鲁达 什么？！民航都这样了你还想成为飞行员？是...那种每天无班可飞宅家无所事事受不了家里那位的白眼，为了重拾男人尊严愤而注册了某滴司机的飞行员吗？
空客公司在2019年预计，在未来20年，中国民航需要7420架飞机；而波音公司则更加乐观的预计未来20年，中国还需要8090架飞机。面对如此庞大的航空市场，按照一架飞机配备5套机组来算，中国未来还需要大约7~8万名飞行员。而根据数据显示，截止到2020年3月，我国121运输航空公司机长和副驾驶总数约为43000人左右。因此从中长期来看，我国飞行员数量还存在很大缺口。所以，按照这样推算，中国未来20年还要加大飞行员的选拔培养力度，才能满足市场需求。
运输航空飞行员总数
前景如此可期，那么如何才能成为一名飞行员？
首先，报名。成为飞行员通常有两条途径。其一，参加高考报考民航类院校。最出名的莫过于被誉为“民航黄埔军校”的中国民用航空飞行学院，此外还有中国民航大学等几所院校。高中生报考航校年龄必须在16~20周岁之间。还有一种就是大学在读生转校到航校成为大学生改驾驶员，即“大改驾”。
“飞院” 图片来源网络
其二，对于大学毕业生及以上学历，参加航空公司面试，通过后由航空公司送入航校“委托培养”。通常大学毕业生25周岁(含)以下，硕士研究生27周岁(含)以下，博士研究生29周岁(含)以下。如你在大学毕业后还想为民航出一份力，那么平日要多上网关注各航空公司的官网通告，留意其面试招聘时间地点。
“飞院”一角 图片来源网络
其次，体检。体检是招飞环节中的重中之重。体检环节素以标准严格近乎苛刻著称，近年来，体检标准有逐年放宽的趋势。如之前体检标准要求任一单眼裸眼远视力必须达到C字表0.3以上，前几年下放到0.1就可以通过了。这样一来，就大大增加了体检通过的可能性，使更多有志于航空事业的优秀人才可以有机会实现自己的梦想。当然，即便如此下放标准，体检环节还是很严格的，因其检查项目非常全面，包括外科，内科，眼科，耳鼻喉科等等。需要要注意的是，首次体检要裸检，就是脱掉衣服，医生要看受检者全身是否有超过规格的疤痕，如果有的话，也是不通过的。
E字表与C字表 图片来源网络
接着，政审。通过了体检，就可以舒一口气了。政审又叫“背景调查”，是调查本人和直系亲属及三代以内旁系亲属的政治背景。包括是否有违法犯罪记录，是否参加过赌博，是否参加非法宗教等等。这些需要户籍所在地公安局或派出所出具证明并加盖公章。
通过了这几层选拔，高考学子分数线够档，就可以被航校录取了。而对于大改驾和大毕改，则可以直接转入航校学习或者通过与航司和航校签订三方协议，由航校进行“委培”。
进了航校就算飞行员了？我只能说你“too young, too naive”。航校学习阶段，只能称为飞行学生或飞行学员。航校学习通常分两个阶段，理论学习阶段和飞行训练阶段。而这两个阶段，都是有停飞率的，毕竟没有压力，哪有动力？
飞院停放飞机 图片来源网络
理论学习阶段，航校养成生要学习两年左右，而大改驾和大毕改学习一年(有的航校大毕改理论只学半年，人送外号“速成班”)。这一时期，学员要学习各种航空理论知识，包括但不限于飞行原理，领航学，航空气象，航空英语，空中交通管理，仪表飞行程序，杰普逊航图，人的因素，无线电陆空通话等等十几门课程。当然身体素质锻炼也不能落下，体育课跑三公里五公里是必备项目。此外还有联系空间旋转的“活滚”，“固滚”等“体操项目”。最为棘手的是，在理论学习阶段不仅要通过学校的每门课程的期末考试，更要通过民航局的“私用驾驶员执照”，“商用驾驶员执照”，“仪表等级”三门理论考试。此三门理论考试极其重要，不通过是不能转飞行训练的。而连续三次不通过则终止培养。由此，君可见飞行学员学风鼎盛，书声朗朗，其压力之大与高考相比虽有不及，却也相去无多。
顺利通过了理论学习阶段，就有进入飞行训练阶段的资格了。这一阶段分三个小阶段，初教机——中教机——高教机。
初教阶段飞私用执照课程，通常是单发螺旋桨飞机。想象一下，你的第一课，由教练员带着你起飞到云端，你第一次颤抖着手握驾驶盘驾驶杆，看着前面飞旋的螺旋桨，听着发动机的轰鸣，偷眼瞧一瞧朵朵白云，体会在云端起舞的感觉，好像在一路过来所有的辛苦和付出也值了。然而，不要高兴的太早，这仅仅是第一课体验飞行而已。接下来，你要经历9个小时第一次检查基本驾驶术和13小时“筛选”检查。这是第一道坎，如果你的教员耐心温和有涵养，你又领悟的比较快，那么这个“筛选”对你来说应该不是很难。但是如果你的教员是个“暴君”，一听到发动机响就要“火山爆发”，而你又紧张和领悟力较低，那么，你在飞机上的每分钟都显得异常煎熬。这样的话，“筛选”就很有可能把你筛掉了。“筛选”检查由检查员对学员进行飞行检查，如果检查员判断这名学员“不适合飞行”，那么他便停飞了。后果便是领“停飞通知单”走人，转其他专业。“筛选”检查停飞率约15%左右。之后，飞行训练到18~30课时，有“放单飞”检查。“单飞”即学员单人驾驶飞机飞起落航线。“单飞”检查是考察学员是否有独立操纵飞机起飞落地的能力。若在这个时间区间内无法通过检查，停飞。这个停飞率略小于“筛选”检查。而后，飞到约40课时左右，会有获取私用驾驶员执照实践考试。简单说就是通过这次检查，就能获取私照了。当然，不通过，补考，连续三次不通过，停飞。
初教训练 图片来源网络
之后，仪表等级训练。这个也是用初教机进行训练。大约20课时左右。同样需要实践考试。
仪表之后是商照，即商用驾驶员执照。这个时候会进行转场训练，即从一地飞往另一地，有点像航空公司的航线运行。这个时候会有学生机长训练，即两名学员在没有教员的情况下自主进行转场训练。这段时间应该是飞行训练生涯最快乐的时光。
图片来源网络
单发飞机告一段落，即将进入双发训练。这是由单发陆地飞机到多发陆地飞机的转变。简称“中教机”。有实践考试。考试通过后，获取商用驾驶员执照。到此为止，恭喜你，基本上可以称得上一名准飞行员了。因为私照只能进入通用航空公司，而商照飞行员可以进入航线载客运输飞行公司进行取酬飞行。到此为止，可以说初步获得了吃饭的饭碗。
“西门诺尔”双发飞机 图片来源网络
这之后呢，还要要回到学校，进行航线理论考试。通过后，再进行高性能飞机飞行训练，简称“高教机训练”。高教机与航空公司的运输机属于相同组类飞机，即涡轮发动机飞机。这一阶段需要先进行模拟机训练，再上真机飞航线，此时已与航司运行十分接近。经历了20小时的“高性能”训练，你顺利毕业了，拿到了高性能结业证书的你此刻一定是心情澎湃，五味杂陈。
新舟600高性能飞机 图片来源网络
什么？这就完事儿了？又要天真了吧。回学校考民航英语(ICAO)考试！公司要求必须考过ICAO4级才能回公司；学校要求必须考过ICAO4级才能毕业。因此，这英语关也势必得过不可。多少“英雄”一路过关斩将，最后却折在过不了英语等级上。这个考试一共有4次机会，如果不通过，则转通用航空，那你与121运输航空便无缘了。
图片来源网络
考过了英语，作为大毕改，就可以收拾行李回公司报道了。而作为养成生和大改驾，则还要写毕业论文，获取学位证书和毕业证书。一般不需答辩，只要毕业论文通过指导老师的评价，就可以毕业，获取工学学士学位。
一路走来，有人欢喜有人愁。你付出了可能连自己都难以想象的努力，通过一次次考试，熬过一个个不眠之夜；你看着跟你同行的人一个一个退出，你只能柔声安慰，说声这有什么，行行出状元，却也禁不住想起一起玩耍的日子而黯然神伤。机舱里巨大的轰鸣声伴随着教员的喝骂，甚至一套“组合拳”，你在如此高压之下依然要操纵飞机不能分神，而且教员的质问要有问必答。一次次舔舐伤口，第二天又精神抖擞。此时此刻，回想起这一切，你的内心也是波浪翻涌，难以平息。
什么？你说“你变秃了，也变强了”？Too young, too naive。现在还不能秃，你才刚毕业，成为一名“小飞”。到公司，你还有很多路要走，那时，再慢慢秃不迟啊！
所以，你还想成为一名现下“无班可飞宅在家里无所事事难以忍受家中那位白眼愤而注册某滴司机”的飞行员吗？
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