鲁达 在17天前也就是6月25号，我的同事刚刚试驾过全新一代昂科拉GX 9AT版。在短短不到20天的时间内，我再次收到了昂科拉GX的试驾邀请函，对此我感到有些诧异。在询问后才得知，全新一代昂科拉GX的传动系统不仅有9AT变速箱，还额外提供了CVT变速箱的选项。两种传动系统的同时出现，昭示了9AT会出现在中高配车型中，CVT变速箱则更多的用于低配车型。从实际角度出发，CVT变速箱的感受就一定会比9AT变速箱弱吗？
此前我的同事在试驾全新一代别克昂科拉GX时给予了高度评价，并且对整个车型也做了相当透彻的分析，感兴趣的朋友可以点击下方图片进入昂科拉GX 9AT版的文章链接。
1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm。
对这台发动机我们已经非常熟悉了，它早已普及在通用旗下许多车型当中。与这台发动机匹配的钢链CVT变速箱也不是首次出现，在今年3月份我试驾的雪佛兰迈锐宝XL 535T就搭载了相同的动力总成。
在B级轿车中就表现很良好的动力总成，如今放在更低一级别的昂科拉GX中，我认为是不需要任何担心的。尤其是这台1.3T发动机的动力储备，它早已在通用旗下的多款车型中得到了论证。
昂科拉GX的底盘结构在同级中不算很出彩，仅使用了前麦弗逊后扭力梁加瓦特连杆的结构。结构是一方面，关键还得看调校，保时捷的911就是一个很鲜明的例子。
毕竟还是面对年轻消费群体，昂科拉GX的底盘在调校上更偏运动化。它能给你带来很充分的路感，但又不是完全不照顾舒适性。在你压过减速带这种大颠簸时，心里会不由自主的冒出一句，没想到还挺舒服。
定位于紧凑级SUV的昂科拉GX，得益于全新的家族设计语言它的视觉效果会比同级车型更显大。造成这样视觉效果的元素主要来源于车头使用了别克家族最新的飞翼式中网进气格栅，它在很大程度上拉宽了车头的视觉宽度。
视线移到车尾，设计师巧妙的利用尾灯形成了一道折线，与因为溜背向前收紧的扰流板形成了强烈的视觉层次，看起来的视觉效果很不错。
虽然昂科拉GX内饰的整体设计没有什么很出彩的地方，但棕色的中控饰板和黑棕相间的座椅仍给昂科拉GX带来了一定的豪华气息，这也是这个级别车主所需要的内饰氛围。
总结：CVT变速箱就一定会比AT变速箱差吗？这确实是在我试这款车之前的一个印象。也不可否认的是，在驾驶激情方面AT变速箱确实比CVT变速箱更有优势。但作为一台家庭用车，又有多少人会拿这台车去激烈驾驶呢？即便是激烈驾驶一番后，平淡总是要回归的，在这方面CVT变速箱表现的也不差，甚至是更优秀。所以在配置相差不大的情况下，以更实惠的价格买到一台更适合的车，何乐而不为？
（图/文 网通社 喻鑫）