鲁达 你可能不知道Aion怎么读，你也可能不知道这款车的中文名叫“埃安”，但你只要知道它是广汽新能源的紧凑型纯电轿车就行了。它的竞争对手主要是比亚迪秦Pro EV、几何A等车型。目前Aion S（埃安S）已正式上市，补贴后售价13.98万—20.58万元。作为对比，秦Pro EV补贴后售价16.99万—29.99万元；几何A补贴后售价15万—19万元。
对于纯电动轿车，目前普遍认可的是特斯拉，但毕竟价格不亲民。而造车新势力主要发力在SUV市场，并且在新车交付上存在压力。所以传统车企的新能源车型就有了很大的优势，他们依托自身在燃油车领域的厚实基础，不管是技术积累还是制造力，以及经销商网络，都更加完善。选择一辆自主品牌的紧凑型纯电动车型就更具性价比，而在这个市场，活跃的选手主要有秦Pro EV这名老将，也有刚到不久的几何A，现在又多了一位Aion S。
首先可以肯定的一点是，Aion S的颜值是很高的。它整体外观设计极具特色，尤其是侧面和车尾，不得不称赞广汽设计团队的功力，从奔驰过来的设计师张帆颇有两把刷子。
Aion S整个设计调性正好处在竞品秦Pro EV和几何A之间。它没有像秦Pro EV一样完全的传统能源车型样式，而是加入了一些科技、未来的味道，也没有像几何A那般浓烈的科幻味道，而是多了沉稳和内敛。所以AionS呈现出的是既有别于传统车型，又不追求极致的未来感，这种居中的设计好处就是老少通吃，颇有点日系车的味道。
内饰设计同样如此，两幅式方向盘和一体式座椅是内饰的未来感担当，而其余都是偏向传统的设计。整体给人的感觉是科技感和未来感兼具，但只是点缀，更多的是一种由皮质覆盖营造出的温馨感和豪华感。比起秦Pro EV和几何A来说，算不上有什么特色，但好在不奇怪，能为多数人接受，可能就是所谓的中庸吧。那总的来看的话，Aion S外观内饰都是不偏不倚的设计，它不标新立异，也不墨守成规，一种点到为止的中庸美学。
伴随着Aion S来的还有广汽新能源第二代纯电动平台GEP，相比GE3车型的上一代纯电动平台，GEP平台在智能化、动力性、续航方面都有了更大的进步。基于GEP平台的Aion S因此有了更强的实力。它的驱动电机采用了日本电产（Nidec）的E-Axle高集成动力模块，把电动机和差速器、变频器集成为一体，相比传统的分体式布局，高集成的特性使得电机尺寸缩小了15%，重量了降低了20%。而它135kW的最大功率和300牛米的最大扭矩也比另两个竞品更为出色。
电池是续航能力的关键。Aion S的NEDC续航达到510km，至少从数据上来说比秦Pro EV和几何A更优秀，实际表现还有待实地测试。它的电池由宁德时代提供，型号为811的三元锂电池，能量密度达到了170Wh/kg，非常可观，而总电量为58.8kWh（度）。几何A带电量为61.9度，但由于车重比Aion S重，所以NEDC续航反而还少了10km，但实际表现应该相差不大。
对于一款2019年上市的新能源车型来说，如果没有足够的科技水准，自然是很难拿出手的，这也同时是自主品牌的强项。Aion S也是具备了L2级的自动驾驶水平，基本能实现非复杂（比如高速路）交通的辅助驾驶，减轻驾驶疲劳，并且更安全。不过在众多的科技中，Aion S还有独具特色的支持太阳能发电功能的全景天窗，此前，这是一些豪华品牌的高端车型(如奥迪A8）才会应用的配置，尽管已经逐步下放，但是在Aion S这一级别的车型中仍然属于稀有配置。不要以为这个配置只是个噱头，在室外停车时，太阳能天窗获得的电力可对车用蓄电池进行充电，尽管转化的电能不多，但是也足以在熄火情况下让空调保持运转。
另外则是在车机方面，广汽新能源选择了与腾讯合作，AionS就搭载了两家合作的第二代AI智能系统。虽然来自腾讯，但它并非只支持腾讯地图，也支持更受青睐的高德地图。再有就是这套系统既然是腾讯开发，那歌曲方面自然是来自QQ音乐库，基本上你想听的都能找到，这是一大优势。
而另外值得一提的就是尺寸了。Aion S有着全面超越秦Pro EV和几何A的车身尺寸，这从它侧面的造型比例也能感受到。而实际的空间表现Aion S也确实最为优秀，乘坐空间最大，秦Pro EV次之，几何A再次之。后备箱空间上，秦Pro EV最大，Aion S次之，几何A再次之。
综上四种表现来说，广汽新能源的Aion S本身的产品力毋庸置疑，颜值、技术、科技都达到优秀水准，空间则锦上添花。秦Pro EV得益于比亚迪在新能源领域的深耕，还是比较受消费者的认可。几何A则凭借出色前卫的设计和吉利品牌的强大背书而在市场去争一席之地。Aion S似乎各占一点，从价格来看也更具性价比，期待这三款车型的精彩对决吧。