鲁达 在购车的时候，我们常常会为一些特别的细节设计所倾倒，这些细节设计有的能让你耍帅，有的能帮你化繁为简，有的很人性化，有的能提升安全性，你甚至可能会愿意为这些设计而买单。
但是，是否所有的设计，都会让人赞不绝口呢？当然不！总有些设计，看上去很美，但实际使用起来，却让你抓狂，有的甚至让你觉得有点“脑残”，接下来，让我们一起来看看那些令人抓狂的失败设计吧。
1、迈凯轮MP4-12C感应式车门
抓狂指数：★
迈凯轮MP4-12C上的那个滑动式电动感应车门是个新鲜技术，它的开启方式非常酷，当你用手划过车门对应位置时，便可开启车门。
开启的动画，请点击文章尾部左侧的“阅读原文”查看。大小913k，需要一些时间载入，网络慢的用户请耐心等待。
这个让你可以耍帅的功能，却远非想象那么容易把控。
当你真正每天驾驶着它的时候，问题来了：你发现如果手滑过的线路不对，或者角度稍差就别想打开车门了。
对于这个问题，迈凯轮在更新产品是已经将12C感应式车门全都换成了按钮开启，现在还有谁在使用呢？就是那个现在很火的电动超跑，至于好不好用，你得去问车主。
2、雪铁龙DS5车内后视镜
抓狂指数：★☆
法国高端品牌DS的设计总是那么的“脱俗”，但是DS5却有些脱俗得不寻常了。DS5独特的造型，高挑的坐姿，在豪华品牌阵营中独树一帜。
不过期车内后视镜的厚重程度也着实令人叹为观止，一个后视镜底座把右边视野挡了一大片，再厚实，也得看场合，您说是吧，设计师。
3、大众迈腾等尾厢脚踢式开启
抓狂指数：★★
大众家族的脚踢式开启，最早出现在迈腾，后来延续到CC和帕萨特上。这个功能只需要你靠近后尾厢，然后用脚在尾厢底部踢一下，即可自动开启尾厢。
其原理是通过摄像头侦测腿部动作来开启后尾厢，应该说功能预想很不错，但是这个功能在实际使用的时候，却不尽人意。
你必须有出色的脚法，对于位置、角度、速度都要恰到好处，否则你就是踢到脚酸了，它也不会理你。
4、观致3后尾厢开关设计
抓狂指数：★★☆
当你手中没有遥控钥匙的时候，想要开启观致3的尾厢可不是一件容易的事情。
观致3的尾厢上是没有任何开关的，而车内唯一的开关，被设计师放到了前排头顶照明灯开关的位置上。
如果不是车主告诉你，恐怕你找遍驾驶位的左手边，都不可能找到那个该死的尾厢开关，如果你是第一次开观致3的尾厢，最快捷的方式绝对是按钥匙上的后尾厢开锁键！
5、保时捷918 Spyder顶置排气管
抓狂指数：★★★
别以为好车设计就一定不会犯错，保时捷918 Spyder的顶置排气管就是比较失败的设计，虽然视觉上绝对的高大上
不过为了防止进水，你可千万别让洗车师傅用水枪喷洗，更不能进自动洗车，只能小心翼翼地用抹布擦拭，而且还要反之烫伤擦车小工的双手。
也许设计师认为这种车，洗车就得几个私家洗车工伺候着。
6、荣威550发动机自动启停
抓狂指数：★★★★
自动启停作为一项节能技术，已经在很多欧洲新车上装备，一般松开刹车，发动机会在400毫秒启动，虽然称不上极为顺畅，但起码不会影响安全。
但是荣威550上的那个自动启停启动过程异常漫长，感觉就像一个新手在小心翼翼的起步。由于没有坡度起步辅助系统（HAC），坡道上起步瞬间松开自动踏板还会有溜车现象，这种启停系统我宁愿无偿回赠给厂家了。
7、大众XL1电子后视镜
抓狂指数：★★★★
大众XL1在节油上，做到了极致，这一点所有人都会点赞，但是对于车上省去物理倒后镜的做法，则引起一些争议。
暂且不说电子显示屏的分辨率精度和成像效果，单就成本来说，两块液晶屏加两个摄像头，外加布线，只是为了降低那一丁点的风阻系数，明显是得不偿失，毕竟对于汽车，安全性才是首位的，况且这种做法带来的节油效果并不那么明显。
8、雪铁龙C5方向盘
抓狂指数：★★★★☆
雪铁龙C5上那个方向盘，我想应该是受到无数车友的吐槽了，法国人设计方面有天赋，但从来都是不走寻常路，C5的方向盘的中间部分是不会随着方向盘转动而转动的。
这种设计虽然也有一定的好处，但是对于多数人来说，还是困扰更多一些，至少新手是没办法通过方向盘上的LOGO来判断方向盘有无回正了。
9、比亚迪秦的数字化仪表盘
抓狂指数：★★★★☆
比亚迪的秦是一款加速性能非常出色的国产混动车，论坛里有句经典“垃圾，纽北跑不过秦”就是展现其优良加速性能的名言。
除了加速性能，比亚迪还决心做好用户体验，于是他们在网上专门征集了秦的仪表盘设计作品，并进行挑选。
不过感觉设计仪表盘的这些人，基本属于不怎么开车的人，他们设计的这个信息量巨大却杂乱无章的仪表盘，看起来很绚丽很科技，但是却忽略了一个最基本的原则：易读性！
开车的时候，司机都是注意力高度集中，面对讯息万变的路况，你确定你真的能一下子在这个仪表上找到你想要的信息？反正我开车的时候是不敢看的。
10、别克昂科拉加减档按钮
抓狂指数：★★★★★
通用和福特的车型习惯于将手动换挡按键集成在档把上，这个本来就是一个不人性化的设计，但是别克昂科拉，却将这种不人性化，上升到“脑残”的级别。
试问，谁会习惯按档把的方式来换挡？当你真的要用这个功能的时候，较高的坐姿下（昂科拉是SUV），你必须从侧面握住档把，才能用拇指按下加减档按钮，这是不是对手腕灵活度要求太高了点？
看完上面的盘点，你是不是觉得“意犹未尽”？实际上，汽车中失败的设计远不止我说的这些，如果你在日常使用中发现有什么让你觉得抓狂的设计，也欢迎给我发微信吐槽。
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