「昂科拉欣赏」昂科拉图片? 昂科拉别克

不知道你是不是和我一样，也有一个SUV梦，对于轿车的千篇一律其实我早已经出现厌烦的感觉。而生活在大城市的我们开一辆大尺寸的SUV似乎又不太方便（-_-其实钱也不太够），小型SUV其实看着也挺不错的。作为一个热爱驾驶的186cm男森，前排头部空间一定要够用（此时女票和我家的大金毛怨念的看着我），但也要满足家庭其他成员的需求，在这种情况下，我该怎么办？

市面上合资品牌的的小型SUV车型众多，欧美日韩的品牌均有涉足，这让我变得更加难以抉择，女票虽然不太关心买啥，但是一票否决机制也选择变得更加困难……

其实纠结来纠结去，对于购买一辆SUV来说，空间才是我等车盲消费者最能体会出来的区别。虽然想到这里十分头疼，但是凤凰汽车的身高172cm的梦梦已经先行体验过这9款车型了，看看能不能从她的体验中了解到一些我们需要的信息。

听说这9款车里还有不少出自同一平台？那是不是空间表现都差不多啊？这也是很多网友的疑问，带着疑问，让我们进入小型SUV空间战。

头部空间方面，我们先来看一看擅长制造大肌肉全尺寸SUV的美国品牌们在制造小型SUV上能不能也有出色的表现呢。首先来看一看别克昂科拉和学佛创酷这对哥俩，似乎在前排头部空间上的表现不太一样，创酷要明显好一些，更适合我这样185+的男性选择。

同为美系的福特翼搏在空间表现上还不错，90mm的水平已经足够使用。

日系品牌向来在制造大空间小型车的表现上给我们留下深刻的印象，那么跨界到小型SUV上会不会也能带来类似的表现呢？缤智和XR-V作为本田的兄弟车型，在似乎前排头部空间的营造上就没有那么大的差异，整体上都可满足需求。

同为日系的铃木锋驭的表现就不太好看了，60mm的水平对于高个子显得有那么一些捉襟见肘。而对于追赶日系风向的韩系哥儿俩表现不错，整体够用。而欧洲系的唯一代表——雪铁龙C3-XR给善于制造小车的PSA涨了脸，高海拔帅哥们看过来。

总的来看，如果你和我一样是个高海拔梯队的用户又是家庭主要的驾驶者，那么雪佛兰创酷和雪铁龙C3-XR会给你不错的头部空间。如果你是个可爱系的MM，那么就选自己喜欢的！就选自己喜欢的！整体上基本都能满足大家的正常使用，所以暂时不必太担心。

为了使大家能够有一个更加直观的认识，我们还是用来自梦梦的爱心作为评判为大家展示一下具体的结果吧。

除了头部空间，座椅的舒适度也很重要啊，尤其是上了一天班之后还要堵在帝都东三环的小伙伴们一定希望拥有一个沙发般的座椅。我们依然从美系的两个小伙伴开始看，二者的座椅造型基本出自同一娘胎，独立的扶手舒适度不错。

福特翼搏的设计与通用的两个小伙伴类似，头枕造型更酷，不过座椅的座垫似乎更加柔软一些，能提供更不错的舒适性。

而来到本田的亲兄弟俩这里，座椅几乎也同样没有太大差别，头枕上会比两个通用的小伙伴更舒适。而我本人更欣赏的则是其与排挡杆连通为一体的扶手，不但支撑性不错，而且造型看起来很帅。

同为日系成员之一的铃木锋驭表现上似乎并没有那么出色了，虽然座垫尺寸类似，但座椅整体舒适性比较一般，没有什么特别的感觉。

思密达兄弟俩相比其他车型的座椅能提供相对更好的包裹性，舒适性上也属于中上水平。就座椅造型来说，我还是挺喜欢的。而雪铁龙C3-XR的表现就略显羞涩了，虽然造型有几分前卫的感觉，但也是9款车型中唯一未提供前排扶手的车型，这点有点不太让人满意。

总的来说，福特的座椅历来都能提供不错的舒适性，翼搏上的表现让我印象深刻。而其余几款车型中的表现，除了铃木锋驭整体稍硬外都差异不大。PP上肉少的童鞋慎选较硬座椅，过个减速带还是比较影响舒适度的。

后排乘坐的体验似乎是道分水岭，由于家庭结构的差异，似乎小两口（也可以带条狗）的后排座椅绝大多数时间是用来放包（狗狗专座）的，而三口人、五口人的家庭或是经常与朋友相约郊游的朋友们就会格外注重后排。当然啦，如果经常满员的话光关注头部、腿部这些数据都不够了，横向宽度似乎更是要关注的点。

老规矩，依然先从两位美系小伙伴开始。在这个环节上，似乎创酷要更宽裕一些，无论头部还是腿部，果然“变形金刚SUV”更符合有“变形金刚”身材的乘客。

翼搏的表现很实在，腿部空间比起通用的两个老乡都要出色一些，无论头部空间还是腿部空间都不错。

后排空间大向来是本田系的拿手好戏，飞度上已经给我们做出了很好示范。而缤智和XR-V在这个环节上再度上演空间魔术，头部与腿部十分宽敞，长腿欧巴也不怕。

锋驭的表现似乎有些尴尬，虽然我必须承认它的腿部空间挺不错的，但是头部仅30mm的余量让我们这些高海拔的童鞋压力山大呢，还是把这个位置留给软妹子们吧。

现代ix25与起亚KX3兄弟俩的表现在后排并不太一致，KX3在腿部空间要出色一些，头部空间类似。

要说对高个子最友好的还得说是雪铁龙C3-XR，作为高个子先点个赞。头部和腿部的余量都很不错，长腿高海拔的小伙伴们可以约起来。

这么看来，全家拥有长腿基因的网友可以大胆选择雪铁龙C3-XR或是雪佛兰创酷这样拥有变心金刚血统的车型。

当然，如果大家选车要考虑经常满载的话就多关注一下后排宽度的问题，毕竟后排同时乘坐三人时，横向宽度较低的车型就会比较局促了。虽然横向最大内宽的差距并不大，除了别克昂科拉和雪铁龙C3-XR低于1400mm外，多数车型均在1400mm以上。而坐垫宽度就有较大差异了，福特翼搏的1190mm比起起亚KX3要短了整整100mm，看来家里人口多的还是要多多留意一下来自韩国的起亚KX3。

储物空间是否便捷、够用也是十分影响我们日常体验的重要指标，比如我们夏季饮水需求强，能否提供恰当的杯架？有没有地方放置手机？这些问题都与我们的实际使用息息相关。

前排储物空间方面基本以储物空间本身的数量与具体实用性作为一个评判标准，而由于评测样本较多，展示方面则以逐一展示的方法为大家介绍，在后面做小结。

别克昂科拉在前排一共提供了13个储物空间，分别是左右车门瓶架/储物空间（6个）、前排杯架（2个）、前排中央扶手箱（1个）、手套箱（2个），排挡杆前方储物格（1个），方向盘左下方储物盒（1个）。数量上相对比较多，除车门瓶架/储物空间角度较倾斜外，其余多数空间使用都比较合理。

雪佛兰创酷在前排一共提供了12个储物空间，分别是左右车门瓶架/储物空间（6个）、前排杯架（3个）、手套箱（2个），排挡杆前方储物格（1个）。数量上比较多，整体设计与别克昂科拉类似，体验不错。

整体上来看呢，通用的这对哥俩在储物空间的表现上还是颇为类似的，消费者很难区分哪个更为便捷实用，不过我觉得可能在这两款车的选择上，确实不该用这个指标去做区分。如果你不是一个人高马大的男士的话，其实可以考虑内饰更加精致、小资的昂科拉，反之MAN范儿十足的“变形金刚”会是个不错的选择。

福特翼搏在前排一共提供了10个储物空间，分别是左右车门瓶架/储物空间（4个）、前排杯架（2个）、卡片插槽（2个）、手套箱（1个），排挡杆后方储物格（1个）。数量上比较合理，也提供了卡片插槽这种贴心的配置，手套箱内部又区分为两层，细节上处理的让人很舒服。

说完了美国品牌，再来看看本田家族的孪生兄弟。本田XR-V在前排一共提供了13个储物空间，分别是左右车门瓶架/储物空间（4个）、前排杯架（3个）、前排中央扶手箱（1个）、手套箱（1个），排挡杆前方储物格（4个）。数量上同样比较多，整体布局合理，尤其是水杯槽的设计十分实用。

本田缤智与XR-V的表现基本一致，也一共提供了13个储物空间，在此不做过多阐述。

这对双胞胎确实很难从这一项目上区分出优劣，毕竟他们的一致性要比通用那对小伙伴来的更高。当然，二者其实在定位上还是有一定差异的，比如顶配版本的缤智带有四驱系统，对于想要挑战一定泥泞路况的你来说可能具备吸引力。而XR-V则全系标配了全景天窗，配置上十分厚道。

作为日本品牌的另一个选手，铃木锋驭在前排一共提供了11个储物空间，分别是左右车门瓶架/储物空间（4个）、前排杯架（2个）、眼镜盒（1个）、手套箱（1个），前排中央扶手箱（1个）排挡杆前方储物格（1个）以及方向盘左下方储物格（1个）。数量上比较合理，日常使用的空间也基本覆盖的比较全面。

韩国兄弟的储物空间由相似之处，但似乎ix25似乎更加巧妙一些，尤其是副驾驶作为下方的抽屉，让我很是喜欢。起亚KX3在前排一共提供了10个储物空间，分别是左右车门瓶架/储物空间（4个）、前排杯架（2个）、眼镜盒（1个）、手套箱（1个），排挡杆前方储物格（1个）。数量上比较合理，可满足用户日常使用的需求。

现代ix25在前排一共提供了11个储物空间，分别是左右车门瓶架/储物空间（4个）、前排杯架（2个）、眼镜盒（1个）、手套箱（1个），排挡杆前方储物格（1个）以及副驾驶座椅下方抽屉（1个）。数量上比较合理，尤其是副驾驶座椅下方的抽屉十分隐蔽，适合放置一些私人的物品，不过扶手箱内的空间深度就有待提升了。

让我感到比较遗憾的就是来自PSA的雪铁龙C3-XR了，作为唯一的一个欧洲选手，它在前排一共只提供了5个储物空间，分别是左右车门瓶架/储物空间（2个）、前排杯架（1个）、手套箱（1个），排挡杆后方储物格（1个）。数量上比较少，仅仅能满足日常使用的最低水平，缺少一些便捷性强的储物空间。

总结下来，其实除了雪铁龙C3-XR以外，其余8款车型的前排储物空间表现都在10个以上，对于满足日常使用来讲都毫无压力，本田的两款车型与别克昂科拉在数量上都达到了13之多。如果以我个人的观点来看的话，确实平台化产品在储物空间设计上并没有做太多的差异化设计，用户想要通过这个维度来区分购买的话不太容易，当然，C3-XR要继续努力哦。

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行李厢空间大也是我们选择SUV车型的重要原因之一，毕竟许多首购族对于车辆的实用性要求还是非常高的。SUV的尾门开启角度都非常大，对于用户拿取或放置行李方面都给予了很大帮助，而尾门离地高度与地台高度都是我们考查的项目。

来自通用汽车的两款产品地台高度分别达到了720mm和730mm，在同级产品中属于较高的高度，显然是按照欧美用户的标准进行设计的。虽然对于我这般身材的男士来说取放行李并没有什么问题，但是可能对于娇弱的女性来说会有那么一定障碍。而尾门高度也是他们哥俩稳定一二，可见整体高度都在一个较高的水平上，在用户定位上更加适合男性用户。

福特翼博在这一环节的表现上就比较彰显个性了，因为它是唯一一款采用尾门横开式的车型，这对于娇弱的MM来说毫无压力。而地台高度上也仅为660mm，拿取行李十分方便，适合各种身材的用户使用。

本田的两款车型在这一环节上继续保持了双胞胎的共性，1830mm的尾门高度算是适中，可以保证绝大多数人可以正常开闭，地台高度也同样为660mm，使用便捷性不错。

铃木锋驭在这个项目上表现的算是中规中矩吧，尾门高度仅次于通用的两兄弟，稍微偏高，不过地台高度还好，710mm算是较低的高度。

现代ix25和起亚KX3的表现和其他那两对兄弟车型不太一样，数据的一致性不高。二者地台高度都处于中等水平，不过尾门高度还都算是平易近人，比较能符合亚洲用户的使用。

雪铁龙C3-XR虽然来自欧洲，但是法国人的身高我们大家也都有所了解，是吧，地台高度750mm比较符合男性使用，而尾门高度也比较能够涵盖到多数人的使用。

如此看来，还是日韩系的产品比较能够照顾到亚洲人的使用需求啊，当然，如果你是个大长腿就当我没说好了。不过无论如何，横开门的翼博确实值得我们点赞，无论是个性化还是实用性都不赖。

而实际的空间方面，我们做了相近的数据测量，虽然这些数据并不能明确展示其储物能力，但也具备一定的参考价值。

来自通用汽车的二位行李厢内部十分规整，虽然后排座椅放倒以后不太够平，但是空间利用上还算灵活。而二者的区别主要体现在开口上，内部空间差异不大。

在这个维度上再看福特翼搏就会发现，明显的优点背后会隐藏着一定的短板。虽然我个人觉得傲视群雄的内部高度是个极好的设计，但是后排座椅放倒后与行李厢地板有着明显的高度差，对于空间利用上稍有些减分。不过高度上的优势确实还是别人所以没有的，这点值得肯定。

本田在这个时刻再度让我们领略了空间营造上的自信，首先缤智与XR-V二者在设计上基本一致，而空间数据上的优势可以说显而易见。加上座椅放倒后平坦的地板，这对于二人世界的旅行提供了硕大的空间去尽可能的携带路上所用的行李。尤其是XR-V那1720mm的最大纵深，可以放入我心爱的钓鱼竿，垂钓爱好者赶紧看过来。