鲁达 生活压力大，压的人喘不过气，这时候需要去放松一下自己，我也有压力，我也要放松，我选择骑Gravel。不一定非要去深山老林里才叫越野，不一定非要去穷乡僻壤才叫穿越，作为都市喧嚣尘埃的一份子，我选择就地取材，因地制宜，行走在灯红酒绿的森林里，徜徉在车水马龙的城市中。
台阶是我的障碍，落差是我的跳台，每一处坎坷，都是我的练习场，每一条街道，都是我的新舞台。
骑Gravel，就是骑操控，作为“重口味”公路车，虽然Gravel无法与公路车完全划等号，但公路车能去的地方，我能去，公路车难行的地方，我能走，这一切的基础，就是操控。
在你自身技术、水平暂时不会有更大突破的时候，提升操控最直接的方式，就是加强对车辆的掌控。传统公路车以及传统Gravel车使用常规的弯把，宽度较窄，上下齐平，虽利于你高速骑行，但不利于你辗转腾挪，在复杂路况下更是无法让你体会人车合一的操控乐趣。
山地车，凭借平直的车把，更长的力臂，更宽泛的做功角度，能够让你更好的对车辆进行操控，但你也不能直接在公路车或是Gravel上移植山地车的直把，那不就变成“四不像”了吗。
虽无法直接使用山地车的“一字把”、“燕把”，但你可以选择一个更为聪明的方式，来提升操控，那就是外撇弯把。
其实外撇弯把并不是一个“新鲜货”，早在几年前，FSA旗下的公路弯把就采用了下把微微外撇的设计，来增加车手的操控能力。而对于玩法更加重口味，对操控要求更高的Gravel车型，PRO旗下的DISCOVER系列，更是专门研发了一整套针对Gravel车型的“专款专用”产品，这次体验的，正是DISCOVER系列铝合金外撇弯把。
弯把整体采用6066铝合金材料，轻巧结实，实测重量289克，这个重量并不算轻，但考虑的外撇弯把额外多出的材料以及对刚性的要求，这个重量还能接受。同时我发现，DEDA的Gravel100外撇弯把使用了7075铝合金材质，重量比DISCOVER轻了100克，但价格要贵上不少。与DISCOVER同价位且同样使用60系列铝合金的其他品牌弯把，在外撇角度远不及DISCOVER的情况下，都要略重一点，由此可以看出，DISCOVER产品在材料的处理上以及重量的控制上还是要稍好一点。
尺寸方面，我的常规弯把是中对中42厘米，DISCOVER外撇弯把我也选择了同样的上把中对中42厘米规格。
下把外撇30度，外撇程度十分夸张。实际上，考虑到弯把还要安装手变，为了保证上把位骑行的手部姿势正常，外撇角度不会过于夸张。市面上已有的外撇弯把基本都控制在了12-25度左右，DISCOVER外撇弯把凭借30度的前卫设计，势必在下把位抓握上，能带来更加直接、干脆的感受。
除此之外，DISCOVER系列还有12度外撇角的铝合金弯把以及20度外撇角的碳纤维弯把可供选择，但在我看来，既然都选择了外撇弯把，那就是对操控有追求的人，别那么保守，一步到位，选个角度最大的，尽情体验复杂路面骑行时外撇弯把带给你的快乐，省的选了12度外撇弯把，用着用着又眼馋30度的外撇弯把，想换又舍不得，一步三回头，减少重复消费。
上把没有采用人体工程学设计的椭圆管型，而是使用了传统的圆管设计，也不具备内走线功能，这就是告诉用户，DISCOVER的产品，就是简单粗暴，让你省去了“穿针引线”的烦恼，硬汉风格。
然而PRO旗下的产品，总是和SHIMANO有着千丝万缕的关系，针对于SHIMANO Di2电子变速把堵控制器设计的末端集成走线开孔，也告诉你，“我们不是做不了内走线，我们就是不想做”，如果你使用的是Di2电子变速且又是把堵控制器，也可以放心使用这款外撇弯把，简单粗暴的外表下，也有这种贴心细节，铁汉柔情。这也隐约暗示着：同一个品牌，同一个梦想（你们都来用Di2吧）。
科技发展到现如今，铝合金产品的制作工艺已经成熟的不能再成熟了，体现在DISCOVER外撇弯把上，就是整个车把截面平滑，管壁薄厚均匀，内部光滑细腻。加上外侧的喷砂涂装，俨然一副我很优秀，也很狂野的性格。
弯把依旧走了“小弯把”形态，Reach值73毫米，Drop值100毫米，没什么意外，和常规弯把基本相同，可以直接更换，也不用担心会不会用着不趁手。
下把也是常规圆管设计，没有变径处理。但大外撇加上小落差，能让下把位骑行更加轻松惬意，手腕也多了些休息的姿势。
弯把两侧还有刻度，安装手变更加方便。
一个弯把，聊再多也没意思，还是装车来看。
弯把安装还算方便，线管不用额外加长。
中央刻度和水平角度容易被大号的把立盖所遮挡，这点要注意。
安装外撇弯把后的Gravel车，嗯，有内味了，一下子从稍显清秀的少年变成了暴躁小哥。视觉方面显得十分霸气，外撇的车把也让你的车和街上其他车区分开来。你要是跟朋友一起出门骑车，几台车往那一摆，你猜围观路人先看谁的车？肯定是那个装了外撇弯把的。哪怕你不是最有钱的，哪怕你不是配置最高的，但你看起来就是那个玩的最野的。
虽然外撇弯把是提升操控的“实用升级”，但相对怪异的外观肯定还是会让不明真相的围观群众诧异，你要理解他们，特立独行嘛，就是这样，就好比大街上都是山地车压马路，你冷不定骑一个胖胎雪地车，那你用脚后跟想想都知道，你肯定是最吸引眼球的那个。能接受赞美，也要能接受诋毁，肯定会有不明就里的人上前问你，你这车咋摔成这样了？
不要慌，直接跟他说，这是来自欧罗巴大陆的最新玩法，你们这些凡夫俗子道行不够，理解不了，碟刹公路车不也是靠各大厂商硬推了这么多年才慢慢火起来，更重口味的Gravel玩法，还需要时间和市场培养。
但你如果认为换了外撇弯把仅仅是在外观上得到变化，那就真的肤浅了，30度的外撇毕竟不是摆设，下把最宽处可以达到中对中56厘米，意味着每只手都可以外移7厘米，在符合人体工程学的合理范围内，车把与操控能力就是“一寸长一寸强”的概念关系。
竞速的山地车直把长度基本在68厘米左右，传统公路车弯把的宽度在38-44厘米左右，这意味着，42厘米的DISCOVER外撇弯把的下把位两侧，如果各自再外扩6厘米，就能够获得与山地车一样的操控长度了。六厘米是什么概念，基本就是三根手指的宽度，十分可怕，能够在维持公路车基本形态的基础上获得几近山地车的操控体验，这是DISCOVER外撇弯把能给你带来的最大提升。
而车把长度（宽度），并不是衡量操控的唯一标准，外撇弯把另一个好处，就是具有更好的人体工程学。山地车我骑过，从高中开始一直骑到大学毕业工作，只要骑行时间超过半个小时，手腕马上会觉得酸，长时间握直把，会对手掌以及腕关节造成压力。很浅显的道理，站军姿知道吧，你的手自然下垂，手掌一定是贴近身体，手背向外，而握直把时，手部需要从自然姿势向内侧转动90度，长时间骑行一定会酸，这也是为什么很多山地骑士停车后第一动作，就是甩甩手腕。
而DISCOVER外撇弯把，因为其30度的外撇，能让手掌呈一个更为自然的姿势握住下把，长时间骑行能够减少手腕的负担。手不酸，那自然操控就好了。
此外，相比于传统弯把平行于行进方向的下把角度，外撇弯把能给让你以更大的角度、更长的力臂掌控车头方向，在通过障碍物时，能给给你的身体更强的支撑，为什么很多漂移车会把车轮做出夸张倾角，也是这个道理——给车身更强的支撑。
由上诉三点：“绝对操控长度”、“人体工程学设计”、“更强的支撑”可知，DISCOVER外撇弯把，能显著的提升车辆的操控能力。那它就没有缺点吗？
常规的公路弯把
Gravel车，字面意义是碎石路车型，意味着非铺装路面占据骑行的大部分内容，但这并不意味着Gravel车只能在非铺装路面骑行，就像很多人买牧马人也照样通勤一样，Gravel车，绝大多数时间还是在路况完好的铺装路面上骑行，这个时候，外撇弯把也会有一些不方便，比如高速骑行时，过于敞开的手臂会带来额外的风阻，更宽的车把影响横向的通过性，甚至更重要的一点，你需要更大的空间来停放车辆，这些都是更换外撇车把的不便，我也不藏着掖着，都写出来，最终选不选外撇弯把，决定权自然还是在你们。
总结：
对于普通公路车玩家来说，更换外撇弯把没必要，但如果你真想获得更强的操控感受，可以选择保险一点的12度外撇弯把。而对于Gravel玩家来说，外撇弯把“真香”，外撇的角度越大越香，但你更换之前要明确知晓它会给你带来的不方便，如果你能克服这些不方便，那你就可以尽情享受操控提升带来的乐趣。
PRO这个品牌，在18年就已经敏锐的嗅到国外Gravel以及长途穿越的发展，推出了DISCOVER这个系列，专门生产适用于Gravel、旅行车的相关产品，近期SHIMANO又推出了专为公路越野、Gravel设计的变速套件GRX（RX810）系列，也表明相对保守的蓝厂对这一领域的重视（SRAM的CX系列表示你来晚了），跟随着SHIMANO的脚步，PRO也丰富了DISCOVER产品线，推出了诸如升降座管、外撇弯把等等细化的产品，抢占细分市场，在我们消费者看起来就是神仙打架。
但在国内，碟刹公路尚且未完全普及，更不用说Gravel这种更新一些的玩法了，但总要有人去尝试新鲜的事物，不光要自己尝试，也要不留余力的去利用各自渠道推广，坚持你所坚持的，相信你所相信的，总有一天，小众玩法也会被世人接受和认可，到那时，希望你们还记得这里有一个为你们操碎了心的分享者，人不狠话挺多的，忠厚老实LMH。
同场加映：PRO RACE COMFORT竞赛舒适硅胶把带
这次换车把也顺便换了这条把带，竞赛舒适把带3厘米宽，3毫米厚，两米长，相比某牌皮把带，看着就舒服，十分适合Gravel、长途使用。
把带纹路是矩形点阵，表面比较润，是舒适的橡胶手感，比较粘手。
把堵依旧是PRO经典的♂，轻，没有反光。
收口贴纸太窄了！差评。
硅胶背贴很实在，相比某XX精品的硅胶把带，PRO无论是从做工到用料，都非常厚道。安装也很简单，厚度足够的把带韧性极强，不用担心安装的时候就被拉扯变形，背胶也不会像传统双面胶那样留胶，非常值得推荐。