鲁达 保时捷是个让人向往的品牌，但911不便宜，作为跑车，实用性也很局限。卡宴虽解决了既想拥有保时捷品牌，同时保持实用性的问题，但百万级的价格仍然是一道大坎儿。但Macan的出现，则将这道门槛降低了一个级别。上个周末，新款保时捷Macan正式上市，售价是55.4-84.8万。新车主要对动力进行了提升。这次我们就在珠海赛道上，体验一下入门级的2.0T车型有多大的进步。
动力性能全面提升
这次改款最大变化是把动力版本精简到了三款，分别为Macan 2.0T，Macan S 2.9T和Macan GTS 2.9T，而且动力参数都比老款有所提升，而入门级的Macan还是中国市场上首款采用第四代EA888 2.0T发动机的车型。这简直让我这个二代EA888的车主羡慕不已啊......
这台2.0T发动机最大功率为265马力，峰值扭矩达到了400牛·米，官方0-100km/h加速时间为6.2秒，比老款快了0.3秒。传动系统仍是保时捷7挡PDK湿式双离合变速箱，代号为DL501-7A。
在底盘配置上，Macan 2.0T没有配置可变空气悬架系统，而Macan S和Macan GTS都有配置。不过，入门版纯机械式的悬架系统也不怂。前双叉臂后多连杆，从摆臂连杆到转向节全都是铝合金材质，妥妥的天花板配置了。
跑赛道有乐趣，轮胎有亮点
珠海赛道一共14个弯角，其中只有两个回头弯需要大力制动，剩下的基本都属于中高速弯角。Macan 2.0T在这条赛道上跑起来感觉非常得心应手。但美中不足的就是动力稍显不足，相比老款提升的16匹马力放在赛道里的感受并不明显。当然我指的是后段加速。在中低转速区间只要深踩油门，发动机可以在1800rpm前就能释放全部的扭矩，这点在出回头弯时感受非常明显。
但好在我开的这台车选装了Sport Chrono，所以一般在出弯后我就会直接开启保时捷的“20秒真男人模式”在这个超增压状态下，加速感受的确会有明显的提升。
悬架方面的表现可圈可点，赛道性能已经非常出色，对路肩这种短波路面的处理很迅速，路感清晰柔韧，高级感很强。但是在过中高速弯时的车身还是有些许侧倾，但毕竟Macan 2.0T不是专为赛道而生，日常驾驶才是它的主场。
另外就是轮胎，Macan 2.0T采用了米其林Latitude Tour HP轮胎，花纹很密集是一款主打耐磨和舒适的轮胎。
但是在赛道里的表现有点出乎意料的稳，只要不是异常激进的驾驶，基本不会“响胎”。下车后看到轮胎尺寸我都惊呆了，保时捷居然在入门的2.0T车型上用了前265后295宽度的轮胎！再加上全时四驱的加持，怪不得极限那么高。要知道这个宽度的轮胎之前只有Macan Turbo上才配备。
总的来说，Macan 2.0T的动力如果放在城市或是高速上已经足够强，满足日常出行是游刃有余，底盘表现也足够扎实。但是来到赛道，在持续高转高速的情况下，动力体验就会差点意思。制动系统在5-6圈的激烈驾驶下也没有明显的热衰减情况。聊完了赛道驾驶，我们再看看新款Macan在其它方面有哪些变化。
外观加入贯穿式设计
首先，外观方面的变化只要是前脸采用了新的贯穿式设计，拉伸了横向的视觉宽度。其次就是在中网、侧裙、后包围上增加了3D菱形花纹的饰板，提升了精致感。
另外就是，新款Macan提供了14种车身颜色，其中有3种新颜色，分别为龙胆蓝、帕派雅橙和GTS版专属的巨蟒绿。
内饰基础配置增加
内饰上，新款Macan主要是换上了新款的方向盘，方向盘标配是375mm的型号，带有换挡拨片，和多功能按键。还能选装360mm的运动款式，操控感更好。
中控台用触摸按键替代了原来的机械按键，算是紧跟潮流，但是实际操作起来不是简单触摸控制，而是在按下的时候面板会有轻微震动的回馈感。
另外，中控台上方的时钟变成了标配，这对广大保时捷车迷们绝对是个利好消息。当然，你也依旧有选择的余地，那就是加点钱，它就能变成电子罗盘的形态。
小结
和现款车型相比，新款Macan在外观和内饰上的变化只能算是中期改款，而并非是一次彻底换代，这一点仅从车型的命名“新款Macan”而不是“全新Macan”上就可以看出。但采用的第四代EA888动力总成参数上比老款有提高，驾驶品质上继续保持着保时捷应有的高水准。虽然刚刚进入2022年，但我现在就已经开始期待2023年的到来了，因为明年保时捷将推出纯电版的Macan，你们是不是也很期待？