汉拉达对比昂科威

今年的汽车市场整体来说表现并不好，但车主认为这种局面对于真正想买车的人来说反而是一个机会。正因为销量下降，车企肯定得想办法提振一下，没准就愿意多让利。因此原本打算明年买车，在家里一合计就决定干脆今年就把车买了再说。看上的车是昂科威PLUS和丰田汉兰达，前者是5座的四驱豪华型，而后者丰田汉兰达，到店以后销售说两驱精英版订单太少，等车太慢，不如干脆上7座，比较多一点。虽然我寻思半天没想明白为啥都是精英版，7座要更快，但最终还是接受了销售的建议。

以外观来说，今年出的新款汉兰达改变比较明显，前脸看上去更年轻化了一些，像是一只张开的大嘴。而以前的版本则是一个梯形，对比之下就能看到现在的设计语言更生动了。引擎盖上勾勒出几根筋线，微微隆起，中间镶嵌的丰田车标两侧都连接了金属条，看上去就像是一条佩戴在前面的宝石项链，熠熠生辉。侧面看去整体比老款更丝滑，线条更柔和，颜值上还是让人较为满意的。

而别克昂科威PLUS也符合大家一贯对美系“肌肉车”的看法，整体颜值偏向于硬朗。前脸抛弃了以前的盾形结构，而是采用了更为成熟化的船形结构，配合横条格栅，看上去更霸气。侧面车门略微内凹，显得消瘦凌厉，气场十足。昂科威PLUS让许多习惯了以往别克中网的人有些眼前一亮，这是一次比较大胆的转变，也让部分审美趋向保守的车友表示有点难以接受。但车主本人还是比较看好的，这一点可能需要亲自去4S店试驾才能感受出来，店里一字排开都是别克脸，只有这台车与众不同，那种感觉你自己体会一下。

内饰部分，昂科威PLUS采用了倾向于驾驶座的中控台设计，屏幕也偏向司机，形成了环绕型座舱的质感。经典的别克多功能方向盘，并且采用按键换挡，副驾驶是软质材料包裹。而丰田汉兰达的内饰也做了大幅度提升，毕竟按照汉兰达这车的习惯，2022款发布以后多半要卖到2025年，内饰不设计得超前点，估摸着卖到2023年就要被抛弃。因此像是悬浮式中控屏、皮质中控台内饰等等造型都做得较为别致，感觉上略微比昂科威PLUS好一点。这两年随着国产车对内饰的不断改良，目前感觉所有合资车的内饰都处于能看能用的水平，这两台车也不例外，说差肯定算不上，说多好也不见得，凑合用吧，毕竟这年头谁买合资车还奔着内饰去呢。

汉兰达车长4965mm，轴距2850mm，昂科威PLUS虽然车长4845mm，但轴距跟汉兰达差不多，也达到了2833mm，但确实整体看上去比汉兰达略微小了一圈，需要仔细观察可以看出来。车内乘坐感受上本以为汉兰达噪音会更小，毕竟是混动车型，有电驱动的介入。但实际感受昂科威PLUS车内噪音反而更小。在隔音处理上昂科威PLUS做得更好，在车内填充物上做得更多，关上车门的时候对噪音的隔绝效果完全不一样，再加上昂科威PLUS用的是多层隔音玻璃，后排又是隐私玻璃，因此关上车门以后不管是从实际上还是从心理上，昂科威PLUS都明显给人感觉更安静了。

汉兰达搭载的是2.5L自吸发动机+电机的混动系统，发动机马力192匹，电机功率134KW，全部加起来，系统综合功率能达到183KW，匹配E-CVT变速箱。这套动力的优势并不是速度，而是以省油平顺为主，有电机介入的动力系统让这台车油耗实测下来只有6.5L左右，作为一台自重接近2吨的车型来说，已经算很不容易了。当然，由于丰田混动发动机始终在介入，这也导致汉兰达的隔音效果没有想象中好。

昂科威PLUS搭载的是2.0T可变缸发动机，能根据行驶工况智能变缸，2缸、4缸、4缸高效率三种模式无极切换。马力237匹扭矩350牛米，用的变速箱是自家的9AT，匹配效果是很好的。加速度8.4秒百公里，而且由于有着变缸技术和可封闭进气格栅等技术，让这台车的燃油经济性明显改善，百公里油耗实测8L-9L左右。