鲁达 俗话说：好看又不能当饭吃，但小编今天要给大家普及一个知识，汽车的“好看”就能当饭吃，能帮你省不少钱！
“风阻系数”，这个专业名词的应用涉及航天航空、交通运输、运动竞赛等很多领域，它不仅让汽车好看，而且实用，所以汽车厂商们不惜代价去研发和优化这个系数。
这也是为什么这两年厂家的宣传文案里多了一项——“0.25！拥有比百万超跑更低的风阻系数”，不管这小数点后几位什么意思，有没有用吧，但听上去就很不明觉厉有木有？这里面概念是对的，但理念差了十万八千里。
很多人会问：风阻系数到底是什么鬼？和我买车有什么关系？其实关系很大，只要你开车上路，这个系数就无时无刻的帮你省钱。先回答第一个问题，风阻系数就是空气阻力系数，用来计算物体在行驶过程中，受到的空气阻力，以Cd表示。
举个简单的例子，迎面吹来大风，迎风撑起伞时感受到的阻力就是风阻，收起伞则阻力消失。公交车因为迎风面积较大，风阻系数在 0.5～0.8 左右，而轿车一般在0.28～0.4之间，最后会为大家介绍几款打破常规，且你买得起的车型。
一辆车的加速性能，除了发动机的强弱本身，风阻系数也是重要的决定性因素之一。车辆在80km/h的速度行驶时，就有60%的动力被浪费了！它们要被用来克服空气阻力，而且随着车速的增加，这个比例会直线上升，当车辆速度超过200km/h时，超过85%的动力都白白被空气阻力给浪费了。
反正每辆车的动力都要被空气阻力消耗，那这个数值对我们来说又有什么意义呢？别急，课才上了一半。从汽车这个概念出现开始，汽车的形状一直在为风阻系数而发生着变化，从早期方方正正的样子发展到现如今的流线型，这一百多年来，汽车的造型就一直为了能降低那0.01的风阻而努力着。
降低汽车的风阻系数的原理可以从飞机上来延伸，飞机之所以会飞是因为机翼上下两个表面的曲率不同，使得流经上表面的气流流速大于流经下表面的气流流速，由压力差产生一个有利于飞机上升的升力。
但是，在汽车上却恰恰相反，需要降低车辆的升力。我们看到一些运动版车型上会增加车辆底部扰流板，这样流经车辆底部的气流流速就会变快，这也就使得车辆的升力得以降低，行驶更稳定。但话说回来，对于普通家用轿车而言，行驶时所产生的升力基本不会对车辆的行驶稳定性带来致命的影响。
有人会问，两厢车和三厢车的风阻哪个更大？理论上讲，两厢车因为尾部短且平，它的压差阻力就大于三厢车，空气阻力也就更大。所以两厢车往往要配备一个后雨刷来清理后挡玻璃。但并不是所有两厢车都需要后雨刷，当C柱的倾斜度超过30度时，由于气流分离点在C柱与车尾交点的位置，所以理论上没有必要增加后扰流板。当C柱的倾斜度不足30度时，气流分离点贴近于后窗，所以会非常容易脏。比如同样在雨天的环境下，高尔夫的后挡风玻璃就会比两厢福克斯脏得更厉害。
普通轿车的风阻系数越低，就越省油。轿车的风阻系数低于0.3，SUV的风阻系数低于0.35，都是很出色的。低风阻系数带来的好处就是，更好的燃油经济性、更小的风噪等等。
既然空气阻力是阻碍汽车前进的拦路虎，那么超跑的风阻应该更低吗？重点来了，超跑的设计时速比普通轿车高很多，高速时汽车周围的空气大量的通过车底，造成一定的升力，造成车身发飘，容易失控，这时它就需要有足够的下压力来保证车身不发飘。
所以超跑的很多设计都是用来提高风阻的，比如为了保障轮胎和地面的摩擦力，需要更宽的轮胎，更低的车身，更大的尾翼扰流板，这些增加风阻的设计都是为了性能考虑，至于油耗，你觉得超跑们差这点钱吗？
看完这篇文章后，就别再被“超越超跑的风阻系数”这种宣传鬼话给骗了，就像法拉利458的风阻系数是0.33，这对于一辆普通家用车来说已经不错了，但还是比很多轿车要高。
小编回答第二个问题：这和你买车有毛关系？
如文章开篇所说，风阻系数可以帮你省钱。按照每降低0.03Cd风阻系数，油耗下降0.15升/百公里的公式，一辆家轿每年行驶2万公里来计算，风阻系数0.25的家轿车，一年能省下超过1600元的油费，五年就妥妥的赚回了一个iPhone X！
一定有好奇宝宝想问：世界上风阻系数最低的车是哪辆？
先来说说风阻系数最小的物体——水滴，下落的水滴因为是流动的，它可以变成最小风阻的形状，大概0.05，以此为灵感，1939年一家德国实验室制造了一款试验车型，风阻系数只有惊人的0.15，是已知的风阻系数最小的车。这款车外观光怪陆离，但诠释了什么是完美的流体——水滴车。
最后，小编给大家推荐目前市售家用车中风阻系数最低的TOP 4！