luda 年初，我们报道了停工两年的前程汽车于2021年12月中旬重新开工的消息。我们很高兴，这个成立时间比大多数新势力更早的车企可以重新回到汽车市场的“牌桌”，但我们仍然认为第二辆量产车选择K20这种双门双电动跑车，永远不可能有未来。(威廉莎士比亚，美国作家)。
5月28日发布了K20“大胆预购”海报。好像坚决要量产K20。我们来谈谈为什么K20没有未来，未来为什么执着于量产K20。
国内消费市场不能支持双门跑车
国内汽车市场有一个有趣的现象，女性车主中驾驶豪华车的比例比男性车主中驾驶豪华车的比例高得多。
这个现象的原因很简单。普通家庭不需要，负担不起两辆汽车的消费，所以普通家庭往往由男主驾驶唯一的普通品牌家庭汽车。
当一个家庭有能力为女主买第二辆车的时候，这个家庭经常消费豪华品牌汽车，让我们在路上看到的大多数女性车主开豪华品牌汽车。(大卫亚设)。
例如，一辆汽车是否由消费者买单，首先是为了说明取决于消费者的经济水平。
K20是什么车？这是两个马达，总功率为160千瓦(218马力)，最大扭矩为290N m，而车辆质量仅为780公斤，0百加速只需要4.7秒。单从参数上看，这简直是以极端驾驶性能和轻量化闻名的莲花纯电子版。
但问题是，同样是没有边框的双门，但只有一个前置马达的零跑T03将轮胎减少到195宽度后，还要再卖12万韩元，所以K20的售价永远不会太便宜。(威廉莎士比亚，美国作家)。
目前，中国的千人汽车保有量只有220辆/千人，美国的数据为790辆/千人，道路狭窄、停车困难的日本也有590辆。因此，在国内购买的汽车往往是家庭的第一辆汽车，实用性位居第一。只有当我们千人的汽车保有量接近日本的时候，每个家庭才有第二辆甚至第三辆车的时候，我们自主品牌才能推出纯粹以驾驶性为卖点的性能车。
所以，每次谈论自主品牌都是外观运动，但每次谈论内心舒适的家庭汽车，我都想说，自主品牌不想造性能车，也造不出来，我们消费者的收入不够消费性能差。
量产K20是前途最快的新车上市方式。
实际上，全图从2018年开始推出K20概念车，K20于2019年初在上海车展上首次亮相，最初的推出时间定在2019年。
也就是2019年，未来的母公司长城华冠退市将退出新三局，资金链断裂，前途停止。
理论上，K20的完成度已经很高了，继续推进K20的量产是目前可以用最少的资源投入新车上市的方式。
K20也是融资筹码。
理论上，K20的完成度已经非常高，但我们对K20的短期上市计划并不乐观，甚至怀疑K20的量产只是未来融资上市的筹码。
劳动节期间，未来将由母公司长城花冠和SPAC(特殊目的收购公司)Mountain Crest Acquisition Corp签署正式合并协议，于今年12月完成合并，合并完成后，未来汽车将作为长城花冠的资产组成部分前往海外IPO。
也就是说，无论未来是计划量产K20，还是发布所谓的“T轮融资定制K50”，都很可能是为未来可能的融资做准备。毕竟，未来有“汽车制造双重素质”和已经投入生产的苏州工厂。只要制造公司仍然正常运营的假象，融资上市就不是分钟的事了。
据居住在全苏州工厂附近的网友称，工厂大门紧闭，没有人。工厂里完全没有复工景象。所以我们完全没有考虑未来能不能买K20，能不能卖，只是想做样子，骗融资，有理由相信。(莎士比亚)。
用K20搪塞的未来车已经认定没有前途，但当前方道路汽车陷入停顿时，拖欠员工工资，诱导员工离职，甚至强迫部分员工以个人信息进行信用贷款，更能证明是没有未来的公司。(大卫亚设)。
如果你现在打开未来汽车的官方微博，关于要求偿还的拖欠工资的评论占一半。(大卫亚设)。
如果前面的路汽车没有前面的路，就不要在全体职员的生活中留下鸡毛，体面地离开。(莎士比亚)。