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中国车市之大，以致每年几百款新车型上市都无法满足市场之需。据车辙君的不完全统计，2014年包括年度改款车型在内，上市的新车超过了300多款。尽管数字让人瞠目，但身边一些朋友，包括很多粉丝在后台反馈，购车时还是会觉得无从下手。找来找去，似乎市场主流的车型就那么几款。为什么会这样？原因很简单，强势的品牌和强势的车型，就只有这么多，一些车型在各自的细分市场多年稳居前三，后来者要想撼动这种地位，很难。

虽如此，每年总有那么几款新车会直接奔着这些“擂主”而去，在车辙君盘点的2014年上市或发布的这些款热门车型中，不乏来势汹汹者，甚至野心蓬勃要争夺销量冠军。问题是，它们能如愿吗？有人说姜文的电影距离烂片仅有一步之遥，而这些来势凶猛的挑战者们，又离擂主几步之遥呢？

SUV篇

SUV可以说是一直中国消费者最喜爱的车型，尤其是近几年城市SUV的兴起，这个细分市场每年都以高出市场平均增速一大截的速度发展着。高底盘、宽视野外加灵活的空间组合都是它们深受青睐的原因。合资品牌，自主品牌纷纷推出各种SUV来满足消费者，套用一句流行的话，SUV就站在风口，哪怕是猪也能飞起来。那究竟哪些是有实力的“猪”呢？

擂主：翼搏VS挑战者：XR-V、缤智

在消费群体年轻化，消费需求多元化的推动下，小型SUV已经成为越来越多年轻消费者的购车首选，这一细分市场也增长迅猛。2014年共有十余款全新小型SUV发布或上市销售，火热程度可见一斑。

在小型SUV领域，一直不缺竞争者，但福特翼搏的销量一直都是佼佼者，2014年前十一个月里，翼搏就售出了76555辆，稳居合资品牌小型SUV销量的榜首。走硬朗风格路线的翼搏，车身线条平直，显得方方正正，中庸稳重但不失时尚感，整体感觉就像是加厚加高版的福特嘉年华，极其符合男性消费者的口味。2种排量的发动机可选，1.5L自然吸气发动机和1.0T涡轮增压发动机，分别匹配MT变速箱和6速双离合变速箱，动力组合中规中矩，城市代步勉强够用，但真正越野就别想了。不过，谁又会指望开着翼博去征服未知的路途呢？

翼博接下来面对的不仅有昂科拉的挑战

缤智和XR-V是广州本田和东风本田2014年下半年相继推出的两款小型SUV，其根源都是本田重出江湖的紧凑型SUV车型——HR-V(Vezel)。南北大众“同门对战”却又销量双高的经验让本田眼红，于是本田如法炮制，这次完全将双胞胎兄弟直接摆到了最火热的SUV擂台上直接“火拼”。

XR-V与缤智的造型有极高的相似度，在外观设计上两者整体感觉差不多，都属于那种年轻活泼的车型，但在细节上它们有着自己独特的风格， XR-V偏城市化多一些，而缤智则多了一份野性和运动感。

作为国内增长最快的细分市场，小型SUV会成为各大汽车厂商的必争之地。可以看出，双胞胎兄弟缤智和XR-V尺寸、配置，动力方面相比翼搏都有一定优势，而翼搏主打的是超高的性价比。但国人的反日情节影响了消费者的主观判断，本田的“同门对战”，虽是学习大众，可没有大众的神标，消费者会买账吗？只怕是画虎不成反类犬，自相残杀窝里斗也不一定。综合各种指标来看，XR-V和缤智挑战翼搏的成功率50%。

擂主：途观VS挑战者：昂科威

途观的身份和地位在紧凑型SUV领域无需多言，将其视为行业标杆一点也不为过。从不愁卖的途观，制约其销量的唯一因素就是产量跟不上，上市几年仍需加价提车，让其拥有了“神车中的神车”的称号，每个月两万多台的销量让它傲视群雄。当年翼虎也想当“神车终结者”，妄想把途观拉下神坛，不过现实的残酷加上翼虎“断轴事件”的影响而功亏一篑，最终只好老老实实跟在途观后边当个小弟，但是这个月销上万的小弟也赚得盆满钵盈。紧凑型SUV由于销量大、利润高，各大品牌都不满途观长期霸占擂主地位，纷纷推出新车或者改款车型，性能特点都剑指途观，但在销量上，对其造成的实际威胁可谓小之又小。

对于途观，无需赘言。大众家族式的外观，中庸低调但不平庸，精致的内饰和做工，加价提车的饥饿营销，都让消费者面子上得到极大的满足，多种强劲的动力组合，让动力不管是城市代步，还是偶尔开去郊区，都能轻松驾驭。国人中庸的性格，强烈的SUV情节，大众对于国人消费心理的把控造就了今日途观王者的地位。

昂科威能否成为“神车”终结者？

在上市之前，昂科威就被认为是神车终结者，被人们寄予了厚望，不管是价格、车身尺寸，还是配置、性能等，昂科威都与途观有太多的交集，并且很多地方有过之而无不及，可以说是途观有史以来遇到最为强劲的对手了！

从车身数据上看，昂科威可谓占据压倒性优势，通用自己将其定义为中型SUV。车身尺寸上，相比途观占据绝对的优势，尤其轴距。外观上，昂科威承袭了昂克雷的造型风格，看上去十分稳重。内饰整体布局既豪华也充满科技感。不管是发动机参数、轴距等硬指标全面超越途观，其高科技配置等也领先途观，可见其宣传的“多10%”一点也不夸张。但是昂科威的售价却也比途观高出不止“10%”，而且目前仅有高配车型。

昂科威一路雄赳赳的来，打着 “多10%”和神车终结者的旗号，誓把途观拉下神坛，确实昂科威上市以来的销量一路走高，但距离途观销量冠军宝座还有一定距离，且昂科威目前只有高配车型，真正走量的中、低配车型尚未上市，价格也比途观高上一截，两者真正的巅峰对决要等到昂科威中、低配车型出来之后，但那时昂科威还敢说比途观“多10%”吗？面对如此强悍的对手，加上且兄弟速腾断轴事件的影响，途观却依旧没有丝毫的慌乱，只是呵呵一笑，说了一句“我的粉丝比你多10%的信仰”。

擂主：奥迪Q5VS挑战者：揽胜极光

国人不止有神车情节，更有奥迪情节！作为一款豪华中型SUV，奥迪Q5在2014年前十一个月销量98433辆，位列最畅销SUV前十，在销量上超越了大部分主流品牌中型SUV，甚至是部分紧凑型SUV。自2009年奥迪Q5（09年引入进口版）正式进入中国市场销售至今将近5年时间，它在消费者心中留下了不错的口碑与认知度。

奥迪家族式的外观，丰富的配置，宽大的空间，强劲的动力，此外凭借奥迪这个豪华品牌在中国的影响力，Q5能够在豪华SUV领域中一枝独秀，也在意料之中。

奇瑞捷豹路虎版的揽胜极光，大家认吗？

奇瑞捷豹路虎在刚刚过去的2014广州车展上发布了国产路虎揽胜极光，这款车的外观和内饰均延续了进口版车型的设计，具备了极为时尚且动感的视觉效果，预计2015年上半年正式上市。

未来国产揽胜极光将有两种发动机可选，其中一款是与进口版车型相同的最大功率240马力的2.0T发动机，另外一款则是由奇瑞自主研发的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，其最大功率为196马力。传动系统方面，与240马力2.0T发动机匹配的将是9速自动变速箱，而与奇瑞自主研发的2.0T发动机匹配的将可能是来自ZF的6速手动变速箱。起售价将可能在40万元左右。由于奇瑞捷豹路虎还未正式上市，具体的参数未知。

作为奇瑞捷豹路虎首款国产车型，无论是厂商还是消费者都对国产极光寄予厚望，为了降低入门门槛更是更换了自主2.0T发动机的车型。在中国，奥迪代表着政治与权力，路虎则更多的受到暴发户的青睐，所以说这是一场权与钱的斗争，消费者如何取舍很难判断，我们只有拭目以待。不过车辙君忍不住要吐槽的一点是路虎车屁股上的名字，加了“奇瑞”二字会不会让潜在的消费者打消购买的念头？在这点上， “沃尔沃亚太”明显更技高一筹。

擂主：宝马X5VS踢馆者：沃尔沃XC90

近两年的SUV市场受到了越来越多的关注，特别是豪华型SUV这一细分市场的发展速度更是惊人，尽管动辄上百万的价格不是一般人所能承担，但对于土豪来说，钱从来就不是考虑的问题，因此销量依然可观，并节节高升。

X5是宝马公司于1999年推出的一款中大型SUV，截止到现在它已经累积售出超过130万辆。我们印象中宝马“豪华”、“操控”等关键词在X5车上更体现的淋漓尽致。X5拥有运动车的性能，轿车的舒适，适合各种不同路面，成为豪华SUV领域的领头羊。

沃尔沃新XC90能否完成使命吗？

现款XC90由于上市已久，无论从设计还是技术等角度来看，都不再具有竞争力。但沃尔沃又垂涎这块肥肉已久。终于在经过12年的等待，李书福入主沃尔沃后，在2014广州车展上，沃尔沃在国内首次发布了新一代XC90车型，并公布国内上市时间为2015年第二季度 。

新一代XC90基于沃尔沃最新的SPA平台（可扩展平台架构）打造。外观设计上，新一代XC90看上去非常霸气但又优雅，新车采用了沃尔沃最新的家族式设计前脸，号称“雷神之锤”的T型前大灯组别致、新颖，具有很高的辨识度。内饰十分简约而又有质感。动力方面，使用了全新的Drive-E动力总成，提供多种汽油或柴油发动机，顶配车型则搭载了混合动力。同时沃尔沃引以为豪的安全配置——路面偏离保护系统、交叉路口自动刹车系统、360度全景摄像头等，均在新XC90上体现得淋漓尽致

相比沃尔沃现款车型，全新XC90的升级可以说是全面的。全新的设计、更精致的做工、丰富的科技配置以及更强大的安全保障，更强劲的动力，可以说是诚意不足。但是国内宝马的品牌认知度可是要比沃尔沃高了几个档次，都说开宝马坐奔驰，沃尔沃也只是占了个安全的名号，是那些喜欢低调消费者的首选，因此车辙君预测新一代XC90能吸引不少土豪金主，从BBA手里分得一碗羹，但是想要挑战霸主地位，还太嫩了点。

擂主：汉兰达VS挑战者：哈弗H9

丰田汉兰达作为国内合资中大型SUV当中的一员老将，自2009年上市至今其凭借其宽敞的乘坐空间空间、霸气的外形和较高的性价比得到了不少消费者的青睐，树立了中型SUV标杆的形象，在日系全线销量溃败的情况下始终能保持着同级别较高的销量。

可以说汉兰达在这个价位的这个级别SUV中自成一派，独树一帜。不过现在，汉兰达的规则破坏者来了。

哈弗H9挑战汉兰达的勇气足吗？

毫无疑问，哈弗是自主SUV车型的标志性品牌，一直是自主SUV品牌的领头羊。但随着哈弗H8的连续跳票，哈弗急需一款实力派SUV稳定民心，哈弗H9应运而生。

11月3日，哈弗旗下唯一的一款全尺寸7座SUV——哈弗H9正式发布，三款车型全部搭载2.0T涡轮增压发动机及6速手自一体变速箱的动力组成，非承载式车身结构更是哈弗H9的一大卖点。除了扎实的动力系统外，作为一款越野车，H9还配备了全地形控制系统及一键启动、无钥匙进入等诸多智能化配置，长达5米的车身对于追求Size的中国消费者而言颇具吸引力。

20—30万区间、全尺寸7座、搭载全地形四驱系统、非承载车身结构，这是以往自主品牌从未涉及的细分市场。可以说除了品牌外，其他方面哈弗H9完爆汉兰达，在现阶段真的没有直接竞争对手，但是作为自主品牌中冲击20万中高端SUV市场的国产车型，国人的品牌认知观，国产低质低价的心理能否打破，H9还需过硬的品质来真正做到叫好又叫座。至于挑战汉兰达的霸主地位，现在还真不好说。

轿车篇

轿车，一直都是国人心中分量最重的车，尤其是三厢车。虽然最近几年SUV很火，但是仍然无法撼动轿车的地位。小型车、紧凑型车代步的实用性，高端车面子和地位的象征性，都极大刺激着车市。作为细分市场的销量冠军，肯定有其过人之处，有的因为经典与口碑，有的则是先进的技术，抑或是丰富的配置。但身处高位难免高处不胜寒，总会有人发起冲击，试图逆袭。

擂主：赛欧3VS挑战者：马自达2

在小型车领域，赛欧绝对算得上是元老。早在2001年，第一代挂着别克标的赛欧就正式进入了中国市场，当初“十万元幸福家轿”使得不少中国家庭圆了轿车梦。随着之后换上了“金领结”车标，成为了雪佛兰首款在华销售的小型车后，赛欧迎来了一次换代和一次改款，面对着小型车市场日益激烈的竞争环境，通过不断地提升自身性价比，一直蝉联小型车销量桂冠，足以看出消费者对它的认可程度。

也就在前不久赛欧又迎来了一次全新换代，新车被命名为赛欧3，赛欧车系一向秉承的高性价比在赛欧3上也得到了延续，更高的配置、更强的动力、更低的价格都使得它在竞争日益白炙化的小型车市场中能够更好的保住销量冠军的宝座。

马自达在中国急需一款跑量车型，马2能担此重任吗？

在2014泰国国际车展上，马自达正式发布了全新马自达2三厢版车型，新车造型极具动感，该车未来有望在长安马自达实现国产。

外观方面，新车依然采用马自达最新的“魂动”设计，车身曲线和侧面线条都极具动感。内饰方面，则与昂科赛拉有异曲同工之妙，新车内部设计非常简洁，中控台采用独立式液晶显示屏。动力方面，新车搭载创驰蓝天1.5L柴油发动机，最大功率输出105马力，峰值扭矩220N.m， 同时该车也会有两种功率调校的1.5升创驰蓝天汽油发动机可选。

随着中国消费者购买力的提升以及国人的大车情怀，小型车市场逐渐萎缩，即使买小型车也更倾向于小型SUV，因此国内汽车越做越大，小型车更新换代变慢，竞争不是很激烈。要想在这个市场撼动传统的老牌劲旅——赛欧，必须要有足够的亮点，马自达2独特的个性和马自达最近几年迅猛的发展，都让我们对其充满期待。

擂主：福克斯VS挑战者：昂克赛拉

俗话说，得A级车者得天下。A级车是处于简单代步工具和中高级车之间、使用人群比较宽泛的大众化车型。因此，A级车也是整车商最走量和提升品牌影响力的车型。2014年前十一个月轿车车型销量排行中紧凑型车占了9辆，福克斯正是这份榜单的龙头老大（1-11月共销售359，837辆）。福克斯在中国市场向来有着不错的口碑，它的销量也足够证明这一点。凭借着在中国市场上积累下来的良好口碑和巨大的保有量，即使是经典款福克斯依然保持着良好的产品竞争力。并且福克斯从上市之日起便扛起“运动”这杆大旗，多年来只要聊起家用合资紧凑型车的运动性能，它从来就不会被遗忘，在很多人心目中，这个级别的“运动之王”非福克斯莫属。

可以说福克斯亦动亦静，宜家用宜运动，是真正的国民车。然而一直在运动方面颇有造诣的马自达品牌旗下的昂科赛拉能否把福克斯拉下马呢？

从目前的销量表现看，昂克赛拉的胜算确实不大

2014年5月21日，马自达3昂科赛拉正式上市。新车定位年轻、运动的紧凑型车，这也外观上采用“魂动”（KODO）设计语言的昂克赛拉，造型夸张，轮廓漂亮，可以说是2014年国内市场最漂亮的上市新车之一。

相比外观，昂克赛拉的内饰设计则要简约许多，规整的中控台搭配直立式7英寸中控液晶屏，整体配色清新明快，驾驶席位独特的仪表盘装饰以及多功能方向盘给整体简约的内饰氛围注入了动感的元素，很符合年轻消费者的审美。

昂克赛拉自一上市博得了多消费者的关注。究其原因，和马自达6阿特兹一样的“魂动”理念外观和创驰蓝天技术的运用可谓功不可没。并且通过运动化的底盘和发动机调教，更丰富的配置，超低的油耗，使得昂克赛拉有了和福克斯一较高下的底气。福克斯的经典和昂科塞拉的时尚，这场对决可谓精彩纷呈，论赢面，各占一半。

擂主：迈腾、帕萨特VS挑战者：博瑞

说起中级车市场，那俨然是大众的天下，南北大众的迈腾、帕萨特长期占据着该级别销量1，2的宝座，也早就了大众“神车”的美誉。出于同一个平台，乍看之下外观、内饰、空间、动力似乎也差不多，只是由不同的合资厂“代加工”，但却能保持如此高的销量，不得不感叹中国市场的神奇。难怪本田也开始学习南北大众“同门对战”经验，让XR-V和缤智直接PK。

类辉腾的大众家族式外观设计，给人一种低调的豪华感，虽然相似，却略有不同，迈腾豪华稳重、帕萨特则相对更时尚、更运动；朴素、中庸的内饰设计，精致的做工，虽然缺少豪华高科技感，但是非常耐看，几年之后也不会过时。宽大的乘坐空间，人性化的储物空间，较高的配置，TSI+DSG的强劲动力组合，击中了大部分国人买车的G点，无车可敌的销量也在情理之中。然而，近期一款高调吸睛的国产中级车的上市会不会打破这一局面呢？

不在同一层级，博瑞需要勇气叫板

2014年12月15日，吉利在北京正式发布了GC9量产版车型，并正式公布了它的中文名为“博瑞GC9” ，该车将于2015年上半年正式上市。

吉利GC9是吉利品牌推出的一款全新中型车，新车的长宽高分别为4956mm/1861mm/1513mm、轴距2850mm。整体造型稳重大气，流线型的车身设计又不失运动气息。前进气格栅采用吉利最新的回纹中网设计，并镶嵌有全新的品牌LOGO，运用了各种中国风元素。内饰方面，吉利GC9的内部设计简约大气，并具有时尚感。中控台造型层次感分明，配置方面，新车配备有大尺寸液晶显示屏、多功能方向盘、HUD抬头显示、车内氛围灯、全景影像、副驾驶座椅老板键等等。动力方面，吉利GC9将提供1.8T、2.4L和3.5L V6三款发动机供消费者选择，其中1.8T发动机最大功率163马力，2.4L发动机最大功率162马力，而3.5L V6发动机的最大功率为245马力。传动方面，与发动机匹配的将是6速手自一体变速箱。

博瑞GC9处处弥漫着沃尔沃的风格，外观造型年轻运动，配置丰富，并引入沃尔沃安全技术理念和方法，可以说很多细节已经可以和大部分合资中级车相媲美。虽然作为一款自主品牌它的主要竞争对手为上汽的荣威950以及一汽的奔腾B90等车型，但车辙君还是希望这样让人耳目一新的一款国产车在合资品牌唱主角的中级车市场扬眉吐气，动一动它们的奶酪。虽然要撼动大众的天下不易，但还是希望其能在中级车的海洋里掀起自主品牌的波澜。

擂主：ABBVS挑战者：Q50、ATS-L

中国豪华车市场历来是ABB（奥迪、宝马、奔驰）的天下，德国三驾马车占据了整个销量的四分之三。ABB是最早进入中国市场的，也是最被中国消费者认可的豪华品牌，奥迪偏向商务，宝马主打运动，奔驰看重舒适性，三个品牌可谓分工明确，迅速蚕食了大部分豪车市场。

中级豪华车相对来说价格较低，更是ABB的主力产品，奥迪的A4L，宝马3系，奔驰C级，在各家的销售比例中也占据最高，然而，2014年以来，随着各大豪华车厂商国产化的大力推进，拉低入门车型的价格，增加了丰富配置，提高了运动性能，豪华车市场竞争日益激烈，各大豪华车品牌纷纷“跑马圈地”，加紧蚕食市场份额，ABB三家独大的局面是否会受到冲击呢？

二线豪华品牌也是时候发力了

英菲尼迪Q50L于2014年11月17日正式上市，定位于中型车，是进口版Q50的长轴距版本，价格在27.98-42.98万之间。

Q50L外形设计与进口版本基本保持一致，而且尾部造型相比进口的Q50也只增加了“东风英菲尼迪”和“Q50L”的标识，内饰设计与进口车型也完全相同，采用上下分屏设计的中控台显得非常前卫而且很有时代感，东风英菲尼迪Q50L全系均搭载来自戴姆勒的2.0T涡轮增压直喷发动机和7速手自一体自动变速箱，发动机最大功率和扭矩与进口Q50保持一致，分别为211马力和350N·m，共有舒适、悦享、运动、豪华和豪华运动5个版本可选。应该说英菲尼迪Q50L的最大卖点不是国产后价格低，也不是后排可以翘二郎腿，而是它拥有与奔驰C级同根同脉的动力系统。

凯迪拉克ATS-L是2014年8月上市的一款中型后驱车，前脸的造型相当干练，延续了品牌“钻石切割”设计理念，内饰保留了凯迪拉克一贯的豪华风格，它并不纯粹的追求一些性能方面的东西，而是为消费者带来了全皮内饰、CUE系统、OnStar安吉星服务、内外电子防眩目后视镜、自适应巡航系统、BOSE定制音响等丰富的配置，对一台运动型轿车而言，这些配置能够为产品本身增色不少。

全系搭载了2.0L涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱，2.8T的车型最大马力279Ps，最大扭矩353 N·m，显然这次凯迪拉克和“运动”两个字扛上了，把悬架反馈也调校得非常直接，轻量化设计、50：50前后车重比，都剑指宝马3系。

可以看到，英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L都是为了适应中国消费者量身打造的两款豪华中级车，两车在延续进口车设计、配置的同时，进一步拉低了售价，车身尺寸都进一步拉长，却依旧将车身的前后配重比例设定为50：50，使这两款产品竞争力大幅提升。在豪华品牌中型车市场竞争越发激烈的当下，两款车完全有实力与德系三强一较高下。但是究竟能从ABB的“虎口”里夺得多少的“食”，还得靠品牌的推广和形象的提升，这方面英菲尼迪做得很不错，赞助《爸爸去哪儿》获得了超高的曝光率和品牌提升力，不过路漫漫其修远兮，毕竟奥迪、奔驰、宝马在中国人心里的分量太重了。

总结

说车市如战场，一点都不过分。SUV有着超高的人气和销量，还有着较大的品牌溢价空间，轿车覆盖面广，车型多，对于销量的提升和品牌的形象有着至关重要的作用，因此都是兵家必争之地。而那些在各个细分市场有着霸主地位的车型自然有着其过人之处。或因造型深入人心、或因动力充足澎湃、抑或是配置丰富实用、又或者是性价比使然。然而，2014年新上市或者发布的一些新车，他们带着诚意和野心，想要将冠军拉下马，至于市场会给他们多少回报，他们是否能成为新的霸主。这一切，只有时间会给出答案。

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