鲁达 快步入而立之年的我们，似乎已经到了需要缅怀青春的年纪？No，No，No。我们仍然需要时刻鞭策自己，让自己与“油腻”没有半毛钱关系，因为，年轻就该有年轻的样子。
当然，年轻也是一种选择，相信很多人都曾无数次幻想驾驶着爱车在66号公路上奔驰，享受自由。毕竟很多事情，现在不做就没机会做了。趁着年轻，就要选一辆和我们同样年轻的车，去放肆，去大胆做我们想做而没有做的事情。
而近日，耕耘在中国市场多年的上汽通用别克为了满足年轻人的用车需求，推出了全新一代昂科拉家族。其中，弥补此前产品线空缺的紧凑级SUV昂科拉GX，从设计到理念，都在强调"潮流"元素，这显然是上汽通用别克为了俘获年轻人的心做出的改变。
不过同样在紧凑型SUV市场，以年轻作为关键词，以个性的轿跑造型和优异操控闻名的马自达CX-4可谓是该领域的佼佼者，而全新上市的昂科拉GX会威胁到马自达CX-4的地位吗？今天我们便将两者放在一起对比一番，看看谁更适合年轻的你。
彰显运动还是轿跑SUV更拿手
先说昂科拉GX，其造型源自别克Enspire概念车的设计理念，并不是那种第一眼看上去就让人觉得惊艳的类型，只能说是既保留了别克家族化设计的精致感，又添加了新鲜、时尚的细节，不会让人感觉是套娃，但仍然不够运动、个性。
相较之下，CX-4的魂动设计则是远远望去便会脱颖而出的存在，低趴地姿态，修长的车身看起来十分动感，有着很强的轿跑范儿。而作为非豪华“轿跑SUV”这一概念的开创者，这种设计风格可谓自推出以来就广受青年群体好评，许多女性用户也能被它灵动前卫的外观吸引。
相信只要你还有一颗年轻、运动的心，相信CX-4先锋前卫的设计绝对不会让你拒绝，也是更打动年轻人的存在。而昂科拉GX对于那些追求个性的消费者们来说，或许还无法满足他们不甘平庸的内心。
气质不同各有特色
昂科拉GX内饰同样延续了别克浓浓的家族味道，环抱式座舱、棕色配色都是现在别克车系的标志性元素，营造出偏舒适的氛围。但毕竟作为一款年轻的SUV，车内的整体造型还是显得略微沉闷，而且与外观倾向于运动的设计放在一起会让人觉得有些反差。
CX-4的内饰则是与外观相呼应，其配备的握感十足的方向盘、包裹性很强的驾驶座椅以及中置的转速表等元素都是马自达崇尚“以驾驶者为中心”的体现，真正将运动元素融进了设计理念，将运动气息由内而外的散发，坐在车内让人忍不住想要驾驶的欲望。
还有一点值得一提的是，尽管昂科拉GX车内氛围注重舒适，却没有配备后排空调，让前些时日参与过试驾的我有些无法理解。
而CX-4则一次到位搭载了具备温度分区控制功能的空调，并且即使是中配车型也比昂科拉GX多出后视镜电动折叠、锁车自动折叠等人性化功能，在舒适性方面具备自己独到的优势。
相较之下，昂科拉GX仍然是套着一层想要年轻的“皮囊“，CX-4由内而外的年轻运动，显然更加一体、纯粹，同时也能照顾到舒适性，显然更能博取年轻人的青睐。
空间表现是SUV至关重要的一环
个性撒野，追爱自由，这是当代青年的人生信条。从不爱偏安一隅，也不想待字闺中，虽然他们都爱紧凑型SUV的个性、时尚，但更大的车内空间，也是带来多元化用车方式的关键。
这一次，别克给新车昂科拉GX的定位，是通过更长、更宽的造型设计，以此达到全面优化车身比例的目的，并介于昂科拉和昂科威之间。不过有意思的是，其车身尺寸相比CX-4，除了高度具备优势，在横向和纵向空间方面仍然显得有些小气。
反观在决定车内空间大小的四个指标中，整体造型更加动感的CX-4，不仅在长宽方面达到了让人垂涎的空间表现，对后排实用性尤为重要的轴距更是大幅领先。毫无疑问，身为一台紧凑型轿跑SUV，CX-4的车内空间足以装下更多青春撒野的方式，让自由的心不受拘束。
年轻就要激情，就要畅快
青春活力是年轻人的标配，一款汽车产品如何让人感觉激情四溢，心潮澎湃，当然也得考究动力。
昂克拉GX搭载通用第八代小排量1.3T涡轮增加动力总成，特点是高效，在同等排量的三缸机中的表现称得上是第一梯队水准，值得肯定。但即使匹配了平顺性较好的CVT变速箱，也仍然无法避免三缸机的“抖“，换挡顿挫、以及后劲不足的问题，导致动力输出不够流畅，确实不太适合崇尚速度与激情的年轻用户。
而CX-4 搭载的马自达蓝天创驰2.0L自吸发动机，不仅动力充沛且拥有傲人的热效率与燃油经济性，再配以广受好评的全域锁止6AT变速箱，动力输出行云流水般线性且响应迅捷，随踩随有，显然在传动效率上更有优势，并且对驾驶员的意图理解也更加收放自如，开起来要更加爽快。
毋庸置疑， CX-4的动力总成可谓全方面优于昂科拉GX，拥有一台运动SUV真正应该具备的实力。反倒是打着“不负年轻”旗号的昂科拉GX，从选择了三缸机开始，就已经无法与CX-4放在同一水平线上相提并论。
在操控标杆面前，不是所有车都能自称“运动”
虽然在试驾体验中，昂克拉GX的调校方面已经尽量想表现出来运动的感觉，比如油门初段调的非常灵敏，底盘也偏硬，能够给人一种具备操控性的错觉。
但其搭载扭力梁式后悬显然还是出卖了自己身为传统城市SUV的本质。毕竟这种半独立悬架缺点相当明显，高速稳定性不好，不太舒适，而且在转向、稳定等操控性方面着实一般。
而CX-4作为该级别操控标杆，得益于马自达创驰蓝天架构，不仅能够将动力总成和车身、底盘进行统合控制，实现人马一体驾乘乐趣。
并且其配备的多连杆独立悬挂，可以大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。在车辆转弯或制动时，更是可使后轮形成正前束，提高车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
再加上，CX-4还全系标配了GVC矢量控制系统这一“黑科技”，可通过降低发动机在转向时的扭矩输出，增加前轮的接地压力，确保更直接的转向操作响应，洞悉驾驶者的操作需求。毋庸置疑的是，“人马一体”的强大操控性，是CX-4面对昂科拉GX，甚至是所有同级车型无法翻越其运动标杆身份的杀手锏。
总得来说，就像马自达之前的所有产品一样，CX-4是一台注重操控乐趣的轿跑SUV在保持SUV通过性能等特性的基础上，将运动、操控发挥到了极致，，昂科拉GX从各个方面都想尽量想表现出讨好年轻人的样子，但终究骨子里依旧是一台适合家用的普通紧凑型SUV。
但年轻就要玩个够味，去放肆，去大胆需要一台真正理解年轻人，从各个方面适合年轻人的最佳拍档，去做我们想做还没有做的事情。即使昂科拉GX相对于别克此前的产品线，有不少另人刮目相看的地方。不过同样以年轻作为关键词，通过今天的对比，我们仍然认为拥有更出众颜值、动力总成和操控方面带来驾驶乐趣的马自达CX-4，更符合年轻人的审美、用车需求，仍然是该细分市场其他竞品难以撼动的存在。