鲁达 [XCAR 试驾 原创]
最近高晓松用一篇名为《在北欧，我觉得自己内心很丑陋》的文章刷爆了朋友圈。当然，看过这篇文章后觉得自己内心丑陋的除了高晓松外，还有我。思来想去，作为一个奔命于帝都的媒体老湿，生活中唯一能和北欧的交集恐怕就只有汽车了。而出于职业习惯，提起北欧，第一个能想到的就是沃尔沃了。
如果非要用沃尔沃的一款车去和北欧生活擦出火花，对旅行车情有独钟的我一定会不假思索地选择V90 Cross Country（以下简称V90 CC）。至于原因多数和大家的感觉一样——好看呗。晓松老师在他的文章中提到“瑞典人对生活的态度是实用至上，他们眼里，服装是用来穿的。”按这个逻辑，车也是用来开的，而对于靠脸就已足够的V90 CC来说，还给实用留下了多少空间？也许实地去北欧“考察”对我来说太过奢侈，相比之下，找来一辆V90 CC要容易得多。
巧合的是今年9月，V90 CC车型进行了更新，在保持老款车型外观的基础下进行了增配。乘着降税政策的“春风”，V90 CC的售价也有着3.3-5.4万元的降幅，将价格刷新至44.68-59.48万元，对于垂涎已久的瓦罐迷是绝对的喜讯。
2019款V90 CC在外观方面没有进行改动。也难怪，沃尔沃的全新家族脸已经达到了顶峰的状态，这样的颜值下再“动刀”整容，简直有点画蛇添足的嫌疑。
从设计风格上我很难将V90 CC进行归类，比如当下车企惯用运动设计向年轻人示好，亦或用方正外形打造车主硬汉的人设。而V90 CC则无需这些累赘的铺垫，只需凝望片刻，清秀的外表就会把你的心灵带回到安静的温度。
从前脸很难看出V90 CC是一款Cross Country跨界车，一方面由于保险杠和车身融合度高，模糊了跨界车粗犷的外观形象；另一方面则是因为银色护板巧妙地将黑塑料越野套件“隐身”起来，使前脸看上去更像一辆轿车。
用做减法的设计将车头简化，看到V90 CC的前脸，视觉重心会不自觉地落在中网和头灯上。一体化的前杠弱化了保险杠这个部件的存在，使前脸更加浑然一体。前杠下方的银色护板刚好承托了细长的头灯造型并形成呼应，同时也进一步在视觉上为整车的扁平化埋下伏笔。
沃尔沃家族清一色的雷神之锤LED头灯同样出现在V90 CC上。“锤子”除了担任日间行车灯职责外，还肩负转向灯的使命，如此有辨识度的造型在点亮后的效果非常夺目。
头灯内的远近光灯组均采用全LED光源，实用性极高，夜间开启车灯甚至会担心晃到对向的车辆。近观车灯内部的支架上还印有沃尔沃的标识，刻画的细节带来不错的整体质感。
繁星式中网通过散状分布的镀铬亮点打破了传统的直瀑饰条，你可以认为它是竖状排列，也可看作是横向排布。为了不使中网显得太过简单，设计者将中网制成内凹的形状，这样既简约，又不简单。
曾经我一直以为沃尔沃中网的车标是一块手表，后来才知道标志的圆圈象征的是瑞典强大的钢铁工业。如此看来，硕大的车标也是意料之中的安排了，仔细看的话会发现里面隐藏了全景影像的前摄像头。
说了这么多关于“脸面”的设计，但给我留下最美印象的还得数车侧的造型。改装界盛行一句话叫“一低遮百丑”，原理就是车的底盘降低后，车身的视觉重心也会相应降低，使车身看起来更修长。
而V90 CC对这个说法则完全免疫，虽然车身看起来十分修长，但底盘的离地间隙并不低，甚至达到了210mm。这是一个什么概念呢？比如奥迪Q5L的离地间隙为179mm、宝马X3的为216mm。离地间隙越大，车辆的通过性也越强。
虽然V90 CC的离地间隙高于SUV，但凭借与轿车相同的高度能获得比SUV更稳健的重心。既保证强大的通过性，又不至于让车内乘客在转弯时东倒西歪，在美观和实用方面得到了两全。
和轿车相比，V90 CC还有一个先天优势，那就是直接贯穿到尾部的车顶能被有效利用。V90 CC的行李架采用全铝材质，具有极强的韧性，可承载较重的行李，比起会把门框挤变形的后装行李架要靠谱得多。
值得一提的是，V90 CC全系标配无钥匙进入，并且四门都可进行无钥匙控制。开启车门时直接拉开把手即可解锁，对这种实用功能不因配置而区别对待的做法必须点赞。
双六辐轮圈造型稳重，并装配了235/50 R19的倍耐力P ZERO轮胎。熟悉性能车的朋友会立刻想到法拉利、兰博基尼、保时捷等车型的原厂配胎。的确如此，P ZERO是倍耐力品牌内的高端产品，在高性能轮胎市场已成为标杆。
车尾像是把沃尔沃旗下的SUV压缩后的产物，不过尾门的竖置尾灯是沃尔沃旅行车一贯的风格，因此这并非设计师偷懒采用的“套娃”手法。
其实V90 CC的尾灯还是很别致的，你会发现尾灯其实是构成车身的一部分，虽然两者材质不同，但造型的融合度却相当之高。内置的LED光带在大面积点亮后，带来非常明显的警示效果。
相比前脸，后杠的特征就比较明显了，黑色的包围上印有CROSS COUNTRY的标识，表明它是一辆关键时刻也能“豁得出去”的车。即便如此，银色下护板还是连接了两侧的双出排气，在狂野中保留了优雅。
外观
优雅的气息还会在车内进一步散发，除了深邃的纯黑内饰外，V90 CC还有一套黄黑配色方案，个人认为更有韵味。
V90 CC的内饰用料、质感和沃尔沃顶级轿车S90如出一辙。如果说V90 CC的外观已经诠释出瑞典人是如何将实用和美感达到平衡的，那内饰则成为之外的加分项。
V90 CC营造车内豪华感的手法和其它豪华品牌不同。比如奔驰擅长的是制造视觉冲击，通过连体大屏或多彩氛围灯宣扬高调的科技感。
而V90 CC更注重的是用料和质感，比如中控台全部由真皮包裹，配上整齐的白色走线，相比之下更低调有内涵。
副驾前方的中控台饰板采用北美胡桃木制成，粗犷的花纹和周遭细腻的皮质形成鲜明对比，经历时光浸染，两种材质幻化出的光泽中将填满岁月的故事。
门板也无一例外地用皮质覆盖，即便门板上不常触摸的部位也采用了真皮材质，甚至连储物槽都是用真皮质地。这不仅是出于养眼的考量，同时还为提升车内舒适度起到了极大的作用。
在车内，手到之处几乎都是真皮。比如空调实体按键下方，再比如挡把区域同样采用真皮封边。
此区域内集成了一键启动、驾驶模式选项键，旋钮侧面采用的水晶式切割面旨在加大摩擦力、增强触感，然而却精致得像个展出的艺术品。对于一个小小的细节都如此考究，可见北欧人对美观和实用的权衡。
当然，V90 CC也有科技的一面。比如12英寸的全液晶仪表分辨率相当清晰，同时带有路况辅助系统，通过车辆传感器监测路标，将限速等信息显示在仪表盘上。
高配的车型还带有HUD抬头显示功能，正常显示时只有速度信息，而在发生碰撞预警时，警告标示也会在HUD中出现。
9英寸的中控屏基本取代了中控面板上所有的物理按键，这也是沃尔沃能打造极简内饰的窍门之一。
而这时中控屏的响应和便捷性就成了决定体验感的关键，可以确定的是，屏幕的运行速度不必担心，不过控制菜单的逻辑需要进行适应，刚刚接触的时候很难实现盲操。
不过你可以用多功能方向盘上的智能语音按键来代替繁琐的触屏操控，甚至可以语音控制空调开关及调节风量。
也许是出于空间方面的考虑，V90 CC的座椅并没有同级车那么厚重。不过“骨骼惊奇”的座椅通过人体工程学对此进行了弥补，带来不错的乘感，观察够仔细的话你会发现驾驶座还配有腿托。
座椅表面采用打孔处理，这不仅仅是带来更强的通气性这么简单。在中控屏里可以找到座椅通风和加热的选项，并且还可以选择主副驾座椅的按摩模式。
后排椅背具有一定的包裹感，和前排座椅的头枕一样不可调节，不过好在角度是比较合适的。座椅中间带有扶手并配有头枕，在不用的时候可缩回靠背，使后排变成专属双人舱。
由于V90 CC搭载了全时四驱系统，因此传动轴的布局无法完美照顾后排的中间乘客，不过其余两人的需求却能最大化满足。
比如后排的双区空调和B柱的空调出风口，甚至还配备了后排座椅加热功能，而双层玻璃、遮阳帘、220V电源这种舒适配置更是一应俱全。
车上装载的19个B&W独立扬声器让车里每个位置的成员都能听到质感相同的音色。如果在中控台和车门上能见到金属材质的音响，则说明这是一辆高配车型。
内饰
对于一辆扁平的旅行车来说，车内的垂直空间是否会被压榨呢？身高1.83m的体验者将驾驶座椅调至最低状态后，头部留有1拳空间。
前座维持不变的情况下来到后排，头部距车顶仍有4指，而腿部还有2拳空间。在车外看上去这么扁平的车身却丝毫没有影响乘坐空间，可见实用丝毫不会让位于美观。
然而低矮的车身终归要暴露出一些问题，还是那句话，四驱传动机构注定要占用一定地板空间。如果能将后排第三名乘客的脚部空间问题解决，V90 CC的实用性会更上一层楼。
既然是旅行车，后备厢空间就是考核的重要标准了。在后排座椅不放倒的情况下，后备厢隔板可以翻开，和其它旅行车不同的是，V90 CC的隔板是通过液压挺杆支撑的，在拿取备胎时非常方便。
再来看看后备厢的功能性如何，后方的锚点可用来固定网兜，后备厢侧面还有12V电源。而后排椅背采用一键式4/6放倒控制，拓展后的后备厢地板呈纯平状态。对于随遇而安的欧洲人来说，只要按下两个按键，车就秒变成安营扎寨的居所，还有什么比这更实用？
而躺下后面朝车顶岂不是浪费了大好风景？几乎延伸到后排乘客头部后方的全景天窗会让眼前豁然开朗。当柔和的阳光零星透过北欧森林照进车窗，端一杯咖啡慵懒地倚在车内，这样的生活会有谁不向往呢？
空间
V90 CC全部搭载2.0T T5发动机，采用废气式涡轮增压，并有着187kW（254Ps）的最大功率，在1500-4800rpm时会爆发出350Nm的最大扭矩。
即便这台2.0T发动机还要额外分担全时四驱系统的驱动力，但从灵敏的油门响应来看，这样的动力设定是丝毫没问题的。这种轻快感可以从起步开始一直延续到高速路段，动力的输出可谓源源不断。
不过与发动机匹配的爱信8速手自一体变速箱会在低速加速时稍稍拉低整体质感。踩下油门后会先经过一次降挡带来的轻微顿挫，稍作迟疑后，动力迅速爆发。而正常行驶时换挡平顺性还是符合预期的。
虽说急加速会轻度带乱驾驶节奏，但这并不足以毁掉整段驾驶的好心情。轻盈富有韧性的方向盘会把你重新带回轻松驾驶的氛围中，虽说V90 CC一半定位于轿车，但方向盘的虚位并不明显，这种调校使驾驶风格更偏向V90 CC运动的另一面。
V90 CC采用前双叉臂、后空气悬挂，这里提到的空气悬挂并不能自定义调节，而是通过车辆的水平传感器监测车头和车尾的角度差进行自动调整。
乘坐效果比S90更趋近于轿车感受，在经过连续颠簸路段，你根本不用顾虑车尾那个硕大的后备厢会给车身带来多余的惯性，粗大的悬挂气囊会充分吸收来自路面的震动，即便坐在后排的乘客也不会有过多不适。
编辑总结：品味V90 CC的车里车外，我突然明白了一个道理，对于北欧人来说，好看和实用的关系绝非“先有鸡还是先有蛋”那般复杂。一切先以实用为主，在此基础上精雕细琢，不浪费每一寸原料，本着在好设计的前提下物尽其用，仅此而已。
如果一辆车能让你无限接近北欧生活的话，答案一定会是V90 CC。它正好秉承了北欧人对造物的务实理念，美观和实用齐驱。如果一定要在两者之间分出伯仲，体验过这辆车的人一定会投票给实用性。毕竟好看的车有千百种，而既好看、又能带你去野，还能摇身变成居所的车，恐怕只有V90 CC可以胜任了。
动力