奇特的设计并不是这里……

● 最奇特的设计——被命名为4RM的适时四驱系统

FF是法拉利首款四驱车，这套名为4RM的适时四驱系统结构非常独特，完全不同于我们之前见过的所有四驱系统。

首先，这是一套适时四驱系统，大多数情况下FF还是后轮驱动。仅当后轮的附着力受到“威胁”时，系统才会给前桥分配至多30%的动力。前后桥轮间都有限滑措施，前桥依靠两套多片离合器实现，后桥依靠电子系统实现。

事实上，前桥的两套多片离合器均位于副变速箱一侧，上图我将两套多片离合器放在副变速箱两侧只是为了表现得更直观。它们采用嵌套形式，可以分别开闭，控制左右前轮的动力供给。也就是说，前桥的单侧车轮可以分到全部30%动力，这时另一侧车轮没有动力。另外，这两个多片离合器也充当了中央差速器，当它们全都断开时，相当于是（基于后驱的）传统四驱结构断开了前桥的动力来源。

为什么前桥还要有一个副变速箱？因为前桥直接从曲轴获得动力，而不是像传统的四驱结构那样，动力经由变速箱之后，再由传动轴分配给前后桥。因此，前桥需要一个单独的变速箱。可以这么理解：看上图，一般的发动机只会向后桥（图中的左边）输出动力，而FF的发动机则是向两侧输出动力。

道理其实很简单，但很难想象当初有人提出这个设想时，坐在周围一起开会的工程师们会作何反映。想象一下当时会议室里的声音吧：“你疯了吗？”“这真是个好主意！”“听起来不错。”……嗯，我们还是来问问当事人吧。FF，你来说说当时那些人的反应吧。“我怎么知道？那时候我还没出生呢。”哦，好吧。

那么，法拉利为什么要摒弃传统的四驱结构，而费力研究这么一个让人捉摸不透的结构呢？我想主要是为了轻量化和配重。法拉利的资料显示，这套系统比传统的四驱系统轻了一半，听起来很棒。

● 是GT，也是法拉利

好了，FF，我们对你的了解已经够全面，现在到你表演的时间了。你听我说，我没怎么开过像你这么快的跑车，所以你能不能温柔一点？哎，你怎么不听我说话，你在吵什么呢……

是的，怠速的时候他真的太闹腾了，整个座舱里充满了排气的嗡嗡声，一时半会儿人还受得了，时间长了可就郁闷了，我们还是快点出发吧。为了保险起见，我把方向盘上的Manettino旋钮对准了“COMFORT”。行驶起来，那恼人的嗡嗡声便消失了。

FF格外好开，几乎所有关乎驾驶的部分，他都没有任何为难人的意思。油门相当线性，响应甚至有点慢。给我印象最深的是转向和悬架的调校，夸张点说，它们普通到还不及编辑部的那辆斯巴鲁BRZ更像一辆跑车。这大概是我第一次因为某样东西的“普通”而对它印象深刻。

方向盘从左到右打满只要两圈多一点，但转向的力度不算沉，精准程度也绝不神经质，回馈力道轻微，甚至没太多路感，原始的操控感就更不属于它了。所以你完全可以让双手放松，享受惬意的行程，即便是SPORT模式也差不多。唯一的不完美就是变速箱在即将停车时出现的降挡顿挫，但我保证，它比那些序列式变速箱要好多了。

四驱系统存在的最大意义在于，让FF更好掌控。他的驾控感告诉我，我不应该跟他一起撒野甚至尝试漂移。四驱系统让他的极限很高，我只能告诉你这些，凭我对他的了解，还不足以支撑我将他驾驶到极限边缘的勇气，特别是在山路上。我尝试了LAUNCH CONTROL，按下按钮之后，必须快点踩下刹车并给全油（否则它会自动取消），起步转速被控制在2600rpm。起步时动力被限制，后轮即便只有70%的动力，它们也无法抵抗强大的扭矩，起跑初期会出现间歇、轻微的打滑。在0-100km/h的区间内，人的体感加速度是不降反升的。

法拉利第三代磁流变悬架系统（SCM3）保证了FF最基本的舒适性，这是GT跑车必须具有的素质。方向盘上的减振控制按钮允许你在任何模式下将悬架调整至舒适模式，轧过小坑，悬架努力吸收冲击，车身也跟着上下忽悠几下，FF的脾气可真好。

不过，要跟魅影、欧陆、玛莎拉蒂GT那些GT跑车相比，FF还是更“法拉利”。论绝对的舒适性，他也许不及这帮“同仁”，他的迷人之处在于：快。

有多快？3.7秒从静止加速到100km/h，11秒完成0-200km/h冲刺，这是法拉利给出的官方数据。很遗憾，在试驾协议里，我们被要求不能使用任何仪器对车辆进行测试。搞不懂法拉利一直以来在全球坚持这样的策略究竟是为了什么，但我绝对相信法拉利的数据不会有假，因为我已被FF的加速感迷住了。

我说的不是让你脑袋缺氧的那种加速感，FF的前桥至多只能分到30%的动力，自然吸气发动机的优势也并非瞬间的爆发，动力输出的调校更是考虑到了车上可能乘坐着的3名乘客，所以他的动力呈现出渐进、持久的势头。

可我却偏偏为此着迷。索性按下中控台下方的AUTO按钮关闭自动模式，全权接管变速箱。左手弹动拨片，听着发动机的声音有节奏地从喊叫变成吼叫，再到令人胆寒的怒吼，然后一脚油门，眼看时速表数字像秒表的最后几位那般飞速跳动，FF却丝毫没有放松的意思。我忍不住大喊着“哇呼！！”可心率的增长速度比方向盘上的红色指示灯快多了。坐在后排的两个小伙伴见状直呼：交友不慎！

该说交友不慎的是我，是FF让我根本停不下来。从看到他时的敬畏，到驾驶之后的懈怠，再到为他的速度而中毒，时至今日，都是我咎由自取……也许这便是法拉利对GT跑车的诠释，他可以舒适到放弃狂野的驾控感，但他一定会很快。只要你敢，只需几个按键，你就可以解除电子限速，挑战335km/h的极速，感受每秒钟飞驰93米的快感。（由于法律和路况的限制，请不要在公共道路上尝试此举。）

● 还没好好看看你

现在拔出钥匙，让FF休息一会儿。我们静下心来，好好看看这个长相“怪异”的家伙。

法拉利家族成员都拥有引人注目的外型，意大利人狂热、奔放的浪漫主义情怀在这里表现得淋漓尽致。如果法拉利不夸张、不拉风，回头率达不到100%，那应该是不合格的。

FF之所以怪，是因为他拥有超过4900mm长的车身，2900mm的轴距，同时还有一个短促的车尾。你可以试试用大拇指把车尾挡住，他会变帅。

从我拿到FF的钥匙开始，我就发现他是没有后雨刷的。于是我便开始担心后风挡上会不会沾染什么灰尘，显然，我的担心是多余的。经过一天的试驾，FF的后风挡“完好无损”，除了路比较干净之外，良好的空气动力学设计也起了作用。

● 作为GT跑车，FF提供了基本的行车功能和娱乐功能

FF的内饰没有太多花哨的设计，风格与其他法拉利一样。他提供了导航、DVD等基本功能。

有关驾驶的部分，法拉利显然特别在意。精美的机械式转速表能给人带来的感官刺激远比一块液晶屏幕要大得多。虽然是GT跑车，但驾驶员依旧可以从VDA中看到车辆的各种驾驶辅助系统的状态。选择了法拉利，说明车主还是会关心这些信息的。

有了前后摄像头和底盘抬升功能，FF的车主开车不必再小心翼翼。其实他原本的离地间隙就不低，过一般的减速带或者遇到平时路上的小坑洼都不必担心。

多媒体系统很普通，空调也没什么特别之处，它们都只为提供最基本的舒适和便利。我原本想抱怨空调系统的界面设计得太复杂，但转念想想FF给我的驾乘愉悦，其它的东西都可以淡化了。我的概念就是这样的，如果你把一件事情做到了最好，那旁枝末节都可以不必在意了。你不可能要求一辆车把一切的一切都兼顾到最佳，车无完车，人无完人，车有自己的取向，人的精力有限，细想想都是一个道理。

● 做工？说得过去

一辆纯粹到极限的量产跑车，会把所有与驾驶无关的东西尽可能淡化，只有极少数狂热的人会为这样的产品买单。FF并非这样的机器，何况他还是一台GT跑车。中控台和座椅所包裹的皮质很细腻，整车的做工基本能达到豪华品牌的水平。

● “重点”之一：第二排座椅

“重点”之所以带引号，是因为后排座椅什么时候也不会成为法拉利真正的重点。但是，FF的潜在车主却正是因为他带有两个后排座椅才选择他。否则，他们极有可能会选择F12berlinetta。

我开过的最舒服的GT跑车是劳斯莱斯魅影，她的后座很宽敞，比划的话大概有3拳；和古思特相比，豪华程度和舒适度几乎没什么区别。而FF，他第二排座椅的重要之处更多在于“有和没有”，空间和舒适性都比不上魅影。不过呢，魅影几乎谈不上操控。所以，这就是不同品牌的不同取向吧。

● “重点”之二：后备厢

“重点”之所以带引号，还是因为后备厢什么时候也不会成为法拉利真正的重点。不过FF需要满足车主的出行需求，所以他需要这个。

FF的后备厢具有一定的储物能力，虽然空间有一定局限性，但比法拉利的运动型跑车要强不少。而且后备厢还能在一定程度上进行扩展，从而实现更多的功能。整个后备厢都被类似地毯一样柔软的材料包裹着，豪华程度相当高，车主应该会满意的。

● “因为我是法拉利”

FF，你是超级跑车吗？这个问题的答案是否定的。在法拉利看来，只有ENZO、F40、LaFerrari等传奇车型才能被称为超级跑车。那么，FF，你是GT跑车吗？这个问题的答案是肯定的。可是，如果FF不是超级跑车，他为什么会那么快？如果FF是GT跑车，他的后排座椅、他的舒适性、他的后备厢，又为什么比许多GT跑车要逊色？“因为我是法拉利。”FF这样回答。

没错，因为他是法拉利。所以，在选择与FF做朋友之前，人们首先有的是对法拉利家族的认同。选择了法拉利，就代表你优先选择了速度，而不是奢华、舒适、空间……选择了一个会让你中毒的朋友，你便要时刻谨慎，小心掉进他用速度的诱惑编织成的陷阱里。（文/图汽车之家时睦华 摄影/汽车之家张郁达 于晗 时睦华）

查看同类文章：

跑车试驾评测

更多精彩内容：

对比测试

中型车试驾评测

海外试驾