鲁达 为了应对史上最为严格的国六排放标准，很多厂家都做出了相应的对策，通过各种方式来使自己的车辆达到这一标准，所以越来越多的小排量发动机开始出现，国五升级成国六的方法也存在诸多不同。其中通用汽车成为了首家通过正向研发来实现这一排放标准的车企，第八代Ecotec也是首批这一类型的产品，那么这次我带着许多人的疑问，小排量三缸发动机是否可靠、动力表现如何、使用国六排放标准是否会产生动力上的影响等问题，来进行了一次针对昂科拉GX的详细试驾。
这台1.3T是全新的第八代Ecotec系列发动机，与沃兰多等车型上所使用的的那台发动机有一代之差。这一系列发动机通过正向研发满足了国六B排放标准，同时通过大量先进技术来实现了动力表现、燃油经济性、排放标准的全面均衡，表现比此前的1.5T四缸发动机更好。
这套动力组合开起来到底如何？
上手的第一感受就是这完全不像一台三缸发动机，首先噪音、抖动都和四缸机基本毫无差异。在起步阶段它的动力响应略显敏感，轻踩油门便有窜车的感觉，而当升入二挡后这套动力组合的平顺性就开始展现，比较紧密的齿比让其在换挡时毫无顿挫感，不知不觉中就已经完成了几个挡位的转换。
在基本全部速度区间内，深踩下油门变速箱都有非常积极的响应，只不过这种响应速度受到不同驾驶模式的影响。在运动模式下，转速时常保持在2500-3500转之间，此时对油门稍有操作就会有相应的动作产生，所以在赛道中你可以保持良好的动力衔接，而且动力的表现也同样出色，240牛米推动体型不算大的昂科拉GX非常轻松。在普通模式下这种响应速度自然被放缓，变速箱也更加注重燃油经济性的表现，趋于早早升挡，在90公里/小时时就能稳定在9挡之上。
在动力方面总的来说，这台1.3T三缸发动机和9AT的组合提供了远超之前1.5T和6AT的组合，虽然应对了非常严格的排放标准和提供了更好的燃油经济性，但是在动力表现方面却没有任何的妥协，反而表现更佳，释然了我之前对它的很多质疑，而且其与9AT搭配的近乎完美，无论在换挡速度还是换挡平顺性上都表现优异。
较好的操控极限和稳定性
虽然昂科拉GX受制于SUV的体型，在高速操控中会产生较大的侧倾，但是它的车身并没有发生很严重的横向摆动，连续重心转移中能很快的将车身拉回正确的方向，保证了很好的循迹性和操控稳定性。
悬架在面对一些生硬的弹跳和颠簸时，例如减速带、比利时路面等，会产生比较明显的震动，吸收能力表现并不算非常出色，整体设定还是偏硬。不过在面对较大起伏时，悬架又产生很好地整体性，没有任何多余的动作，非常干脆的拉住车身。
这套四驱系统整体结构非常简单和紧凑，只能完成前后桥的动力分配，轮间的动力分配需要依靠ESC系统来完成。而与传统适时四驱不同的是，它可以通过手动断开来停止多余部件的无意义空转，减少消耗，进一步提高燃油经济性。
昂科拉GX其实与昂科拉并没有什么关系，其是作为昂科拉的兄长和昂科威的小弟而引进的一款全球化车型，定义与紧凑级SUV，在尺寸上也能发现三者明显的定位关系。在此前我同事已经针对全新昂科拉GX进行了详细的静态讲解与体验，所以在此我就不再过多赘述。
外观设计
昂科拉GX的外观设计在前脸部分比较具有年轻时尚的风格，而体型则更加偏向昂科威的设计风格，稳重和大气，具有一些力量感，整体结合了昂科拉的运动气息，也具有昂科威的成熟气场。
内饰设计
昂科拉GX内饰的风格具有非常浓厚的别克家族风格，具有比较繁杂的设计元素和层次感，视觉效果不错，但是在配置方面可以进行一些优化和升级，例如液晶仪表盘、双温区空调、后排出风口等，这样对于日常用车的便利性和舒适性会有一定提升。
总结：
总的来说，昂科拉GX的这套动力组合不可谓不出色，首先摆脱了三缸机给人的不良印象，抖动、顿挫等现象都基本绝迹，而动力表现也非常出色，匹配了9AT之后在换挡速度和平顺性又有了极大的提升，整体作为日常使用的驱动系统来说，在同级别当中较难有对手。同时针对国六进行的改动也没有产生任何不良的影响，虽然具体的油耗表现还需日后进行测试，不过就现在而言，结合它的动力水平、操控性能等方面来说，昂科拉GX的产品力已经足够强。（网通社 图/文/摄 李少晨）