鲁达 在“造型运动”以及“真正运动”的平衡点上，长安马自达昂克赛拉一直都是十多万合资轿车的标杆级车型之一，在成都车展上，长安马自达正式推出了新一代车型。
有趣的事情是，别克很早之前就在中国市场推出了一些高端化的家轿——我说的不是君越，而是在紧凑级轿车市场分出高低等级的别克威朗和英朗，威朗和昂克塞拉一样，都走的是高端化路线，并且依靠较高的品质和性价比，取得了相当成功的市场成绩。马自达同样想要品牌向上，新一代昂克塞拉的高端化必然不可少。但是通过在成都车展上的对比，两款车走的路线却是完全不一样的，显然也会有不一样的结局。
在第一印象的外观设计方面，下一代昂克赛拉在吸睛这方面显然是有很大优势的，魂动设计语言进化到了第二代之后，你能发现昂克赛拉有了更好的观感，细看之下你还会发现全新昂克赛拉其实在设计元素上并没有发生太大变化，但组合起来的效果特别好，前脸更低，更精致，更有运动感。
而侧面才是新一代昂克赛拉变化最大的地方——最直观的就是比例变得非常和谐，车头到车身到车尾，都有一种浑然天成的和谐感，虽然马自达在全新昂克赛拉旁边摆了个模特儿，但这工作真的有点对不起她，因为谁的目光都会被那完美的车身比例吸引过去。值得一提的是车漆，和新阿特兹一样的魂动红非常鲜艳，亮色区域和暗色区域之间的对比度很大，这是高级车漆的特点之一。
▲长安马自达把新一代说成“次世代”，我想问一下70或80后们，你们听说过这个词吗？
▲全新昂克赛拉的门把手是一体式的，比阿特兹手感还好
新款别克威朗也不示弱，但不同的是威朗在气质上更有高档车的观感，外观上最大的变化就是将别克的最新设计语言融入到新威朗上，特别是前脸有一种君越的Feel。
而且对中国市场消费者来说比较重要的事情是，威朗比新老昂克赛拉都要长很多，一个修长的车身再加上不错的比例，必然会有一个很大的空间，以及很高级的视觉效果。
说到空间，昂克赛拉在这方面必须认输，为了让新一代车型有更好的视觉效果，前桥中心到防火墙之间的距离极长，这直接会压缩到后排空间——实际上现款阿特兹也有同样的问题。
而新威朗显然不一样，充裕的腿部空间进车内就能给人留下一个很好的印象，而高档的内饰用料则能让人有意愿待在车里。
但说到内饰的话，全新昂克赛拉又不服了，在用料方面全新昂克赛拉基本看齐了2019年之前的阿特兹高配，在车门和中控上覆盖了不少皮质，而且在设计上，全新昂克赛拉的内饰从美学角度看的话是无敌的——毕竟没人会觉得耸立的大屏幕会有什么美感吧。倒是不那么意外的事情是，全新昂克赛拉的内饰战斗感很强，因为方向盘很圆，而且握感极好，这让喜欢驾驶的人会有不错的感觉。
新威朗的内饰氛围偏向于通过彰显档次的设计，宽大的座椅，以及左右分开的Console区域都在潜意识告诉大家：这是一款高档汽车，就别管什么级别和价位了，高档就完事了。不过新威朗的内饰相比全新昂克赛拉会更普世，更合中国消费者的口味。而中国消费者喜欢什么样的内饰？之前威朗的销量已经告诉大家答案了。
要说还有什么大的变化，那就是新威朗的动力系统了，之前口碑一般的1.5L换成了1.0T，而1.5T+DCT也换成了1.3T+CVT，我试驾昂科拉的时候感觉这套动力总成确实不错，所以新威朗的驾驶感受还是值得期待的。而全新昂克赛拉在这方面没有什么大的变化，依然是现款的1.5L和2.0L，压燃没有引入，但引入也不一定有用——因为油品问题，日本人都觉得10月份上市的日规昂克赛拉压燃发动机可能要比欧规降10%左右的功率，那么中规其实都能猜出是个什么效果了。怎么讲，一个又难搞又无奈的事情。
▲一个细节，新威朗换了大陆的电传刹车系统，这跟大多数新款的别克车同步
对了，在别克和马自达的展台上，没有发现新威朗两厢和全新昂克赛拉两厢，虽然我们已经事先知道这个事实了，并且觉得这样做理所当然无可厚非，但还是挺令人感到遗憾的。
驾仕结语：
所以你能发现一个本质问题：中国市场的高端化路线和马自达所理解的高端化路线是完全两回事，但这也无可厚非——毕竟运动感的营造是马自达的拿手好戏，在此之上的高级感营造也不难，但想要靠着这个来打动消费者，是不一定行得通的，早先上市的日规版已经证明了这点。但新威朗相比之前的威朗显然更有竞争力，大气的外观和大空间，有意无意的高档感，虽然外观和内饰相比全新昂克赛拉这种特色明显的设计会乏味些，但这也让它们两个之间的客户群体产生了本质区别。
文｜坂道
图｜坂道