鲁达 说到7座SUV市场，几乎所有人心中都会想到汉兰达和途昂这两款标杆车型。而今天我们在场地试驾的这款车就是上汽通用别克在这个领域推出的新款车型——别克昂科旗。今天我们就来看看，在这两座“大山”的压力之下，它究竟有没有冲出重围的实力。
其实早在08年，别克就率先引进了中大型SUV昂科雷，由于当时进口身份带来较为高昂的售价，虽然在消费者层面口碑还不错，但是整体销量数据依旧没有达到预期。如今上汽通用别克推出的昂科旗，首先在售价层面相比较进口车型而言还是具有一定的优势，其次它采用了与凯迪拉克XT6相同的通用C1平台打造，整体产品品质也有所保证。而这次我们就来到了位于广德的上汽通用试车场，体验这款车型的动态感受。
场地驾驶-底盘表现优异
昂科旗在动力系统方面搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，与之搭配的是一台9速手自一体变速箱。首先这套动力系统的账面参数还是不错的，但是它带给你的主观驾驶感受并不是特别迅猛，整体动力输出偏向于平顺。其次在中高速情况下，当你踩下地板油之后，变速箱会迅速进行降档操作，没有过多的犹豫迟疑，反应十分迅速，知道你的意图。
而且在油门刹车的行程调教上，整体踏板脚感都比较线性，第一次上手驾驶没有任何难度。不过由于自身定位中大型SUV的原因，需要提前预留出一定的刹车距离。同时在转向手感上，昂科旗给了我很意外的体验，它的方向指向性十分精准，属于那种打多少有多少的类型，没有明显的虚位。
驾驶在实验场地的路面时，能够明显的感到昂科旗的底盘悬架有一定的韧性，经过颠簸路面时，整体没有多余弹跳。这主要得益于它的前麦弗逊悬架采用三通道设计，将弹簧、活塞杆、缓冲块的载荷独立传递至车身，能够降低瞬时负载，提升了前排乘客的舒适性。
在相同的路面条件下，第二排乘客的乘坐舒适度相比较前排驾驶位而言差距并不是很大，依旧能够感受到整体底盘和路面的贴附性不错，避震系统能够支撑住车辆在高速起伏路面的行驶。但是在第三排乘客的乘坐舒适度就相应有所下降，当你冲击崎岖路面时会有一定的抛跳感，而产生这个抛跳感的主要原因是座椅的支撑性，而并非底盘悬架系统。
作为别克品牌目前的旗舰SUV车型，昂科旗装备了一套智能四驱系统，能够实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。并且这套四驱系统还支持断开功能，能够在全工况下实现四驱系统彻底断开，以提升其铺装路面的燃油经济性，不过由于时间和场地的原因，并没有过多体验这套四驱系统。
静态回顾-肌肉线条勾勒
昂科旗在外观方面采用了别克最新一代的家族化设计风格，整车采用大量犀利的线条勾勒出一个较为精干的造型。与之前昂科雷“圆滚滚”的形象完全不同，如同是一位健身成功的年轻小伙，让人印象深刻。
由于整体定位中大型SUV，昂科旗的侧面线条显得较为修长，尾部平直线条能够有效保障第三排乘客的乘坐舒适性。在车身尺寸上，昂科旗的长宽高分别为4981mm/1953mm/1732mm，轴距达到了2863mm。
在车尾设计上，昂科旗整体层次结构较为分明。上方配备了一体式鸭尾扰流板，能够改善一定的空气乱流。中间展翼型全LED尾灯由一条镀铬饰条贯穿，与车头造型遥相呼应。最下方配备了双边共两处的排气布局，具有一定的运动气息。
内饰科技感充裕
昂科旗采用了环抱一体式座舱设计，非对称式的中控布局让人影响深刻。不过中控屏幕与仪表盘并非连接在一起，而是通过亮黑色面板进行连接，不过好在第一眼的视觉效果较为出色，能够营造出一定的科技感氛围。
昂科旗的方向盘的样式较为常规，但是使用起来操作逻辑比较优秀，没有上手难度。同时我们实拍的车型还采用了真皮进行包裹，手感较为细腻。配置方面像是方向盘加热、语音控制功能等均有搭载。
我们实拍的车辆采用了2+3+2式座椅布局，当7座布局情况时，打开车辆后备箱，依旧能够满足我们日常的储物空间需求。并且昂科旗全系标配第二、三排座椅电动翻折功能，能够极大程度的为我们日常使用带来便利。
7座SUV新兴力量
其实随着上汽通用别克昂科旗的来临，别克在SUV家族中完成了从昂科拉、昂科拉GX、昂科威到昂科旗的梯度布局。并且随着二胎政策的不断落实，将会有很多消费者需要一辆7座SUV车型。
不过现在不论是汉兰达还是途昂都是产品细分市场的佼佼者，而昂科旗作为一支新兴力量，进入这片市场后能否站稳脚跟呢？这边暂时还是需要打上一个问号。不过好在它的综合实力足够优秀，不论是车内的配置亦或者是用料做工都处在较高的水平，而它究竟能不能真正让消费者购买就要看它最终的产品定价了，官方消息昂科旗将在今年年底之前正式上市。
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