鲁达 本文是驾仕派的原创文章，由撰稿人赵小查发自底特律。
写这些的时候，距离我刚和邓肯•奥尔德雷德（Duncan Aldred）吃完晚饭的时间不到两小时。奥尔德雷德是通用汽车全球别克与GMC品牌销售、服务和市场营销副总裁，颇为健谈也很热情，在我们用中文聊一些有趣事情的时候，他会很急切地让别克的中国同事快翻译给他听。而一顿饭的时间，对于别克在美国的一些具体情况，我们也有了一些新的了解。边倒时差边做面膜的深夜11点，来大致说一下这个在中国国内颇有争议的问题。
网上一般的说法是，别克在美国是没人买的品牌，销量很低，“美国人不认但在中国就卖得特别好”这种说法颇为盛行。事实究竟是怎样的呢？奥尔德雷德告诉我们，别克全球在近一年的销量增长创下了历史新高，在20%的样子。众所周知，别克品牌在中国市场去年创下了超过12%的增长，由于别克品牌在全球只有中国和北美的美国、墨西哥、加拿大有售，那么也就是说，北美的增长是远超中国增长的。
还有一个数字是，在美国，别克的这个增长势头是排在第二位的。“有可能是得益于美国在近一年的经济上有一定复苏吧，这个增长速度，也是最近几年最高的。”
别克在近一年中，卖出了130万台，中国市场100多万台，北美市场接近30万台。这个中美销量占比也不像网上传言中10比1那么夸张。奥尔德雷德还专门提到了“进口车型昂科威”，这款从中国进口而来的SUV车型在美国迄今为止卖了两个月，销量挺不错，别克对它未来的市场表现非常乐观。而热销车型昂科拉，近一年时间里卖了7万多台。
美国在售的别克车型远非中国这么多，包括有昂科拉、昂科威、昂科雷以及君威、全新君越。这五款车型和中国现款大体上是一样的，最大的区别在动力配置上，由于排放政策不同，美国在售车型普遍比中国市场上同款车型排量要大。
全新君越在美国上市时间比在中国上市晚了两个月，而除了这五款车型之外，美国还有一款敞篷中大型轿车在售。
从车型布局上可以很明显看到，别克在美国的定位和中国完全不同。用奥尔德雷德的话说，别克在美国是销量排名第四位的豪华品牌。前三位依次是：梅赛德斯-奔驰、宝马和雷克萨斯，排名第五的是奥迪。在价位上，别克在美国的售价与奥迪差不多，要低于奔驰和宝马，也要低于凯迪拉克。而对于这个级别的细分市场来说，别克做得不错。
此外，奥尔德雷德还特别提到，别克现在的车主群体有了一些新的变化，最新数据显示，由于昂科拉的热销，别克车主的平均年龄已经到了48岁——要知道之前这个年龄大约在60岁左右，这证明别克车型在美国的年轻化已经初见成效。这一点与传言中，别克在美国的消费者年龄偏大是吻合的，但为什么会造成这样的情况呢？
奥尔德雷德的回答很简单，因为别克贵啊，没有啃老传统的美国年轻人买不起。同级别车型的话，日韩品牌都要便宜很多，年轻人也更倾向于选择雪佛兰品牌的车型。而基于别克在美国豪华品牌的定位，它也没有皮卡这种美国人民最为喜闻乐见的车型。
细细看来，别克真的是一个很有趣的品牌。它在母国的定位和在最大市场——中国的定位有明显巨大的差异，导致这个局面的原因要从别克进入中国时也就是上个世纪九十年代说起，一时半会儿也说不完。但毋庸置疑的是，正是由于在中国它的定位不像在美国那样“高冷”，因此它才成为了中国市场上销量排名仅次于大众的品牌。究竟是豪华定位更重要，还是销量更重要？这个答案可能并不像很多中国键盘车神们所激烈探讨的那样重要，至少，中美市场给出了截然不同、但都令通用品牌满意的答案。
驾仕派也观察到，对于中国市场而言，面对愈发激烈的竞争环境，别克品牌积极向上探索的姿态非常明显。从整个市场来看，别克高于普通日韩品牌的溢价能力是被中国消费者所认可的，而借助近年来所推出的车型，别克也将继续向上探索品牌形象提升的空间。
有意思的细节是，别克为我们准备了一份小礼物：一枚别克的徽标。有所不同的是，这枚徽标由著名奢侈品牌Tiffany为别克定制，在徽标背面，有Tiffany的LOGO与产品编号。这个细节，被我戏称为“一张图看懂别克在美国是豪华品牌”，发在朋友圈之后，引起了广泛而热烈的探讨。
我建议，如果你是一个理性的车迷，关于别克在美国卖的不好、中国消费者人傻钱多的这种话还是少说为好，这是基于别克品牌在两国的定位完全不同所致。而在它的母国，它从诞生之日起，一直都是高品质的象征。在我眼前的底特律，正是100多年前BUICK的成功，孕育了伟大的通用。别克是通用公司发展的基石，通用汽车可以说是在别克的基础上所创立的。
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