鲁达 [XCAR 新车点评 原创]
以往买车的消费者总是把三厢车作为首选，但如今追求个性的车主越来越多，选择SUV车型的消费者也不断增多。或许大部分人都钟情于SUV的越野性能、宽敞空间以及个性造型，却也担心SUV的购买和使用成本偏高，矛盾心理让人犹豫不决，笔者今天就为大家推荐三款省油又省钱的合资SUV车型。
促销信息：最高优惠3万，12.98万起，享受2年零利率；
百公里综合油耗：6.2L
提起合资SUV，不少人还停留在价格偏高、油耗偏高、使用成本偏高等印象，但是近年来涌现出一批高性价比的合资SUV，不仅在性能上满足了他们的驾驶欲望，还很好地控制住用车成本，Yeti就是其中的代表车型。
Yeti的外形设计处处彰显出“硬派”、“野性”的风格，保险杠、引擎盖以及前进气格栅都融入了全新的斯柯达家族式设计。侧身线条平直，车顶行李架材料采用了铝合金材质，内侧预留了螺纹钻孔，方面安装外接设备。尾部造型比一般城市SUV硬朗许多，外挂式备胎是一大亮点。配备带有电动遮阳帘的全景天窗，几乎整个车顶都被玻璃覆盖，采光面积很大，操作电动按钮还可分不同级别打开天窗幅度，深受车主好评。
硬朗平直的线条设计，带来个性外观的同时，也营造出不错的空间表现。身高180cm的体验者坐进车内，调整至舒适坐姿，头部还有接近2拳的空余，非常宽敞；由于平直车顶设计，后排头部空间也达到了1拳多空余，腿部空间则达到了2拳多，大个子乘客也不会觉得拥挤，适合带上全家自驾游。
对于消费者关注的越野性能，我们经过实际体验，发现Yeti的表现绝对称得上游刃有余。配备瀚德提供的第四代Haldex多片离合器全时四驱系统，中央采用多片离合器结构，通过按下越野模式OFF ROAD按钮，电子系统可以适时调整前后轴的输出。日常行驶中，96%的动力都传递至前轴，以保证燃油经济性。前轮打滑的情况下，90%的动力可以传到后轴，当三个轮胎都打滑的情况下，唯一有附着力的车轮可以获得85%的动力，从而帮助车辆脱困。开启越野模式OFF ROAD后，系统会根据多个传感器所采集的信号来运用各种辅助功能，帮助驾驶者在非铺装路面和陡坡上更加轻松的驾驶。
Yeti配备了1.4TSI和1.8TSI两款发动机，前者最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，匹配5速手动和7速DSG双离合变速箱；后者最大功率118kW/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，匹配6速双离合变速箱。这款1.4TSI和DSG的组合，动力强劲，在起步提速、加速上坡、提速超车时毫不费力，整个试驾过程中，综合油耗保持在百公里6.2L左右，燃油经济性也不错。
最后说下消费者关心的价格，目前Yeti全系最低12.98万起，并享受2年零利率，其中1.4T手动探索版最高可优惠3万，绝对是最值得选购的合资SUV，感兴趣的消费者别错过了。
促销信息：优惠2万左右
百公里综合油耗：8.7L左右
昂科拉算是小型合资SUV中资历较老的车型了，在消费者中也积累了一定的口碑。15款昂科拉延续了别克家族风格的直瀑式中网，加上黑色车身包围，增添了时尚感觉，但圆润的车身缺少越野气质，更适合城市驾驶。内饰也是典型的别克家族样式，做工和用料比较令人满意，不过中控面板上的按键太过密集，对于初次驾驶昂科拉的车主来说，需要一段时间来适应。
空间方面，身高180cm的体验者坐进前排座椅，头部大约有1拳的空余，坐进后排座椅，头部空间变为4指，腿部空间接近2拳，整体表现还不错。储物空间方面，车内各个位置的储物格使用起来也比较顺手，美中不足的是中控面板下部的储物格不够深，面对如今屏幕越来越大的手机，这里的储物空间就显得有些局促了。
昂科拉全系都搭载了1.4T发动机，参数上基本接近了主流的2.0L自然吸气发动机，四驱版也只有一款最高配的旗舰版可选，对于注重越野性能的消费者来说，可选余地较小。变速箱配备的是第二代S6六速手自一体变速箱，带有手动模式，只不过换挡按键位于挡把顶端，用起来比较别扭。
昂科拉的动力输出比较线性，起步不会觉得肉，踩深了也不会猛窜，日常驾驶时挺舒服。变速平时表现还不错，但是在需要频繁升降挡的山路上驾驶时，变速箱总是需要思考一下才能完成动作。昂科拉的悬架调校偏硬朗，平时对于路面振动的过滤不错，就是在遇到一些大起伏路面时车尾会有些纵向弹跳。试驾实测综合油耗大约在8.7L左右，虽然高于Yeti，但与同级车相比还是有一定优势，目前优惠幅度在2万左右。
促销信息：优惠1.3-2万不等
百公里综合油耗：9.8L左右
标致3008是一款比较有个性的法系SUV，前脸采用了家族式设计，但在中网和雾灯等区域都加入了镀铬装饰，使整车看起来就像是一头优雅的狮子，增添了不少女人缘。头灯设计的犀利而修长，下包围的镀铬装饰提升了气场，侧面造型流畅动感，尾灯设计也很出彩。内饰设计很独特，中控台上方设置了一排类似飞机驾驶舱的按键设计，让人很有驾驶欲望。
从数据上来看，标致3008的车身尺寸并不占优势，实际体验时，前排头部空间大约一拳，后排头部空间仅剩4指，腿部空间为1拳+3指，确实不如以上两款车型，也算是为漂亮的外形付出的代价了。第二排座椅支持4/6放倒，但不能拆除，放倒之后还算平整。后备厢采用上下对开门设计，并且能单独开启下方的小门，在停车空间较小的情况下还挺实用的。
动力方面，标致3008搭载了1.6THP发动机和6速手自一体变速箱，最大功率163马力/6000rpm，最大扭矩240牛米/1400-4000rpm。同样没有提供四驱版，更适合城市驾驶。驾驶过程中，我们发现这台1.5吨的前驱车，动力表现足够强劲，日常超车并线之类的也比较轻松，但刚接触的时候觉得刹车踏板脚感偏软，得适应一段才能掌握踩踏力度。
悬架调校也比较有特色，前悬架软硬适度很随和，后悬架避震器偏硬、弹簧行程短，过减速坎的时候前后排乘客的感受会有差异，尤其是后排乘客会觉得有些生硬。油耗可以说是标致3008的短板了，无论是我们实测，还是车主实际驾驶，最后得出的油耗都在10-11L左右，与前两款车相比劣势比较明显。目前，标致3008的优惠在1.3-2万不等，算是弥补了一些油耗方面的损失。
以上三款车型，昂科拉和标致3008很显然更适合在城市驾驶，Yeti不仅提供了适合城市驾驶的两驱版，也提供了越野性能优异的四驱版车型，综合考虑到了消费者的多样需求。此外，Yeti在油耗、价格方面也更占优势，绝对是省油又省钱的首选SUV。