鲁达 2018-05-31 21:06
未来怎么样给用户一个个性化的最佳出行组合？
不用再等2023年，“一站式出行"即刻上线
拼车也有望享受“一兰拉面"式的定制化“私密空间"
去年首届未来生活节上，曾提到对5年后打车出行的畅想：滴滴出行的智能机器人“小滴"综合了当天的路况、环保、换乘衔接等因素，并根据用户平时的出行和消费习惯，推荐了“共享单车-地铁-滴滴优享"行程（2017年5月27日B07“未来生活节"特刊曾报道）。
然而，这关于未来五年的畅想，已经悄然走进杭州老百姓的生活中，提前实现。
现在，只要打开滴滴出行App，点击“公交"，一站式的出行新体验就在眼前。举个例子，我要从都市快报社到今年未来生活节举办地——杭州国际博览中心，以往，要么打车、要么公交或者地铁前往。但现在，滴滴出行将公交、地铁、打车、单车等多种出行方式打通，在同一个界面向用户提供多种出行体验，帮助用户选择最合适的“出行搭配"。同时，用户可以一键打车，提升了从查询到叫车的连续性。
我们再开一下脑洞：未来，拼车体验可能和我们在日本的“一兰拉面"体验一样，每个人都有个小隔间，而随着共享汽车智能化的不断推进，正在慢慢困扰大家的二胎出行问题，也能够得到解决。首席记者 蒋大伟
给用户一个以公共交通为基础的 最佳出行组合
通常，不管是依靠导航软件，还是滴滴等出行类App，我们总习惯于靠单一的交通工具出行，即便有些软件提供换乘方案，也多局限于在公交车和地铁之间。
现在，滴滴出行App在升级后，做了多项产品上的突破。用户选择“公交"，输入起点和终点，滴滴会根据实时交通状况和公交运营情况，智能推荐出包含多种交通工具的最佳出行组合：可以是单车+公交，也可以是打车+地铁……目的是将换乘次数、步行距离、出行时间和价格等等因素进行优化与整合。
除了多种出行模式的一站式拼接，滴滴在本次升级中又做了更多的体验优化。在传统的出行信息服务中，公交、单车、叫车会分散在不同的界面，用户需要在不同的界面切换才能对比不同的交通出行方案。
现在，滴滴的换乘方案将公交、地铁、打车（目前支持快车）、单车等多种出行方案差异化地在同一个页面展示。通过比对出行时间、价格、步行或骑行距离，用户可以选择最合适自己的方案。
滴滴出行公交业务负责人刘西帝表示，滴滴这一功能模拟了用户平时的出行决策方式，将多种交通方式打通。用户只需要在滴滴界面输入起始点和目的地，滴滴大数据就可以通过对实时位置、交通拥堵状况、班线时刻表等出行相关数据的综合分析，为用户推荐出行方案的最优解，实现与公共交通数据的融合。同时，滴滴这一功能还将“消灭"多界面的切换，给用户一个以公共交通为基础的最佳出行组合。
共享新能源智能
未来的滴滴将会是什么样？
1.私密 or 开放：未来拼车的体验或许就跟吃“一兰拉面"一样
这两年，“一兰拉面"（通过售卖机智能化自主点餐，任意选择要添加的小菜，选择面条的软硬、汤底浓度、口味等，通过定制化的方式为顾客制作拉面。）成为许多前往日本旅游的人必去“打卡"的地方，不论你去的是哪一家“一兰拉面"门店，几乎都看不到店员，店里每个人一个小隔间。如果乐意，可以打开隔板和“同桌"来一次互动，这或许就是用户未来乘坐“拼车"的感受。
在今年4月，快报记者参加了滴滴出行成立“洪流联盟"的发布会，会上，滴滴出行总裁柳青以滴滴“拼车"功能为例，畅想了未来的拼车体验：“怎么在拼车里面有很好的体验，是我在思考的问题。我想象的车，每个座位之间都会有玻璃窗间隔开来，我可以控制这个玻璃窗的升降。当我想自己看书、听音乐，或者看车窗外的风景时，我可以让这个玻璃窗升起来。当我和其他拼车乘客都有兴致想要互相聊天的时候，这个玻璃窗可以降下来。"
2.生了二胎一定要换辆七座车？未来共享汽车的智能化能解决这个问题
小胡去年当上“二胎奶爸"，每到周末要带孩子出去时就遇到了难题：夫妻二人加上两个宝宝就是四个人，如果要和父母一起外出，家里的5座轿车就坐不下了，有时，小胡选择叫辆滴滴的6座商务车出行，还有几次，他和妻子各开一辆5座轿车出门，觉得很不方便。
于是，给家里添置一辆7座商务车被提上了议事日程。
不过，考虑很久，小胡和妻子始终没拿定主意，家里本来有两辆车，再买一辆商务车，少说也要二三十万元，平时开着不方便，还得再找个专门的停车位……
小胡总是想，偶尔需要但平时使用率又不高的商务车，如果也能通过互联网共享，那既省了钱，又省了心。或者，他真的拥有一辆商务车的话，不是每天停在车库，而是每天开着它上下班，车里的其他6个座位，都坐着公司与家里之间的有通勤需要的人，将车辆和道路空间的价值最大化地利用起来。
未来出行完全以目的地为导向
交通工具的选择
完全交给智能出行服务商去操心
现在，许多城市患上了“大城市病"：拥挤在三维空间的城市人口最终还要回到同一个二维平面出行。
比如，每天晚高峰，在美国第二大城市洛杉矶，即便有十几个行车道的60号公路照样堵得结结实实，从市中心下班的人们，都要开车回到各个“卫星城"，而大部分人的车内，都只有司机一个人。
如今，人们还在用最“奢侈"的方式浪费道路和停车位——城市道路的增长远远赶不上汽车的增长，而汽车购买后只有5%的时间在使用，同时城市却为95%闲置的汽车修建了大量停车场。打车难、买车难、停车难等问题仍然存在，并且这些难题之间也在互相“为难"，成为一个无解的“死循环"。
相信未来共享汽车的智能化会在很大程度上解决这个难题。而滴滴作为一家科技企业，也将继续推动交通向着共享、智能、新能源的方向发展，并提出相应的解决方案。
可以想象，随着共享新能源汽车的普及，城市中心可以不再停放汽车。每到晚上，完成交通功能的汽车自行去郊区充电，大量的停车场可以重新变回绿地和学校。在路上，操纵交通的将会是在云端调度人、车、路、灯的人工智能系统。人和车最优匹配，车和路最优匹配，红绿灯智能控制，路网可改变，视野之外的交通障碍在几公里外就会被提前考虑进路线之内，并进行避让处理，实现更安全的自动驾驶……也许，这一切并不遥远。
为了在不远的将来实现这些目标，今年4月，滴滴携手31家汽车产业链企业发起成立了“洪流联盟"，以开放赋能为核心，与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台。未来，洪流联盟将联合行业协会和企业互相赋能，探讨共享新能源汽车的设计和标准制定，联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营；在智能驾驶技术研发、充换电设施建设等领域展开合作。
40年后的交通又会是什么样？或许，市内交通终究将交给无人驾驶的飞行器，以三维交通解决城市交通的复杂问题。而长距离交通将由三倍音速高铁和飞机承担，中国大城市之间的时间差单位将从“小时"变成“分钟"。考虑到过去40年中国天翻地覆的变化，这个科幻式的未来似乎并不遥远。
我们再想得大胆一些。
未来，在适当的时间派一个共享无人驾驶汽车去体育场路接你，把你送到×××相应车次的车门入口，一列超级高铁载着你向南飞驰，会有另一辆共享的无人驾驶汽车准时在终点等你，你只需要指纹或者刷脸验证一下，就能进入到你的专属座舱。
那时候，交通工具之间的界限日趋模糊，你享受到的是一种“户到户"、按需、多模式、全过程服务。全过程就是给出行者提供从门到门的全过程解决方案，一次出行，你不需要自己打车、买地铁票、买火车票，你购买的服务是覆盖全过程出行链的整套服务，你不需要关心每个环节的具体细节，便能获得全部的出行服务。出行完全以目的地为导向，交通工具的选择完全交给智能出行服务商去操心，那将是“懒癌患者们"真正的春天。