鲁达 滴滴出行起步价8块钱，及时出行最高要价15块钱。
如今网约车订单价格过高已经成了一些乘客在选择出行方式的阻碍因素。
可即便如此网约车司机们仍直呼不赚钱。
钱，都到哪去了呢？
01
网约车公开计价规则出炉
早在2021年的5月5日，新华社就针对网约车的收费问题进行了解密。
像滴滴、曹操出行这类大型网约车平台，其平台抽成非常高。
一般而言都在25%左右，高的还能达到30%。
也就是说，司机每单挣1块钱的话，平台就要拿走3毛钱。
早在2019年的时候，湖北随州一位网约车司机就曾公开发出过质疑。
“我这一单收费25块钱，为什么到我手里的连17块钱都不够？”
类似的情况并不少见，很多网约车司机对于自己的实际收益并不了解。
甚至还有人以为自己能够拿到90%以上的车费。
绝大多数司机都只顾着多接单，多拉客人。
在他们看来，“多接单总没错，跑得多挣得多。”
可事实并非如此。
因为除了网约车平台的抽成，油费、吃喝都要算在每天的成本里面。
根据调查，北京等一线城市的司机每天平均收入大概是300块。
可如今油价和物价上涨的趋势加快，这就意味着最终结余到司机手里的钱更少了。
对此国内交通部门决定针对网约车行业的计价规则进行整改。
今年2月24日，交通部在发布会上正式公开了细则。
首先就是要对网约车平台的计价规则进行公开。
2020年7月，江西南昌一位乘客曾在朋友圈里表达了自己的看法。
原来他支付了一笔价值45块钱的订单，可是网约车司机的态度并不是特别热情。
“我想不通，这45块钱的单子为什么没有换来一个较好的服务态度。”
其实究其原因，无非是因为平台超高的抽成比例，最终司机到手的钱并没有那么多。
所以公开计价规则，也是提升司机服务意识的一个举措。
其次交通部要求平台对抽成比例进行重新调整。
在国内，25%的抽成已经算是一个比较不错的平台了。
而且不少平台抽成比重还能高达50%。
曾有网约车司机表示，“跑一单赚的钱，平台吃一半，剩下的被加油费吃一半，再剩下的才是我的”。
所以如果平台的抽成过多，导致司机到手的钱不足以维持生计，对于行业的发展而言也是弊大于利的。
随着交通部对网约车行业进行重新管控，各大网约车平台似乎已经坐不住了，尤其是滴滴。
02
扣除3100人年终奖
今年2月23日，也就是网约车计价规则更新的前一天，滴滴宣布了裁员计划。
按照公司的裁员指标，预计要裁撤20%的员工，各个部门的裁撤比例也不尽相同。
据了解，一直到2021年的年中，滴滴公司上下有1.59万员工。
如果按照这个比例来裁员，那么至少有3100多名员工要离开公司。
不过更重磅的消息还在后面。
被裁撤的员工，整个2021年的年终奖全部扣除，裁撤补偿只给3个月的薪资。
一时间滴滴裁员，和克扣年终奖的消息在社会上引发了较大的反响。
众所周知，在今年日本企业佳能宣布要关停珠海大厂。
对于中国员工，佳能高层不仅按照超出《劳动法》补偿上限的标准来补偿，甚至还罗列了整整5大类补偿款项。
有在工厂干了30年的员工，能够一口气拿到150万的赔偿金。
而几乎是在滴滴宣布裁员的同期，佳能的员工们就已经领到了补偿款。
佳能的高层表示，“大家都很开心，没有人表示不乐意。”
论经营规模，滴滴和佳能虽然不好比较，但起码是目前国内首屈一指的网约车大平台。
而且佳能在华经营情况不算好，以至于到了关门停业的地步。
在这样的背景下，佳能依旧能拿出巨款来补偿员工，也就难怪大家对滴滴议论纷纷。
如今滴滴的做法虽然不近人情，但是能够看出，公司为了降低运营成本，已经顾不上那么多了。
眼下交通部要求网约车平台公布计价规则，目的也就是为了让这个已经发展成熟的行业更加合规。
而滴滴在行业生存和企业口碑面前，自然要做出一个选择。
不过大规模裁员，还扣发年终奖，赔偿只有三个月的薪资，这样的做法是否会冷了其他员工的心，也是滴滴要考虑的一个潜在问题。
未来滴滴这类自顾不暇的大平台，该如何在这场网约车规则变更的浪潮中顺利转身呢？