鲁达 从2012年底开始，SUV在中国市场悄悄的火了起来，其实SUV应该也算是一个新的汽车细分，当时的中国路况并不好，再加上汽车开始下乡，所以那个时候人们需要一种比较可靠并且有一定空间感，最主要的是驾驶上比较有一定的通过性的车，所以那个时候SUV就开始火了起来。
过去人们对SUV的基本印象其实还没有固定下来，那个时候把小型SUV当成小型越野车的也大有人在，所以那个时候的小型SUV其实更多的是当时的SUV门槛比较高的情况下的一种无奈的选择，也就是说很多人买这种车的更多的原因是，它确实比其他SUV要便宜一些哟。
从结论上来看，小型SUV其实应该算是一个市场的主流选择之外的一种新的选择，当年国产车其实并不算好，而且很多的消费者第一反应肯定不是国产车，这也就有了合资小型SUV的空间，也随着2012年下半年的到来，小型SUV的市场也渐渐的活跃了起来，其实真正激活小型SUV市场的却是别克昂科拉。
昂科拉这个车的推出算是丰富了别克的产品线，别克在轿车上的造诣也是随着2002年进入国内，慢慢的体现了出来别克很多的基础是来自韩国的大宇平台。在这个基础上整一个小型SUV其实也不觉得意外，所以昂科拉的设计更多的是参照可爱的设计感觉，当然后面的改款就真的不太好说了。这辆车在外观设计上，无疑在当年是有一定创新能力的，而且别克的队形标志和他的前进气格栅也让这辆车看起来更有意思。
从设计取向的角度上来说，别克更愿意把这辆车造的比较可爱，其实美系车在这个方面并不擅长，而别克却做了大胆的尝试下方的黑色塑料包围，再结合比较好看的雾灯，以及那个雾灯上面的类似熊猫眼的设计，让这个车的前脸看上去比较更加的圆润了一些，近期隔山有下移的动作。别克标志性的前灯有向上翘起的趋势，让这个车看起来有些俏皮。
和现在的许多车型设计的方向不同的是，别克在设计昂科拉的时候对它的整个车头进行了更大幅的向下调整，也就是说这辆车看起来更像是一辆小车，也更小巧一些，就算是白色的车，看起来这个车其实也不算大，这个车给人的视觉感更多的是一种贴近生活且柔和的感觉，这讨好了不少女性消费者。下护板的设计其实是别克昂科拉带起来的，这点不得不承认。这也为这辆车增加了不少跨界的元素，让这辆车在那个年代设计的并不平庸。
假如这辆车是在现在的话，这个设计其实并不算什么太稀奇的事，可这辆车却是2012年上市的那个时候的设计，那真是挺大胆的，前悬不断的向前挪后旋也不断的往后挪，这个车的前悬和后悬都是比较短的，这充分说明这辆车在参考空间的同时也尽最大可能的把车的4个角落做到车轮的最大可利用空间，所以这辆车看上去后面是有一些溜背的造型，前面也看上去不是那么臃肿，整个侧面更多的是一种向上逐渐倾斜的溜背式设计，也让这辆车看上去并不会让人感觉乏味，这也是那个年代的小车设计手法，所以这个车看起来比较小。
当年的许多车灯在设计上都有一些仿生学的应用，比如说鹰眼式大灯在很多车上都有这样的设置，也比如说有一些车型配备的开眼角大灯，比如说宝马。但其实别克在大灯的设计上可以说是非常的有新意的，比如说部分的别克车会在车灯内侧设计一个红色的小灯，没有什么照明的作用，但一定很好玩同样的昂科拉的车灯内侧也有一个蓝色的小灯，整车采用的是卤素灯源，也是那个年代比较新颖的设计。灯泡的光源运用也不算是什么廉价的设置，因为那个年代LED灯毕竟还是一个科技产物。
我个人认为别克昂科拉的点睛之笔的设计就在于它的这个尾灯设计，一个大大的红灯，在车灯的内侧有一个白色的方格，隔出两个独特的车灯设计，一个是倒车灯，一个是转向灯。在整个侧面采用大量的圆弧框设计，也让这个车看起来比较可爱，比较丰满比较圆润，后侧采用的是直线条的设计，然后逐渐的向下溜背，也让这个车看起来有种古典的美，也难怪女生比较喜欢这个车了。现在我们想找到这种感觉可能都没有了，因为现在在追求运动，追求攻击性，而这样的设计在那个年代可以流行，对现在来说有点叛逆。
只是当你打开后备箱盖的时候，你会发现当年的美系车在空间利用率上仍然犯了老毛病，别克昂科拉的后备箱可利用空间，其实相比于很多的SUV是不正常的，相比于很多的小车是更不正常的，你看看这如此高的地台以及那更高的后备箱面积，最主要的是这两边的宽度是真的宽啊，有大量的空间浪费。
这样的浪费其实不止在空间上，整个前部中控台的设计也是这么回事儿。美系车在这方面的设计其实并不是它的特长，如果说设计小车的话，也可以说是矛盾重重。比如说前中控台的设计，这个设计参照了别克君越的设计，但其实放在SUV上并不合适。而且做工确实是粗糙了一些，怎么着也是十几万的车。比较简单的说就是中控台延伸出来的实在是有点太长了。
由于这辆车的后旋比较短，给这辆车的后排空间腾出了充分的腿部空间，所以这辆车的后排空间有点让人意外，但唯一的缺点其实也有，那就是车门的开口其实有点小，而且车门的开合角也不够大，这其实是恰好美系车在设计小车上的缺陷和短板这个缺陷和短板，现在的别克昂科拉仍然存在。中期改款的别克昂科拉反而解决的很好，这点让人感到意外。
这里说一个二手车的细节点，那就是副驾驶别克昂科拉的车门铰链在最初的时候是有设计缺陷的，所以有些二手车商在收车的时候会告诉你副驾驶车门铰链是不是换过，如果没换过的话也可能会被当成换过，因为这里容易生锈，而且很多的一些车门铰链并没有拆过，但也会有一些类似于拆过的痕迹，这个原因就是当年在车门铰链和车门配重比上的问题设计上的缺陷。所以假如您在车上发现了这么个玩意儿，还是要淡定一些，毕竟别克昂科拉的车门铰链更换几率还是比较高的。
还有一个细节点就是美系车使用了大量的镀铬件，但镀铬件不等于金属件，因为很多塑料电镀工艺也是可以使用镀铬件的，所以我们在检查这辆车是否撞过的时候，在水箱框架，因为很多的美系车使用的都是塑料的水乡矿藏，所以这里是很容易被撞碎的，一旦撞碎就得更换，我们就看水箱框架。
说到开起来的感受，这辆车在刚起步的时候，方向盘在原地转向的时候，其实是有点沉重的，这其实是别克的特色，别克全系车型上都有这种毛病，所以很多女生你会发现有点像野蛮女友的原地打方向，这是我见过很多别克女车主的共通的一点，所以是否是别克女车主，你就看他开别的车的时候方向盘转动的情况就知道了。
作为一辆小型SUV来讲，你可以把它当成一种小车的驾驶感受，在一开始起步的时候，这辆车的原地打方向其实是比较灵活的，这也为这辆车成功的倒出车库有了更好的保障，韩系车的特点就是入门的门槛比较低，这辆车的油门并没有那种让你感到特别猛烈的感觉，不像欧洲车车会突然的往前窜一下，也不像美系车会那种忽忽悠悠的感觉，甚至有时候你感觉把油门踩到底然后油门踩上去了，但是车不走的感觉这些美系车里我们深恶痛绝的毛病，在这辆车上都没有。
唯一的问题就是在起步的时候，这辆车可能不会让你感到有多么的轻快，反而是稍微有一点点沉重，毕竟是一辆小型SUV，而且这辆车其实并不宽，但他的坐姿却很高，所以在上下高速的时候给你带来的感觉就是倾斜角度特别大，很容易让你有一种车要开翻了的体会，而且这辆车在自动挡的时候其实换挡并不积极，手动挡的时候也没好到哪去，入挡比较困难。
在一些低速速段上，因为通用的变速箱的问题，让这辆车的变速箱有一点点闯动，在中低速的状态下这个闯动会更明显一些，甚至有一种被人踹了一脚的感觉，车内感觉是比较明显的。轮胎的噪音我觉得更多的是和轮胎有关，这辆车配备的轮胎其实也和别克很多车型是完全通用的，所以这辆车给我的感觉更像是一个放大了的轿车，整车的通过性上也是不错的，毕竟是一辆SUV，毕竟它的坐姿会有这么高，这辆车的盲区其实并不大，因为它的后视镜采用的是折耳的设计。
在达到80公里的高速的时候，这辆车的整个变速箱的平顺性也就随之慢慢的增加了。但同时作为一辆价格相对较低的小型SUV，你也必须要忍受它在高速时的噪音，如果是自然吸气发动机的话还好一点，如果是涡轮增压发动机的话，它的泄压阀其实是能很准确的听得到的，甚至你都知道线压阀泄到了什么程度，这辆车的隔音其实做的并不算好，但作为一辆小型SUV来讲还是可以的。
从车主视角的驾驶感受来看，这辆车在时速超过80公里的时候后段加速能力其实也不弱，作为一辆小型SUV车，重也并不是那么大，所以这个车在发动机出力的方面会更稳定一些，比较平顺，而且整体在变速箱的均匀的过渡下，也不会让人感觉这辆车会有一种颠簸感，悬架是比较柔和的那种感觉，更多的是美系车特有的感觉，但其实所有的美系车都会带来一个问题，那就是在高速的滤震效果其实并不好，而且反而会很硬，好在这辆车的座椅比较软，所以慢慢的让这辆车开起来不是那么烦恼。
由于美系车的出色的底盘工艺，这辆车的底盘可以说是非常的扎实，底盘在中低速条件下的滤震性也是非常的好的，再加上比较不错的座椅人体工学设计让这辆车虽然是一辆小车的条件下，也有很好的长途适应能力，但其实这辆车给我的感觉更多的是在高速状态下的油门反应，其实是比较迟钝的，这也是这辆车在油耗的问题上始终降不下来的一个主要原因，这辆车在后段和中后段加速的时候，其实油门反应是不够灵敏的。这也让我们在超车的时候，尤其是超越一些大车的时候要提前预判，因为他给你的信心在高速状态下并不充足。
在乘坐体验上，作为一辆美系车来讲，在这个方面是从来不会让人感觉不太舒适的，唯一不妥的是车门上塑料感其实比较重，而且在前排上也没有用到那么多的软性材质，所以在中控台的右侧这一块其实是比较碰膝盖的，具体的大家可以去试一下，总之就是谁试谁懂，对于很多的别克车型来说都存在这个问题，副驾其实坐起来并不舒服。
经过和车主的深入沟通，我也有同样的感觉，就是这辆车的刹车系统在初段是比较绵软的，他并不会让你感到刹车有一种猛烈的点头现象，也不会让你感到车内其实在刹车的时候有一种廉价感，或者是不太舒适，在高速上你可以提前预判刹车，因为它的刹车距离确实比较长，如果要想让刹车变得更舒服的话，那就只能以刹车距离的牺牲来作为基本补偿了。
同时需要批评的是这辆车带给我的直接感觉就是在刹车的过程中刹车的中后段比较生硬而且比较生涩，甚至很多女生在刹车的中后段是控制不住的，这仅仅是从我一个男生的角度控制起来，其实他的力气已经很大了，仍然是有一种信心不足的感觉，就更别说是女生了，尤其是在刹车后段真的表现是比较差劲的，和当年的国产车的区别也不算大。
在长时间的和车主沟通当中发现别克昂科拉的群体也是不错的群体，尤其是车主朋友们，绝大多数都是喜欢旅游的人，也有一部分妹子，但是对于很多用车的感受和用车的习惯来讲，昂科拉的车主应该算是更注重感受的那一类型，所以也导致了别克昂科拉在二手车市场上比较泛滥，但买的人却比较少，这个车的保值率跟其他美系车一样其实并不高，但是别克昂科拉的毛病却真的不算多，按照车主们的描述以及车主们描述的情况来看，我觉得这一点仍然是可信的。
但随着近些年来别克品牌的战略失误，以及美系车在国内的口碑下降，让别克品牌也渐渐的成为了汽车销量榜上并不常见的品牌。而且别克昂科拉自从改款以后，
别克昂科拉中期改款。
或者是说自从换代以后一直都没有了销量，而别克昂科拉的中期改款车型其实也好不到哪去，至少在外观上已经破坏了这种和谐的美美系车，这几年的设计方向我们越来越看不懂，但是美汽车近几年来，在讨好市场未果的情况下仍然在冒进，是我们有目共睹的。
别克昂科拉中期改款。
作为一个车迷，作为一个汽车参与者，我对每一个人从内心喜欢汽车都感到莫名其妙的感动，因为汽车是陪伴我们去走更远路的交通工具，同时他也承载着每一个人每一个人想要远行的目标和梦想。对于我们来说，汽车似乎是没有感情的汽车，更多的是一种带着我们到处跑的工具，但其实汽车在某种程度上也是有生命的人类千百年来的发展，只有最近100多年汽车出现在我们的生活里，才会给我们带来更多的便利。
与此同时每一个车主都给汽车增加了一些新的元素，新的内容随着国内汽车文化的逐渐盛行，随着国内大家对汽车的认知度越来越高，汽车文化是一种必然的趋势，对汽车深入的解读和了解，也是一种必然的趋势，所以每一个车主内心的汽车都是属于他最美的记忆，也是属于陪伴他最好的一个伙伴，一个朋友或者是一个兄弟姐妹。
作为一个汽车作者，我向来不认为汽车的好坏与别人的选择有多大关系，一辆车好与不好，更多的在于选择者的选择，一辆车对你来说不好，但对别人来说不一定是不好的，所以随着阅读的逐渐加深，随着和车主的沟通加深，我也渐渐的理解了，也渐渐懂得了，也渐渐明白了很多，汽车其实就是一个人性格深处的狂野。而很多人所驾驶的汽车，其实就是彰显内心想法最好的彼岸。
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