鲁达 【卡车之家 原创】传统的燃油车辆，无论是大车还是小车，汽油车还是柴油车，许多人自认为还算比较了解，起码在读懂车辆动力参数方面是没有任何问题的。
不过对于纯电动车，由于接触少，大家可能就不太了解，甚至乎会理所当然地以燃油车的标准，或者是套用对燃油车的理解来看电动车，这往往会产生很大的误解。
误区一：车子多大马力？
我们想了解一台车的动力，通常会问，发动机多大马力？对于装备内燃机（汽油、柴油、天然气或是其它燃料）的车辆而言，这个问题很笼统，但也算比较实际。
但要是一台电动车，那自然就会看驱动电机的功率。比如一台电动轻卡，驱动电机最大功率为110kW（150马力），你可能会拿它跟自己的柴油轻卡对比——感觉“动力还可以”。（其实额定功率更关键，往后我们再讨论）
电动车的传动系统有点不一样
但其实，两者真的不能混为一谈，且不说电机的输出特性如何，光是传动系统上，这两种车辆就有点不一样：电动车没有变速箱（部分车有两挡变速器）。
由于总减速比（变速箱速比X驱动桥速比）不同，传动到车轮上的功率和扭力也就有很大差异。直观一点，我们可以“驱动轴扭矩”来作一个参考：驱动轴扭矩=（发动机或电机）输出扭矩X总减速比X传动效率。
电动车的“自动挡”其实没有挡
显然，燃油车能用“1挡速比”来放大扭矩，而电动车没有变速箱，只因为电机自身就能发挥足够大的扭矩。这里只是想告诉大家，不能拿发动机和电动机的动力参数来作单纯的比较。
误区二：后桥速比多少？
对于燃油动力卡车来说，后桥速比很关键：大速比满足重载爬坡，小速比适合高速快跑。这点大家都懂。
之前报道过某款电动轻卡，后桥速比大于6，下面就有人分析评论：爬坡可以，高速不行。真的是这样吗？
电动车和燃油车的后桥速比没有可比性
这就回到了刚才的话题——电动车的变速机构很简单，这是为什么呢？因为即使是单级减速（没有变速器），电动车也可以同时兼顾低速爬坡和高速行驶。
你对电机了解吗？
其实，有以上这些误解，归根结底是对电机的输出特性没有理解。
了解这个大概就懂了：电机输出特性
先想一个原始的问题，燃油车为什么要匹配变速箱？
1.内燃机转速范围小，尤其是柴油机；
2.内燃机最大动力输出的转速区间、安静平顺的转速区间、经济的转速区间都比较狭窄，而且也互不相同。
永磁同步电机结构（图片来源网络）
对于电机来说，无论是整体的转速范围，还是最大动力转速、平静转速、经济转速的区间范围，都很宽广。简单来说，控制燃油车往往要看“转速”，但电动车并不需要。
我们可以看一下电机典型的特性曲线：
调速控制下某电机的输出特性曲线（图片来源网络）
额定转速（图中3000rpm位置）之前，电机输出转矩恒定，额定转速之后，电机输出功率恒定（这种特性一般称为“恒转矩”和“恒功率”）。这就说明了为什么电动车“发力”时不需要退挡，同理“省力”时也不需要升挡。
控制电机动力输出，改变的是电流电压。（准确来说，目前主流电动车控制“加速踏板”改变的是“给定转矩的电压信号”，这跟电控系统有关，我们以后再讨论）
说到这里，或许你似懂非懂，不如直接就问“动力怎么样”。可以这么说吧，相比电池技术的发展，电机产业还是挺“积极向上”的，目前的电机功率密度大，应付各类型车辆的动力需求应该没有太大问题。如果还感到困惑，建议你还是试驾感受一下。买电动货车，动力真的不用太纠结，你们关心的问题可能只有一个：续航里程有多长？（文 黎文豪）