鲁达 新生代消费者在购车时相比过去一代更加追求个性，别克作为在国内叱咤多年的“老炮”，自然也很懂这部分消费群体的诉求，因此定位小型SUV的昂科拉出现了，目前在售的主要有332T CVT精英型（14.59万）和332T CVT豪华型（15.59万）两款，在这个价位，有许多不错的国产车型可选，虽然昂科拉作为合资品牌，但面对竞争愈发激烈的市场，它到底值不值得选呢？今天我们就以入门款的昂科拉 332 CVT 精英型为例，好好分析一下吧。
从外观上看，昂科拉 332 CVT 精英型的车头线条感较为饱满，中间似翼型的饰条将中网分割开来，过去款的直瀑造型被最新的鳞甲设计所取代，使得前脸的视觉重心向着车标集中，下方的包围造型运动，在大灯下方的雾灯区域设计了一对通风口，在一定程度上起到了导流的作用。
车灯的造型与前脸一样，选择了动感犀利的设计，外眼角采用了较有攻击性的尖锐造型，而内眼角则与飞翼饰条相连，灯腔内是全系标配的LED大灯，整体造型较为简洁。
车侧部分，昂科拉 332 CVT 精英型的腰线并没有采用平直的锐利设计，但在前后翼子板处相对清晰，勾勒出修长精干的车身，车顶略带一点向下的幅度，与略微上翘的车尾形成了收紧的视觉效果，车身下方裙边都使用了黑色包围件，起到了一定的防刮擦作用。17英寸轮圈造型较为复杂，形似两片花瓣状的重叠样式。
车尾使用了同样较为饱满的线条，与车头形成呼应，车标下方特意使用了内凹的造型，与外凸的保险杠形成了较清晰的层次感，尾灯整体细长且内眼角尖锐，下方包围还使用了一块银色装饰，稍微遗憾的是排气并未使用裸露设计，让运动感有所降低。
来到车内，昂科拉 332 CVT 精英型的中控台是家族经典的翼式造型，充满了多弧线堆积的立体效果，并通过不同配色进一步渲染，悬浮中控带有嵌入结构，控制区域按键布局清晰，并在靠近乘客一侧加上了一个小隔断，并使用了镀铬条进行装饰。
回到中控，别克最新的车机显示效果细腻清晰，在触控灵敏度上表现较好，功能上不仅支持CarLife和CarPlay，还内置了安吉星和语音功能，在人机交互上保持了较高的水平。仪表布局较为常规，采用了机械+彩屏的组合，各项数据展示清晰，还可提示胎压等信息。
做工方面，昂科拉 332 CVT 精英型虽然作为入门款，但在车内还是使用了不少软性材质，同时通过整齐的缝线和金属质感的饰条提升了车内质感，座椅采用了织物材质，在椅面还配有鱼鳞状修饰，一定程度上保证了舒适度。
其他配置上，昂科拉 332 CVT 精英型也配备较为齐全，不仅带有车道偏离和保持辅助，还带有主动刹车功能，提升了一定的行车安全性，除此之外，上坡辅助、自动驻车和倒车影像均有配备，这些都是实用性较高的配置。
昂科拉 332 CVT 精英型有着4295*1798*1616mm的尺寸，轴距2570mm，定位小型SUV的它能为186cm的体验者提供超过1拳的腿部余量，头部表现略微紧凑，仅剩余1指左右空间，中间位置并未配备头枕，好在地台中间凸起不算高，乘客也较为容易找到大腿放置的舒适位置。
昂科拉 332 CVT 精英型后备厢常规容积395L，内堂造型宽敞平整，足够放下20/24/28英寸的行李箱同时还有少量富余空间，后备厢底板还支持上下调节，使其高度有一定提升空间，如果需要运送大件物品，可将后排放倒，虽然会与后备厢底板有倾角，但并不影响行李的放置。
动力方面，昂科拉 332 CVT 精英型提供了1.3T L3发动机+CVT的动力总成，最大功率121kW（165Ps），最大扭矩240N·m，这个参数推动1285kg的车身并不费力，虽然起步阶段会有少许振动刷下存在，但是速度起来后的整体表现较为从容，同时NEDC综合油耗仅为5.6L/100km。
昂科拉 332 CVT 精英型悬架有不错的整体感，调校略偏硬朗，采用了前麦弗逊独立悬架+后复合扭力梁非独立悬架结构，对于路面的颠簸处理较为干脆，清晰的路感会让驾驶员时刻了解路面情况并做出相应的驾驶调整。
写在最后
作为小型SUV市场中的开路先锋，昂科拉也经历了两个阶段，上一代车型圆润乖巧的造型并不是太讨当时消费者的喜欢，而改款后的车型则年轻了不少，从外观的动感造型到车内的简约舒适，以及轻快的动力和运动化调校的悬架，都让驾驶体验变得更为丰富，如果能把三缸发动机换位四缸发动力，或许更符合国内消费者的需求，那昂科拉的确算是这一级别中相当有竞争力的车型。