luda 最近，前路汽车当局公布了关于前路K20新车的相关信息。包含这辆车的K20造型暴露。这篇文章提到了比较重要的数据。也就是说，未来K20预计新车的车高将达到1263毫米，如果表现出俯卧的车身姿态，将会带来更低的质心。(威廉莎士比亚，美国作家)。
没错。车身高度低，不仅可以减少迎风面积，减少阻力，趴着的车身还可以过度弯曲车辆，使车辆更加稳定。与此同时，加上前后扩散器，车辆也会产生地面效应，造成额外的空气气压。(大卫亚设)。
那么，1263毫米的车身高度在所有汽车中属于什么高度呢？经查询，“青蛙王”保时捷911的车身高度为1298毫米。
这个高度还没有未来。汽车声称K20的车身高度低，因此可以预测K20是跑车设定风格的车。或者更保守一点，K20可能是有跑车基因的车。
说到基因，应该提到未来的第一辆汽车3354K50。这辆车也是车身很低的跑车。
除此之外，前途还主张：“前途K20以3741毫米车长的身份，将17英寸轮毂布置在十字级别。”一个是车长3741毫米，另一个是17英寸轮毂。
从车长3741毫米的数据可以看出，未来K20是一辆体积非常小的车，具体等级应该在小型车和小型车之间。例如，它在零跑T03和丰田致贤L之间。
在这个车越来越大的时代，把这个企业跑为零，把车变小需要很大的勇气。那么，把汽车尺寸变小会有什么影响呢？
动态方面可能比大车更灵活。例如，进入同一个拐角，小车会更快，大车会更慢。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))同时，对日常旋转也会更加方便。汽车的大小小，转弯半径也小。
那个车长在小车上有什么劣势吗？答案肯定会有的。凡事有利就有弊。车身尺寸小意味着对动力学更敏感，这种情况出现在汽车的弯曲上。速度越快，稳定性越差。
因此，在一些小赛道上，马力大、大小大的超跑反而跑不了比他小、动力弱的性能车。
但是到了大赛道，大马力、大车的优势扩大了。小型马力、小型车的劣势也扩大了。
接下来谈谈第二个数据——17英寸集线器。前程汽车表示：“更大的轮毂带来的更有意义的驾驶优势是更优秀的通过性和更好的刹车性能。”
“翻译”、“未来”是指大枢纽可以提高车辆的通过性和制动性能。首先假设通过性，前途正确。可以想象，大号轮毂半径越大，组装轮毂半径越大的车比轮毂半径较小的车更高。那么，地缝间距高的车也比地缝间距低的车通过性更好。(大卫亚设)。
二是提高制动性能。这是我们可以理解的，轮毂半径大的车组装刹车盘的空间也越大。相反，空间越大的轮毂，就可以安装更大的制动盘。大家不难理解，更大的刹车盘、更大尺寸的刹车卡钳、配合大面积的刹车片，刹车效果当然也会更强。(大卫亚设)。
从未来正式推出的资料中可以看出，该企业知道如何制造汽车，特别是在如何制造性能汽车或跑车方面有经验。(威廉莎士比亚，模板，)下面我们来看看什么时候能兑现网友，车是否真的可以落地制造。(门/力)