鲁达 车主小陈从事外贸行业，月收入1.2万左右。一向个性、时尚的小陈想入手一台和他性格差不多的SUV，于是看到了丰田C-HR和刚上市没多久的别克昂科拉GX。在外观普遍比较平庸的SUV市场，这两款车型可以说是非常的有时尚潮流，手握15万开完丰田C-HR，再换别克昂科拉GX，车主：不比不知道！
首先定位年轻的丰田C-HR有着个性的外观设计，对于年轻人来说极具吸引力，而昂科拉GX相比老款则更加精致。C-HR的前脸设计更复杂，凌厉的线条组合显得更有层次感，而昂科拉GX则回归经典的飞翼式格栅设计。昂科拉GX的飞翼式格栅镀铬横向延伸至两侧大灯，搭配颇具运动感的下包围，确实精致许多，C-HR则更多的通过复杂的钣金工艺来达到动感的效果。
C-HR宽大的头灯占据了引擎盖很大的面积，造型也十分犀利，点亮LED光源更显有神，昂科拉GX的大灯整体造型中规中矩，灯中设有展翼样式灯带。侧面蜿蜒的线条贯穿C-HR车身前后，与轮拱形成一丝隆起的感觉，极具气势，昂科拉GX由于尺寸略大，整车看起来有ー丝中级SUV的感觉。
C-HR的车尾设计更加个性，外凸尾灯、双尾翼等元素塑造奔放的造型。反观昂科拉GX，明显的三层次分布，简洁的下包围，显得十分正统。C-HR的尾灯造型上充满犀利的感觉，相比昂科拉GX传统的造型，C-HR的尾灯与整车更加相衬。昂科拉GX同样设有尾翼，为车身增加了一丝运动属性而C-HR更是毫不吝啬地搭配了上下双尾翼，上方尾翼采取部分镂空设计，以方便气流经过斜长的后窗玻璃。
C-HR的内饰，可以用简洁明了来形容，各功能区域尽收眼底，十分清断。昂科拉GX的飞翼式设计会让人有宽阔的感觉，同时也更有郃适质感。值得注意的是，C-HR在中控台上还覆盖了大面积类似皮革的软性材料，手感十分柔软舒适。
昂科拉GX和C-HR均采用三辐式方向盘，外圈有皮质包裹。C-HR多功能按键造型呼应整车钻石菱形主题，位置相对来说有点非常规，品科拉GX则采用滚轮按钮设计。日常行驶状态下，两车并无太大差距，油门踏板与转向手感俱皆轻柔，都有一种轻松驾驶的感觉。
当时速低于30km/h行进时，昂科拉GX油门的深浅，会造成或大或小的顿挫，这在小排量涡轮车上十分常见。不过对于喜爱激烈驾驶的用家来说，搭载CVT的C-HR较为偏软的后段加速可能会让人有地失望。相比之下，C-HR的2.0L自然吸气发动机提供了均匀而线性的动力，低担十分充足，控制起来十分轻松。直线加速方面，品科拉GX来得更加直接一些，1500转开始的扭矩输出，提供的爆发力绝对能满足你的需求。
C-HR的CVT可模拟十挡変速，同时提供手动模式，而品科拉GX两驱版所提供的变速箱则没有此功能。C-HR后悬挂采用了双叉臂式独立悬挂，而昂科拉GX则使用复合扭力梁式非独立悬挂。昂科拉GX虽说增加了运动方面的调校，但还是不及C-HR所帯来的如两厢小车般灵活的操控体验。昂科拉GX的转向相对轻柔，低速挪车时特别方便，高速情况下，方向盘则略显轻飘，总的来说还算友好。C-HR对于坑洼路面的反馈更为细致直接，相比GX偏舒适的底盘调教，C-HR的车身动态稳定效果要优异。
结语：对比下来丰田C-HR的动力系统和底盘表现比起昂科拉GX，各有胜负，不过从三大件可靠性和品牌保值率来说，丰田C-HR优于别克昂科拉GX，大家会更看好谁呢？欢迎下方留言评论